Volvo 745 -88 , Går skitkasst. Insprutningen?

Du vet inte om du har elektronisk eller mekanisk insprutning va?

Kollat spridarna? Lambda sonden? I vilket fall. När du "fått igång" den aka kunnat köra normalt, om du stänger av den direkt, går den som den ska direkt då när du startar eller börjar problemen om då?

Sen för övrigt skulle jag skrota bilen ^^ Hur mycket pengar kan man få för en 20 år gammal volvo utan tank/trippmätare? Köp nått annat märke (gärna franskt för folk tycker inte om franska bilar så dom är billiga ) typ citroen Köpte en Citroen Xantia -94 utan större fel för 3000kr för 3 år sen. Försök få en volvo i de skicket för de priset!

Han skriver ju att han kollat LMM, alltså har han elektroniskt sprut.

http://forum.740klubben.se/

Sök på det forumet. du hittar säkert nån som har liknande problem. Och hittar du inget så kan du alltid göra en tråd där. Tror det finns lite fler volvopersoner där som kan hjälpa till

nu finns det som sagt 2 olika tändsystem till jsut din bil jag skulle tro att du ahr hotronic 2.2? (stavning).
På fulerailen så sitetr det en 'burk' med en slang ansluten till sig denna slang är det vanlgit att den läcker in luft o jag har för mig att det kan ge sånna här prob.

är itne hundra redigt. testa kolla över alla slangar o liknande för det verkar ju nästan som det är att så fort motorn fått upp temperatur så att glipan där evt tjuvluftsdrar täpps igen.

Jag har en 745:a -88 ståendes om du skulle behöva några delar.

Min 745:a -88 drar runt litern vid normal körning men det är en glt (16 ventiler). Gör en rejäl service på den dvs olja, filter, tändkablar m.m. Angående pumpen i tanken så är den inte fullt nödvändig. Bensinpumpen under bilen är den viktiga. Kanske är det den som krånglar? Sitter även ett filter brevid denna som kan vara igensatt. Finns också bensinvärmare till vissa volvo som ska värma bensinen när motorn är kall (burken som Fullmoon snackar om?). Kanske är insprutet direkt anslutet till denna och den inte funkar de första hundra metrarna när den ska värma.
Lycka till att sälja den!

RooDoo: finns bensinvärmare på 740 men inte spec vanligt och det brukar sitta antagligen framme vid kylaren vid spolarvätskan i en storbehållare eller på högerhjulhus.

Den burken jag inte redigt har för uppgift men det är någon 'kontrollsak' iaf och är inte större än 3*5cm.

Har dock en 740 själv fast med hplogick2.4(eller vad fan bränslesystemet heter) och den drar runt 0.8 och mer vid pumpande;)
Det kan ju även vara så att den drar olja eller kylarvätska när motorn är kall och när den blir varm täpps hålet igen och den slutar drar därifrån som sagt. finns en hel del saker att felsöka.

Det är elektroniks shok på dessa tror jag? typ känner av om motorn är varm eller kall och sedan bestäms soppa mängdenm därefter.
Förresten vet du om det är en 88A eller en 88B ? är nämligen lite skilnad där

Tänka sig, har samma problem.. eller liknande.

Bilen startar normalt med 800-1000rpm men efter 5-10sec så börjar den rycka och pendla mellan 500-1500rpm (som en jojo), det gör den i säkert 10min.
Blir motorn riktigt varm så går den "normalt" men stänger jag av motorn och startar igen så rycker den igen.

Pluggar jag ur LMM så går motorn jämt men förbränner inte all bränsle, vissa dagar så är det som inget hänt.

Så jävla förbannad på bilen att jag nästan dumpar den i dike snart, det senaste halvåret har jag inte kallat bilen för 740 utan för skitförti, skjutförti, surförti och skrotförti.

det är en 745GL/t -89 motorn utbytt av förra ägaren som förövrigt har tummen antingen mitt i handen eller långt upp i röven, mycket fel som jag fått fixa.
B230K, alltså volvo värsta jävla skit motor sitter i bilen, vete fan vilken insprutnings system som sitter i men det är en mysko svart burk mellan spolartanken och vänster framlykta som det går slangar till insuget(?)
Jag är så trött på bilen att jag förträngt dess existens och vet inte till 100 vad som finns i/på den förutom skit.

Ska fixa gamla hedliga tulpanlådan Volvo 360GLT under påsken, den fungera fan i vått och torrt.. inga problem med dess insprutning fast den är från -85

Volvos elektroniska sprut runt sena 80-talet var LH Jetronic 2.2 (t.om. 88A?) och 2.4 (88B-). Satt på B230F bland annat. Har du 2.4-sprutet kan du läsa ut felkoder. Och är du hundra på att LMM fungerar?

bomber3: Ja juste, din unikt bestyckade volvo! Hinka ur den där skiten och lägg in en B230FK/FT.

Har ni 2 testat med andra LMM's ? om inte så har jag både en lmm och en styrbok liggandes här som passar till systemen. skriv isf upp vad ni har för slutsiffror på dessa så kansker det stämmer överrens.

bränsleboxen sitter nere vid passagerarens fötter.

EDIT: ska säga att den LMM och bränslebox jag har har alldrig krånglat så längebilen levde ( skrotades för några månader sedan)

Kan även vara temperaturgivaren som sitter på insuget någonstans, alltså inte den som sitter i toppen som går till mätaren i instrumenthuset.

Ni med 88b och nyare kan köra det inbyggda test-systemet och kanske få svar på om någon ventil/spridare kärvar osv.

Det är inte ovanligt att tomgångsventilen kan hakat sig.

Lambdasonden är ju en givare som gör så bilen går dåligt om den är defekt, kopplar man ur denna så ska volvon gå på ett standrad läge, testa att koppla ur sonden och se om bilen blir stabilare. (jag har inte råd att byta justnu så jag kör med urkopplad, får inte full effekt men går stabilt utan oroligheter.)

Hade ni nämnt att bilen bara dör utan vidare men startar efter en stund som inget så hade det varit en givare i fördelaren, dock ser jag ingen som nämnt detta problem...

Sen kan ni ju ha fukt i tanken, eller i bränslefiltret så när ni kör och det blir kallt så täpps det snabbt igen... köp: k-spirt eller e85...

Sen är det vanligt att bränslepumpsreläet glappar, man kan enkelt löda på punkterna så den blir pålitlig igen..

Dessa ska ligga på litern, och en jänk ska inte ligga på 2liter heller för den delen, hehe...

Jag betvivlar dock inte att svaret finns på klubbsidorna, vanliga småproblem.

Bränslepump reläet... fan det glömde jag helt, farsan hade ju samma problem.
Bilen har inte dött spontant efter att jag pumpa i E85 men går ryckigt och 0-100 tar en halvtimme eller liknande (rätt så överdrivet) men jävla konstigt att det dog lite hur som helst fast det var varmt eller kallt, skit i filtret måste det vara för min skit bil.

Skev lite tidigare att jag skulle fixa 360GLT:n, tjenis penis.. det skulle bara snöa just då och där bilen står, nära Mariefred (mellan södertelje och strängnäs) och en rått fan hade fått för sig att bosätta sig i baksättet... och en GLT inredning är svårt att få tag på

läste detta och då undrar jag vad detta kan kosta till en 240 B20a tror jag den heter
har problemet som du beskriver ovan

b20, hehe. Då pratar vi gamla hederliga grejer. Rör sig nog om 500kr för att byta slitdelarna på dem (tändkablar, tändstift, fördelarlock, rotor, kondensator, luftfilter) . +250kr olja...
Då bör du även köpa nya slitdelar till förgasaren för 500kr samt gå till en billig verkstad och ge dem någon hundring svart för justera in den. Så kommer bilen rulla nästan gratis, absolut värt det.

Jag började skriva massor om E85, men tycker att man spårar ifrån huvudfråga isf, man bör inte börja exprimentera med e85 ifall motorn inte ens rullar normalt på vanlig bensin...

Det kan vara stönigt att hitta felet på "nyare" gamlebilar, men är man sansad och verkligen vill lösa det så är det inga problem, det är ju volvo

sorry skrev fel det var en B21
har också varit och fått en rotor som jag satt i ska testa senare att start när den är kall ( A traktor )

Synd, men gammal bröte ändå, hehe. Sålänge det är förgasare som i ditt fall så blir det enklare.

Tänder den konstigt efter en stund?
1. Lossa fördelarlocket, är den hel och med fina stift?
2. Är rotorn och brytarspetsen fin?
3. Ser det lite skumt ut så byt kondensatorn som sitter på utsidan, dess uppgift är att det inte ska bli knasig gnista på insidan = tänder konstigt när kondensatorn blivit varm.
4. verkar allt nytt och fint, kolla så kablarna sitter riktigt och är hela i isoleringen.
5. lossa tändstiften, har dessa rätt färg? Analysera stiftens färg, är de torra, blöta, vita, blåa, lila, osv. Har dom rätt mått på sina gap?
6. du kan även ha ett stift löst i handen, i dess kabel, hålla stiftet mot någon jordad punkt, köra startmotorn och se om det blir rätt färg på gnistan, håll dock inte över tändstift hålet då den eventuellt matar upp gas som pyser ut.

du kan i övrigt skruva upp förgasaren, kolla så membranet är helt, är det sprickor så kommer bilen gå dåligt...

Listan/listorna kan bli långa och man kan känna sig omotiverad men i själva verket så är det både enkla och billiga saker.

en verkstadshandbok (helst av gammalt original ) har många fina felsökningstips.

Snart dags för vårservice för oss alla, dumt att hoppa över den då bilen blir både piggare och snålare om man utför den...

hejhopp

A traktorn ska bort till sommaren Körkort då (förhopnings viss) så hälst inte aldeles för mycket pengar lägger jag ut

Har du kollat så batteriet laddar som det ska, och håller en tillräckligt hög batterispänning?

aldeles nytt batteri och generator(begangnad) då dioden i den gamla generatorn la av med det nya batteriet

Är det en 88a så kolla hallgivaren inne i fördelaren.Kolla också så det inte är oljigt där inne i fördelaren.Inte ovanligt att det läcker in olja från kamaxelntätningen.

88b så finns det en varvtalsgivare på svänghjulet.

Den kan få tjuvluft så att luftmassemätaren "luras" att ge fel värden.
Spruta med startgas på slangarna och se om varvtalet ändras.

Läckande grenrörspackning kan lura lambasonden så att den mäter att motorn går för snålt och då säger till styrboxen att spruta in mer bensin och då får du högre förbrukning samt att den går dåligt

Är tempgivaren kass så ger den fel värden till styrboxen och bilen går dåligt