Dåligt med mycket utblås?

Vad jag har läst och hört, så ska man helst ha övertryck än undertryck.

Skickades från m.sweclockers.com

Ja det kan det vara. Du skapar undertryck i chassit = luft (och därmed damm) sugs in genom varenda liten springa.

Nu vet jag inte hur fläktarna sitter för dig, men jag hade försökt satsa på 2-3 in, 2-3 ut.
Man vill helst ha ett litet övertryck, då det är svårt att skapa absolut balans.

Ha sidofläktarna som insug.

Jag har 4 in:
1 in framtill som blåser mot hårddiskarna.
1 in undertill som blåster mot det undre grafikkortet.
2 in i sidan, där den ena blåser in luft mellan de båda grafikkorten, och den andra blåser in luft som hjälper till att kyla ner luften som sugs igenom radiatorn.

Och 3 ut:
2 ut upptill
1 ut baktill (egentligen två fläktar, 1 på varje sida om radiatorn.)

Man vill ju ha ett bra kretslopp i chassit. Varm luft stiger, så ha ut-fläktarna högt upp och bak, och ha in-fläktarna lågt ner, fram och i sidan.

Mjo, om meshen är så restriktiv att den sätter gränsen för flödet så ger ju till sist inte fler insugsfläktar nån större nytta. (då lär den suga in luft nån annanstans istället)
Annars gäller det som capkekken snyggt formulerade

...

Det har blivit lite väl mycket tjat om övertryck på sistone kan jag tycka. Jo, har du fläktfilter (som du faktiskt rengör då och då) framför alla insugsfläktar så är övertryck ett bra sätt att kontrollera dammet.
Men om lådan inte har filter överallt där du tar in luft så spelar det inte så stor roll: du får in dammet iallafall, så det blir ingen direkt vinst med övertryck längre.
Och det är generellt lite enklare att få ett kontrollerat luftflöde (utan värmefickor) med undertryck än med övertryck kan jag tycka. Dessutom innebär ofta övertyck fler fläktar som sitter närmre användaren, vilket riskerar ökar upplevda ljudvolymen.

Kör på någorlunda balanserat så blir det nog bra

Å då kommer man ju till frågan vart köper man ett bra och effektivt luftfilter att sätta framför ALLA fläktar? Har ett Antec P280 som bara har galler på vissa(?)
(ser helst ett köpegaller då jag vet att man kan köpa ett tyg på IKEA som ska fungera som "galler".)

Kan tänka mig ett visst försämrat flöde men såklart ingen blocker.

Nää. Tror det fungerar lite annorlunda.
Visst, insugsfläktens hastighet blir högre än utblåsfläktarnas, men det beror inte på att utsuget drar insugsfläkten. Insugsfläkten kommer förbruka lika mycket effekt fortfarande men gå på ett högre varvtal då den får "medvind" av utblåsfläktarna.
Det som begränsar likströmsfläktars varvtal är främst luftmotståndet (och spänningen såklart) och minskar detta så ökar varvtalet. Insugsfläkten kommer alltså att snurra så snabbt att den till sist också börjar skopa luft.
Alltså hjälper insuget till snarare än att bromsa.

Kör själv en mer pragmatisk inställning.
Är jag nöjd med tempsen i burken så skiter jag i om det är över eller undertryck, en eller tio fläktar. Varför krångla till saker om det funkar?

Ser hellre ett flöde från front till bak än en massa sidofläktar som riskerar att skapa turbulens i chassit med sämre kylning som följd. Undantaget riggar med luftkylda SLI/CF gpuér som faktiskt vinner på sidofläktar.

Bara min åsikt.

Fast om insugsfläkten snurrar snabbare än den hade gjort annars så har viss rörelseenergi gått åt till att åstadkomma detta. Du kan kalla det för medvind om du vill men i slutändan handlar det ju bara om energi. Det blir precis samma effekt som turbinerna i ett vattenverk.

Detta gäller dock endast om nu insugsfläkten skulle snurra snabbare än vad den gör av sig själv, vilket inte är säkert bara för att det finns fler utblås (tivlvar väldigt starkt på att detta faktiskt kommer inträffa).

Mjaa. Vi bör nog inte likställa kompressibla medier och inkompressibla medier här. Går inte att jämföra rakt av med vattenturbiner.

Men det verkar som att jag inte var så tydlig i mitt inlägg. Jag har inte påstått att det är den mest effektiva lösningen att ha en insugsfläkt och tre utblås. Det finns säkert effektivitetsproblem i denna lösning. Det jag motsatte mig var att insugsfläkten skulle bromsa utblåsfläktarna och alltså ha en direkt negativ inverkan på luftflödet. Det kommer knappast hända med likströmsfläktar i ett datorchassi.

Menar du att det inte har gått åt rörelseenergi för att snabba på fläkten om det nu skulle hända? Jag kan inte något om kompressibla medier vs inkompressibla medier men jag kan tillräckligt mycket termodynamik för att veta att om en fläkt snurrar snabbare än den gör av egen kraft har det tillkommit energi från annat håll, i detta fallet de andra fläktarna (rimligtvis).

Som sagt innan, håller också med om att detta inte kommer hända. Men har tänkt lite på detta innan och är intresserad av att veta hur det ligger till här så om du vet något jag inte vet, ut med det

Lådan är ju knappast helt tät heller så det lär ju sugas in luft från fler håll, jag tror absolut att den ensamma tilluftfläkten hjälper till snarare än att den skulle bromsa.
Bara att ta bort fläkten och hänga dit några plastremsor och se hur mycket de sugs in i chassiet och sen sätta dit fläkten och se om de blåser in mer.

I exemplet med bilen i 110km/h så lär ju fläkten tillföra luftmotstånd men sånt drag är det inte i ett datorchassie.

Inte riktigt en rättvis jämförelse (lite annan skala på krafterna där!)

Jag tror som söderbäck att en sån frontfläkt gör mer nytta än skada för luftflödet.
Även om man har en relativt öppen mesh i fronten vid fläktutrymmet så kommer det bildas en restriktion och undertryck som bromsar hur luften kan tas in i öppningen.
Sätter man då en fläkt där som snurrar i någorlunda vettig hastighet (även om den fortfarande är så långsam att det fortfarande totalt sett är undertryck) så tror jag då ändå den kan bidra till att minska på undertrycket vid öppningen på ett sånt sätt att luftflödet totalt sett ökar.
Dessutom kan den ju ge lite extra "punktkylning" till ev hårddiskar som är monterade bakom fläkten i de flesta normala lådor.

Ser man det från perspektivet uppfattad ljudvolym kontra effektivitet så kan den dock vara bortkastad. Dvs det lilla extra flödet man får kompenserar inte för det ökade ljudet av att ha en fläkt relativt nära sig.

ha den som insug på sidan så grafikkortet får lite fräsh luft så snart som möjligt.
det mesta av den varma luften stiger snabbt upp så som utblås är det nog ganska värdelöst

Ja, den här frågan är lite lurig tycker jag själv. Trögfattad tycker jag verkligen inte att du är! Jag tycker exemplet med bilen är helt OK faktiskt ;).
Ja, jag vill påstå att fläkten med likströmsmotor utanför bilen i 110km/h har luft bakom sig som rör sig snabbare än framför, hur otroligt det än må låta. Men endast under förutsättning att vi har ideala lager. en ideal elmotor och ingen "onödig" turbulens av fläktblandes utformning. Tyvärr finns varken dessa lager, denna motor eller dessa fläktblad. Det är lite andra krafter som börjar spela in i de hastigheterna så med utrustning som faktiskt finns tillgänglig i verkligheten skulle det inte fungera.
Men det vi kan titta på är chassifläktars egenskaper i ett chassi. Fläktbladen är utformade för de hastigheter vi kan tänkas komma upp i, även om insuget är en del större än utflödet eller vice versa. Och här vill jag fortfarande påstå att den ensamma fläkten adderar till luftflödet mot fyra utsug. Värt att notera. Hade det rört sig om en synkronmotor så hade det inte fungerat likadant alls. I sådant fall mitt resonemang helgalet ;).

Jag ringde faktiskt en skolkamrat efter jobbet idag för att kolla lite vad han ansåg om det här. Han jobbar som ingenjör på ett fartyg men ska snart börja en ny tjänst på ett av kärnkraftverken i landet med trycksystemen så han är rätt vass på det här också. Jag försökte ställa frågor som inte var ledande och han kom fram till samma slutsats som mig. Möjligt att mina frågor inte var så objektiva som jag själv upplevde dem, men jag hade objektiviteten i åtanke.

Såg att du står fast vid din teori i ett senare inlägg. Det förstår jag ;). Jag har inga riktigt bra "AHAA"-liknelser eller tydliga bevis för att övertyga här för det är jag i rådande kunskapskick för oslipad för helt enkelt. Väl utförda experiment hade varit intressant.
Hade kunnat diskutera det här i oändlighet känner jag, men här sätter jag nog punkt här. Börjar kanske bli lite of topic.

Tillbaka till ämnet. nilhe1´s "pragmatiska" hållning tyckte jag om.
Roger W har också bra input.
Inluft vid fronten och undersidan, utluft ovansidan och baksidan.
Lägger nog inte till nå mer då jag redan skrivit för mycket, hehe.

Vilken överdriven diskussion.

Generellt:
fram i chassit = inblås
bak + tak = utblås
Sida = inblås (jag har dock goda erfarenheter av att ha det som utblås om man har passivt kylt grafikkort)
botten = in.