El bilar

Det går inte att säga generellt. Ett flertal olika typer av motorer, både med likström och växelström, används. Styrningen ser helt olika ut beroende på vilken typ som används. Säkert är bara att ingen lösning är så enkel som de man hittar i läroböcker, såvida det inte är avnhandlingar om elbilselektronik.

Generellt kan dock sägas, att det sitter ett par AD-omvandlare i gaspedalen, som skickar data till styrdatorn, som sedan styr de enskilda komponenterna i elektroniken.

Posten har kört med elbilar i en evighet i stadsområden

Att som elektriker serva elektroniken i en sådan bil är nog helt uteslutet. Beroende på konstruktion kan det säkert förekomma enstaka komponenter som man kan mäta på eller byta ut, men det mesta kan tveklöst bara felsökas genom de inbyggda diagnossystemen, och alla komplexa komponenter är kodade till varandra. Knappt några större kretsar finns på den öppna marknaden, och inga kopplingsscheman står att finna i servicehandböckerna.

Korrekt. Det finns regler som tvingar tillverkare att öppna vissa delar av service-gränssnittet för fria verkstäder, och för t ex Bilprovningen. Ovanpå detta blir det allt svårare att ha råd med alla elektroniska specialverktyg som ofta är unika för en eller ett par modeller av ett märke.

Posten tester ett flertal olika modeller, och kommer säkert att köpa in fordon av minst 2-3 olika.

Mercedes Vito E-Cell använder en synkronmotor med permanentmagnet.
Renault Kangoo samma sak.

De täckta elmopparna och förvuxna golfbilarna man testar kan dock mycket väl ha DC-drivlinor från gaffeltruckar.

Riktiga bilar med eldrift är beroende av bromskraftåtervinning, vilket just en synkronmotor kan bra. Styrningen sker normalt med PWM. Långsamgående fordon som golfbilar och elmoppar har försumbar rörelseenergi att återvinna, och då använder man gärna existerande drivlinor från t ex inomhustruckar. Dessutom byggs de oftast i mycket mindre serier än riktiga bilar, och kan inte bära utvecklingskostnaderna för specialdesignade system.

Edit: Det är idag mycket sällsynt med mer än en elmotor i en bil. Fyra separata motorer är helt enkelt en dyr lösning, och används främst när man vill kunna rotera hjulen mer än en normal drivaxel tillåter. Detta innebär dock att motorn blir en del av den ofjädrade massan, något som sällan är önskvärt.

Inte helt riktigt, det är precis sådana saker vi vet, som idag utvecklar elektronik för fordon som kommer att börja säljas om mer än 5-10 år.

Det handlar inte heller om någon större skillnad mellan elbilar och andra bilar, utan om att en allt större andel av fordonselektroniken stängs för utomstående genom att allt fler system kodas till varandra. Enligt rådande trend kommer ett begränsat antal gränssnitt hållas öppna för "allmänheten", styrt av EU-regler. Dessa vill konsumentorganisationerna utöka, för att öka den "öppna" marknaden på bekostnad av fordonstillverkarna.

Det finns dock gränser för vad man kommer att kunna argumentera sig till.

Även till synes harmlösa delar kan orsaka skador och underligger oerhört stränga testkrav. Säkerhet handlar här inte bara om att leverera ett fordon som är säkert, utan att leverera ett som förblir säkert. Då ingår också möjligheten att garantera att varje del som eftermonteras också är säker. Fordonet förblir bara säkert, så länge de inte accepterar några osäkra komponenter.

Nu börjar vi gå OT, så om du vill veta mer, så får du gärna starta en separat tråd.

Vad menar du med elektriker? För mig är det en person som håller på med elinstallationer och du kunde nästan lika väl ha frågat om en bagare klarar av att serva bilen eller ej. Svaret är det beror helt på personen, titeln säger inte ett skvatt.

Det vanligaste elektronikfelet på fordon idag är avbrott, där avbrottet kan mycket väl vara på kretskortet. Så det kommer i fortsättningen vara enkelt att leta upp vanliga fel, man kommer dock få problem som är svåra för vanliga användare att leta. Nu får dock vanligt folk mer tillgång till diagnosverktygen och genom dessa kan enklare kan hitta fel.

Så jag är skeptisk till att det måste bli så mycket mer komplicerat bara för att fordonen blir elektriska, jag tycker nästan snarare motsatsen att det borde bli enklare. (elektriskmotor + batteri är enklare än bensinmotor med allt som hör där till) Bensinmotorns fördel är att den har utvecklas under så lång tid på fordon och fordonen görs i så stora volymer.

Dock blir det allt mer elektriskskit i bilarna vilket ställer till problem, men det har inget med elbilar att göra.

De första elbilarna kommer fungera som det första av allt, t.ex. min nya smarttv vet jag ej riktigt om jag kan kalla för smart. (den tappar minnet, hänger sig, byter språk när den känner för det etc)