Någon som arbetar på Arlanda?

Har du kollat på flygmekaniker..? Låter ju som att du skulle gilla det.

Som synes på listan jag skrev så finns det massa olika arbetsmöjligheter på en flygplats, det du måste fråga dig själv är vad du vill göra och satsa på det, i slutet så är det trots allt du som ska trivas med ditt yrkesval. Du måste även fråga dig hur nära flygmaskinerna du vill jobba, är det flygmaskinerna som intresserar eller ett generellt intresse för flygindustrin. Behöver du jobba på flygplats och i så fall hur nära maskinerna?

Som nämnts tidigare så finns det ju ingenjörsutbildningar som i slutet kan resultera i ett jobb som är relaterat till flygmaskiner, dessa jobb är dock väldigt sällan direkt knutna till flygplatser och fysiska flygmaskiner.

Jag har för mig att man har kunnat ta kontakt med swedavia och få en praktik plats på Arlanda under en vecka då man får vara med vid olika arbetsmoment för att se om det är något som intresserar, detta var dock förr och jag vet inte om det fortfarande går. Om detta inte går längre så är ett tipps att kontakta arlanda wisitor center och helt enkelt förklara att du är flygintresserad, skulle vilja jobba på flygplats och höra om du kan få göra ett "studiebesök" eller få en praktik plats i ett par dagar för att få uppleva de olika yrkena på flygplatsen. Det kan alltid funka och ger möjlighet att få se lite.

Jag såg att någon tidigare skrev flygmekaniker. Det finns ett snabbt svar till dig. Glöm det. Känns trist att skriva men det är sant, att hitta en utbildning är inget svårt, det finns ca 6 skolor i sverige som utbildar ca 300 elever per år till en arbetsmarknad som behöver ett tiotal per år, att få jobb efter avslutat utbildning är nästan obefintlig. Om du väl får ett jobb kommer du att se fram emot ett slitsamt yrke innefattades mycket farliga arbetsmoment, trånga utrymmen och kemikalier som är så farliga för natur och människan att de är förbjudna överallt med undantag i flygindustrin och viss forskning.

Arbete som lastare är oerhört slitsamt, det påstås att genomsnittet på lastarens arbetsliv är 6 månader innan de börjar få förslitningsskador på rygg, armar och knän. Lederna slits ut pga tunga lyft och trånga utrymmen.

Hoppas att du orkar plöja igenom texten och att du fått lite mer kött på benen inför dina fortsatta funderingar.
/Sören.

Det finns sex skolor i sverige som utbildar flygmekaniker, dessa ligger i Luleå, Uppsala, Västerås, Nyköping, Linköping och Ljungbyhed.

Att vara utbildad flygmekaniker är inte samma sak som att vara certifierad flygmekaniker, utbildning är enkelt att få då det finns många skolor, certifiering får man enbart igenom utbildning + arbete på flygteknisk verkstad.

Flygmekaniker utbildningen är en gymnasieutbildning som går att söka igenom fordonsprogrammet. Förr kunde man söka igenom Naturvetenskapliga linjer, men jag vet ej om det fortfarande är möjligt.

Som jag skrev tidigare så finns ytterst små möjligheter till jobb efter avklarad utbildning.

Jag är elektriker, och arbetar på Arlanda ibland. Det är mycket "vanliga" installationer, som kontorslandskap etc som inte har någon speciell direktkontakt med flygplan, men det är inte ovanligt att man är och jobbar i hangarer, ute på banorna och på ramperna, där det är ganska mycket högspänningsinstallationer. Vart man hamnar beror mycket på vad ens företag är inriktat på och ens kompetens.

Som sagt kan du välja nästan vilket yrke som helst och det finns på Arlanda. Vad det gäller löner är det väldigt olika, otroligt många av de som arbetar på Arlanda är anställda av entreprenörer och inte av swedavia.

Anar att han är skyddsvakt?

För att bli skyddsvakt på arlanda är det en del utbildningar som ska göras.
Först måste man bli väktare och vara det i minst 1 år (tror den är på 160 timmar) och sedan skyddsvakt utöver det som man kan läsa in efter minst 1 år efter (tror den är på 20 eller 40 timmar, men är väldigt osäker), och sen behöver man vapenutbildning (tror securitas använder glock 17?) som är väll på sin höjd 40 timmar om inte jag missminner mig.
Och sen är det nog utbildning för att få köra bil med blåljus, vet inte hur lång den är... men tror inte den är speciellt lång.

åldersgräns:
18 år för väktare (detta kommer man inte in på arlanda med)
20 år om inte skjutvapen är inblandat (funkar heller inte på arlanda, men funkar på flygpltser utan puffra;))
23 år för att bli skyddsvakt och få bära skjutvapen

Och om skjutvapen ska användas eller inte bestäms utifrån behov, så det är inte "valfritt"... fast det kanske du hängde med på?

Och ursäkta mig om jag fick något fel, men det stämmer nog ganska bra ändå tror jag

Angående dom andra jobben så kan jag inte så mycket, men lycka till!

Var bara tvungen att skriva några snabba rader i danna tråd igen. Det har nämnts att flygmek skulle kunna vara ett jobb att försöka sig på och jag har redan avrått från detta.

I fredags gick Priority Aero Maintenance i konkurs och ca 150 pers står nu arbetslösa, Ca 70 av dessa var flygmekar och tekniker. Att hitta ett jobb inom det spåret kan man i stort sätt glömma.

Tänk om, tänk annorlunda.

Flygmekaniker och flygtekniker är i stort sätt samma sak, skillnaden mellan en flygmekaniker och en flygtekniker är utbildningsnivå och en jungel av byråkratiska regler.
I de flesta företag är en mekaniker underordnad en tekniker men de kan mycket väl utföra samma arbetsmoment. Det är en tekniker som i slutändan inspekterar och godkänner en mekanikers utförda arbete fast det utesluter inte att teknikern utför arbetet själv.

Du kan vara utbildad tekniker fast arbeta som mekaniker, en tekniker kan enbart arbeta som tekniker på flygplanstyper han är utbildad på, om en tekniker skulle byta arbetsplats och de inte har de flygplanstyper han är utbildad på kan han inte längre jobba som tekniker tills han har fått den kurs som behövs för de flygplan den nya arbetsgivaren har.
Man pratar om att en tekniker är en CRS (Certified Release Staff) han kan enbart vara det på flygplanstyper han är utbildad på och som hans arbetsgivare är godkända för, i annat fall är även en utbildad flygtekniker en flygmekaniker.

Som mekaniker eller tekniker mekar man med flygplan, man felsöker, åtgärdar fel, byter trasiga komponenter och sköter de kontinuerliga inspektionerna.

De flygmaskiner som bygs i dag är betydligt mer driftsäkra är de som byggdes förr, detta innebär att det blir mindre behov av underhåll och bolagen skär ner på mekaniker och tekniker.

Det stora problemet med flygindustrin är den stenhårda konkurrensen, svenska flygmekaniker/flygtekniker har gott ryckte i flygvärlden, de anses som professionella och noggranna i sitt arbete. Tyvärr så bryr sig inte flygbolagen om det, de vill enbart komma undan så billigt som möjligt när de utför sitt underhåll och därför så anses svenskt flygplansunderhåll vara för dyrt. Ett flygplan är lätt att flyga till den billigaste verkstaden och mycket av jobben försvinner iväg till andra länder med lägre kostnader för att spara pengar. Detta drabbar de flesta bolag och även vårat egna "svenska" SAS gör sina inspektioner i länder som är billigare än sverige.

En analytiker på transportstyrelsen som jag pratat lite med påstod at de gjort beräkningar på den svenska flygindustrin och att om outsourcingen av den svenska flygindustrin fortsätter i samma takt som den gör idag så kommer det inte att finnas något svenskt bolag kvar vid 2030. Det går lätt att se redan nu då många av de inrikesflygningar som sker i landet redan flygs av inhyrd kapacitet från länder med lägre kostnader än de svenska bolagen.