Kan bilen sluta gå med dåligt batteri?

För snart två veckor sedan råka jag ut för något riktigt tråkigt, blev ståendes på E4:an fyra mil hemifrån. Bilen slutade ladda och allt dog, han inte komma till en parkering utan fick ställa mig på vägkanten och invänta bärgning.

Var och köpte en generator från Biltema, bytte den idag och har haft batteriet på laddning i över ett dygn. När jag starta bilen så lyste fortfarande laddningslampan och knappt efter en minut igång var den på väg att dö igen. Så batteriet är kasst eftersom bilen knappt kan gå med fulladdat batteri i någon minut på tomgång och allt avslaget.
Han mäta med multimeter mellan batteripolerna och visade att batteriet inte laddades som den skulle, 11,8v.

Kan det verkligen vara så att generatorn som jag köpte är kass eller är det batteriet som är kört och inte alls kan hålla laddningen? För som jag fattat det så ska bilen kunna gå med kasst batteri. Har tidigare haft bilar med dåligt batteri men så fort bilen går igång så har det aldrig varit något problem.

Innan jag fixar skjuts för att hämta ett nytt batteri, vad tror ni?
Får annars imorgon kanske ta hjälpstart och mäta direkt från generatorn för att se ifall den laddar. Riktigt surt om den nya generatorn inte heller fungerar för på Passat -03 var det inte allt för roligt jobb att byta generator...

Bilen är som sagt en VW Passat -03 1.8T

Ja det står i texten, laddade upp batteriet och visade 12,7v med multimeter (dock ej inkopplad i bilen). Alla jag prata med sa att det är kolen som gett upp i generatorn. Har som sagt tidigare haft äldre bilar med dåliga batterier men som gått utan problem så länge bilen har startat.
De två gånger jag bytt tidigare generator på mina bilar har haft samma symtomer, slutar ladda. De gånger jag bytt batteri har bilen haft svårt att starta.

Bilen har inte haft några indikationer på dåligt batteri, har inte behövt ladda det eller behövt hjälpstart och hade vid stunden när bilen dog kört 24 mil i streck.

Han köra i max fem minuter innan bilen stanna helt. Hade en lastbil och en jäkla massa snörök framför mig så missade en parkering och en vändplats, när jag börja ta mer och mer avstånd från lastbilen så dog den. Kunde inte heller tvärnita för parkeringen eller vändplatsen då även jag hade en massa snörök bakom mig så såg inte ens om jag hade en bil bakom. Var ungefär 500 meter från nästa parkering. :/

Generatorn från Biltema kostade 1400kr så inga stora pengar. Byter då hellre ut hela generator när jag en gång håller på så jag vet att det är en ny enhet som fungerar i flera 1000-tals mil igen. Är inte så trevligt att stå ute och skruva i -15 grader och försöka passa på medans det är ljust.

Hur som helst, jag ställde en fråga och det är det svaret jag söker svar på. Har du svar på den frågan?

Det är just det jag är mest rädd för, att jag har kabelbrott någonstans.
Googlade lite på engelska och hittade dock svar på min fråga där en del varit med om att deras bilar dog under färd och det var batteriet som var kasst. Efter ett batteribyte så fungerade bilarna igen som den skulle. Däremot gäller det just nyare bilar (ca 00 och framåt).

Oavsett så måste jag byta batteriet för det är kasst, bilen kunde som sagt inte ens hålla igång i några minuter. Han stänga av den innan den dog igen men märkte att den tappade konstant varvtal och indikerade på att den var på väg att dö.

Batteriet är slutet och kunde inte kolla syran, hade annars gjort det (om jag inte då missa något ställe där jag kunde ha kollat).

Har aldrig heller varit med om det, därav slutsatsen, kolen/laddningsregulatorn/generatorn är paj. Bärgaren sa även att det är troligen kolen som är slut eftersom bilen dog efter 24 mil på landsväg. Kollade upp vad laddningsregulator kostar, kring 1000-lappen hos Mekonomen, Autoexpert och Meca. Tänkte byta den först men såg att Biltema har då en utbytes generator för 1400kr. Så 400kr till för en hel generator och jag måste oavsett ta bort hela generatorn från bilen för att ens komma åt laddningsregulatorn. Utbytes generator hos de ovannämnda butikerna kostade från 6000kr och uppåt, inget jag spenderar på en bil som gått över 32.000 mil.

På äldre bilar fungerar det att koppla bort minuspolen, men inget man bör göra på nyare bilar.
Kanske fungerar, men inget jag skulle våga. Som det sägs på den här sidan kan det sluta ganska illa:

"Your battery does more than just provide electricity. It also shorts AC, spikes and transients to ground. Removing the battery from the circuit allows those spikes and transients to travel around, endangering every semiconductor circuit in your car. The ECU, the speed sensitive steering, the memory seat adjustments, the cruise control, and even the car's stereo.

Even if your computers and stereo remain intact, in a great many cases removing the battery burns out the diodes in the alternator, necessitating a new alternator. If disconnecting the battery interferes with the voltage regulator's control voltage input, it's possible for the alternator voltage to go way over the top (I've heard some say hundreds of volts), frying everything."

http://www.troubleshooters.com/dont_disconnect_battery.htm

729kr billigast lokalt, 439kr om jag skulle beställt från skruvat.se. Från Tyskland var jag normalt sett brukar beställa så kostar de inte många kronor. Men då jag vill få igång bilen så snart som möjligt och inte ska beställa något annat därifrån så kollade jag lokalt. Har väldigt dåligt med tid att hinna göra allt det här och hoppas innerligt att jag lyckas få igång bilen imorgon.

Försökte komma åt generatorn förra söndagen då jag hade en lucka i kylan och det var -15 ute. Men då allt jag försökte sätta på plats för att hålla emot fläkten för att få bort den böjdes så fick jag vänta tills på måndag innan jag kunde ta mig till en biltema för att köpa drivdorn. Tänkte inte köpa generatorn då men tänkte va fan, när jag en gång har fixat skjuts hit så köper jag den där generatorn också. Men så blev det -25 och lägre hela veckan så kunde inte förrän idag gå ut och plocka bort den. Hade jag vetat att jag var tvungen att vänta nästan en vecka till hade jag beställt en regulator, men så blev det inte. Nu börjar det även bli väldigt stressigt med att få igång den.

Lättast är att ta bort den ovanifrån och även om jag skulle komma åt underifrån så står bilen stilla på en parkering och kan inte ta mig till en GDS hall.

En vän ska komma förbi om en stund och ska låna hans batteri så ska se ifall felet sitter där. Förhoppningsvis, annars så blir det att riva hela förbaskade motorn för att ens se var kabeln från generatorn går.

Edit: Hade inte ens kunnat köpa en laddningsregulator utan att få bort generatorn då de säljs 2-3 olika beroende på modell. Så från och med idag vet jag vilken typ som sitter i min, tog bort den och kollade kolen, det är ca 5mm kvar så kolen är i.a.f. inte slut.

Jag vet inte riktigt vad jag dra för slutsats nu:

Vännen kom förbi, flyttade över hans batteri, startade bilen och laddningslampan lyste än...
Bilen lät även lite konstigt, troligen för att det dragit in för mycket kall/fuktig luft när jag hade borta spjällhuset (måste ta bort spjällhuset för att få bort generatorn) men bestämde att jag kopplar in mitt batteri igen och kollar snabbt var ljudet kommer ifrån (ville inte köra slut på hans batteri). När jag starta bilen med mitt batteri så lyste inte lampan längre!

Tog en tur runt stan och tillbaka, vännen bakom mig ifall jag skulle bli ståendes så vi kunde bogsera hem mig igen. Men ingenting speciellt hände, ja förutom att slangen från intercoolern lossnade då jag inte tydligen satt fast den tillräckligt men annars så laddade den som den skulle. Mätte även med multimeter på tomgång och 2000rpm, 14,4v konstant.

Ska imorgon ta och putsa jorden, kontakterna till batteriet och om jag kommer åt kabeln från generatorn, även kolla om jag hittar några klara kabelbrott. Något stämmer inte och vet inte hur väl jag vågar ta den på längre bilturer, det som gör det extra jobbigt är att jag kör 60 mil tur och retur två gånger i månaden så bilen känns inte alls pålitlig att köra dessa sträckor just nu.