Ny bil men har lite funderingar

Skulle inte göra det själv, jag ser bara hur mycket roligare/bättre bil jag får om jag "nöjer" mig med en som har några år på nacken.

Men för en barnfamilj så fattar jag absolut varför man vill ha en ny/nyare.
Nyare bil = säkrare.
Finns såklart undantag till den regeln, men i stort så stämmer den.

Sen så finns det ju många som inte kan sova på nätterna när deras bils garantier börjar närma sig slutet.
Vilket såklart inte hjälps av att många tillverkare lägger dyra/stora service runt 10000 mil.

Kul för dig, gå och skapa en egen tråd där du kan påpeka detta istället för att göra en onödig kommentar vilket inte tillför något till diskussionen.

Flera cylindrar = flera kraftpulser per varv
Vridmoment är ett resultat av ytan kraften kan verka på och slaglängden.
När kolven är halvvägs ner är vinkeln som störst och där borde vridmomentet vara som störst om det inte vore för att cylindertrycket är på avtagande.
Sedan har du petitesser som förhållandet mellan slag och borr även vid samma volym ger lite olika resultat pga fyllningsefektivitet etc.

^^this 100x^^
Utvecklar man det vidare så är det ju motoreffekten man skall titta på.

Se på de gamla trogna V10 F1 motorerna.
Strax över 300Nm men ändå fantastisk acceleration.
Såklart beror det på att momentet ute vid hjulen är astronomiskt då utväxlingen kan mångdubbla motorns vrid p.g.a. det höga varvtalet.

"Dieselvrid" är ju nåt som en klurig försäljare hittat på en gång i tiden.
Men 400Nm vid 2000 varv motsvarar exakt 200Nm vid 4000 varv.
Och förklarar varför många dieslar ser så imponerande ut på pappret med är en besvikelse att köra

En diesel med 500Nm och 130 hästar kommer (givna perfekta växellådor) att accelerera exakt lika snabbt som en bensinare med 150Nm och 130 hästar.

Till ts: motorval skulle jag göra utifrån en kalkyl av kostnad för diesel resp. bensin som tar hänsyn till skatt, försäkring, serviceintervall, bilens inköpspris och hur långt du kör per år. Om det inte är stora pengar som skiljer skulle jag välja den som känns bäst att köra.

Hybrid? Om det är en pluginhybrid som du har möjlighet att ladda, så är det väldigt trevligt att kunna ta kortare turer till affären eller liknande utan att kallstarta. Det brukar också kunna ge en trevlig knuff vid omkörningar.

Vad gäller dieslar och framtiden tror jag inte vi kommer se några förbud inom kort. Även om vi skulle göra det så handlar det om specifika områden i stadskärnorna i storstäder. Om du inte redan nu har planer på att flytta till en storstad och dagligen köra till jobbet i innerstan, så är det nog inget att oroa sig över.

Nej, det där är att översimplifiera och fullständigt bortse från motorkaraktär.
Det kan vara så att de accelererar lika snabbt, men troligen inte.

Låt säga att bilarna står still och vi ska jämföra hur snabbt vi kommer iväg på första växeln.
Lådorna är anpassade så att båda fordonen slår i motorns varvstopp vid samma hastighet.

Vi vet att toppeffekten, 130hp, är den samma. Men när vi ska accelerera iväg på första växeln bryr vi oss om effekten över hela registret, lågt som högt. Dieselns 500Nm betyder att bensinaren med sina 150Nm måste varva mer än tre gånger så mycket för att få samma effekt ute på hjulen. Normalt varvar inte bensinare mer än 20-30% mer än dieslar, så detta känns orimligt.

Vi kommer alltså få en lägre effekt vid låga varv, vilket påverkar acceleration från stillastående och även dragförmåga.
Men! Ska vi köra dragrace rakt framåt och ta oss igenom fler växlar än ettan, så är vrid på låga varv sällan intressant, eftersom växlarna oftast sitter så tätt att motorn slipper landa på låga register.

Detta är något som också mitt exempel innan visar (se engine power, normalized). Dieselfordonet med det tidiga vridmomentet ger en högre effekt i den lägre halvan av varvregistret. Detta är en typisk karaktär för dieslar.

Har inte kört Subaru själv, men tycker de ser rätt tråkiga ut. Är säkert roliga att köra och allt sådant, men intrycket när man tittar på dem är tråkbilar..
Våran granne har haft en, men gått över till BMW nu. Så vill du ha en premium-bil som ger lite intryck eller bryr du dig inte och vill ha en rolig bil? Sen får du kolla på om du behöver lastutrymme, benutrymme i baksätet, säkerhet etc. etc...

Själv köper jag inte en bil utan dragkrok igen... men det går ju att sätta på senare, men en ombesiktning som följd.

Tycker du ska fortfarande kolla in en Skoda Superb om du vill ha en riktigt trevlig familjebil med störst utrymme av alla bilar på marknaden. Och dom är helt klart skönare köra än en Outback (Har för övrigt ägt en Outback själv, dock den roligaste vinterbilen jag någonsin har ägt)

Honda civic type r under 400.000 med gt paketet? Sport kombi. Kanske lite väl " hård " för barn familjen.

http://teknikensvarld.se/provkorning-av-honda-civic-type-r-5-...

@fieskmask: köp för allt i världen inte outback, köpte en splitter ny för några några år sedan , efter 6 månader rostade bagagen och dom ville inte stå för det då rosten kommit utifrån, som tur var är släkten bilhandlare så dom fixade så subaro stod för det. efter ytterligare några månader hade det börja komma massa små rost runt om, tydligen har dom jäkligt dålig lack och väldigt tunn klarlack så metallen i färgen börjar med flugrost för att sedan sprida sig. Sedan är kupeljudet skit högt även med vindavvisade lister på rutorna, och den dra väldigt mycket mer än vad dom säger. kan ju säga att jag gjorde mig av med den fortare än fort och köpte mig en ny xc70 som jag troligen kommer behålla tills volvo kommer med en modell som återställer komforten och bagagen.

PS: glöm inte bort att sätta lite skärmar och skit i baksätet så ungarna håller sig lugna under bilturen ( bästa jag gjort)

Kör också XC70 och är skitnöjd.. Sportversionen med styvare fjädrar etc., ger bra väghållning trots höjden och bättre bagage går nog inte att få i en kombi.

@DaBone: Sportversion har jag inte sett?, min heter: "Summum be pro" det finns ett tillval som heter 3c eller liknande där man kan ställa hårdheten manuellt, men min jäkla säljare missade att lägga till det, så jävla irriterande! jag har varenda tillägg utan just möjligheten att manuellt ställa hårdheten
fast å andra sidan, jag testade att gasa ordentligt på en avstängd sträcka efter optimeringen av bilen (fick nästan 300hk
och i 250km/h känns det fortfarande hur stabilt som helst så det kanske inte är nödvändigt med det tillägget, men sjukt störande är det.

http://teknikensvarld.se/provkorning-av-volvo-xc70-d4-awd-spo...

Är det D5:an du har?

@DaBone: nä det hade kommit en ny d4 på 181hk (my2015) säljaren sa jag skulle ta, men jag är lite frågande till det då tydligen d3,d4,d5 är exakt samma motor, bara olika mjukvara?

Ok, samma som mig då. Men jag skaffade en när de typ såldes ut och V90 skulle börja säljas. Försökte få tag på en D5:a, men det fanns inga.. så det fick bli en D4. Den går dock bra den också..

Vad har du optimerat den med/hos? Fick själv erbjudande från Volvo om Polestar, som skulle ge 225hk (samma som D5).

@DaBone: vilken d4 tog du? det finns två såg jag nu när jag googlar, den nya som sitter i dagens volvo och en gammal som satt i alla innan my2015? har du den nya ska du kunna få nästan 300hk hos bsr (det hette något liknade "steg?"+) med den gamla d4 tror jag man kunde få 245hk av bsr. (är dock inte säker på det)

Edit: ser nu att man ändrat till 282hk på bsr för min motor, (rätt säker på att det var 290+hk innan)

Det är den "nya" jag har, då det är den sista årsmodellen av XC70:n.. Får kolla upp det där.

Funderade på att byta till nya V90 Cross Country till sommaren, men gillar inte riktigt bagaget. Så kanske håller i med XC70:n jag också och då kan det ju vara läge att göra den roligare.

Passat Alltrack GTS? 240hk/500Nm diesel, fyrhjulsdrift, fullsmetad utrustning för ca 400 lax.

Jag provsatt ett antal V90 och V90 Cross Country, blev inte alls imponerad. Gillade de maxade varianerna helt okej, men då pratar vi 600k+ och det är dom inte värda. Jag kör en V70 Summum -10 idag, och jag tycker Volvo gjort en rejäl miss med att snika så in i h*lvete (i mitt tycke) på motsvarande Momentum-varianterna. Kändes inte alls premium om man inte gick upp i Inscription och finare läder etc.

Tyckte dessutom att V90:n var kass att både ta sig in i och ur. Som ett litet hål att hoppa in i. Har släktingar som har V90 CC och de är av samma åsikt gällande att ta sig i och ur bilen. Lite synd för jag ville verkligen tycka om bilen och beställa den istället för Passaten, men helt omöjligt att motivera 200k prisskillnad. Fullsmetad Passat Alltrack med vassare motor än Volvo, trevlig interiör, mycket bra utrymme i baksätet (stort kliv upp från V70), kameror åt alla håll, DynAudio ljudsystem etc etc.

Deras tester på levande apor och flexibla programvaror?