Hur många mil ska en fräsh 940 ha?

Ja du.. Man kan köra slut vilken bilmotor som helst på 5000 mil, eller så är den i stort sett som ny efter 30000mil..

Så det är nog bättre o kolla hur den är skött och körd.

Kallstarta och illvarva din bil o kör enbart korta sträckor och skit i servicen så är det snart ingen motor kvar..

Om du inte kan kolla själv så be en mek kolla på den. Han kan kolla färg på tändstift och olja och vatten etc så att det ser bra ut och låter bra etc. b230FTT motorn är stryktålig och allt går i princip att reparera om det behövs, men det kostar ju såklart. Andra grejer som kan gå är hjullager och bromsok etc. Gamla bilar finns alltid saker som kan gå sönder.

25k mil?
Det är inget kap om du får betala 50'000 kronor för den.
En 940 som är ganska risig, dålig koppling, trasigt generatorfäste och läckande kyl är ett kap om du betalar en skitsumma för den och du kan fixa den, för de flesta vore den dock skrotfärdig.

Allt är beroende på pris, och vad du kan fixa själv.
Det är driftsäkra, lättskruvade motorer, men de drar ganska mycket, är slöa och bilarna är generellt sett inget som inbjuder till "roligare" körning. Allt beror på.
25'000 mil och bra kosmetiskt skick för en lagom summa, är bra om den även är bra i lager, bussningar, motor, låda och diff samt bromsar etc etc.

Även nya bilar är drabbade av sådant som hjullager, bromsok och liknande.
Rätt begagnade bil från rätt årtionde har goda möjligheter att ha mindre delar som behöver/riskerar repareras och för rimligare pengar än en nyare.

Sen om man får tag i ett exemplar som en fjunläpp åkt bredhäng med i varenda rondell så kan ju precis allt vara slut på bilen, att det är "rejäl Volvo" kvittar om man kör som en biltjuv..

Volvos rykte att vara pansarvagnar är väl lite överskattat bland yngre som tror att de kan göra vad som helst med bilen uran att den ska ta stryk.

Fördelen med motorerna är väl att de har löjligt lågt effektuttag per ton så de slits inte så hårt vid normal körning.

Brorsan hade en 850 ett tag som var gräsligt sjukt stört seg men efter kamremsbyte och kamremmen på rätt kugg så fick den nog 30 hästar till och blev bara rätt trött. Lätt o meka simpel motor.

Tycker det i allmänhet är betydligt mer fel/problem på "nyare" bilar.

Under de 15 år som mina föräldrar hade en 940 så var det bara ett läckande värmeelement som orsakade problem. I övrigt behövdes bara de vanliga slitagedelarna bytas. Precis över 52.000 mil på mätaren när den byttes in mot en V60.

Skötseln/förvaringen har såklart stor betydelse också. Kör du en bil året runt, struntar i att tvätta den och parkerar den i det höga gräset lär du ha en sönderrostad bil illa kvickt.

Självklart är det så. Vill mera varna TS så att han inte går på en blåsning och köper en sönderkörd gammal bil som behöver massa pengar i reparationer. Visst finns det fina bilar att köpa men ibland finns det anledningar till att folk säljer gamla bilar också...

940 drar drygt en liter milen. Iaf modellen utan turbo. Med turbo har jag inte ägt på en gammal volvo så det vet jag ej vad de drar, antagligen gissningsvis mer.

Testkör bilen och lyssna ordentligt så brukar man kunna få en relativt bra hum hurdan skicket är. Dock brukar det alltid dyka upp lite fler fel än vad man kan hitta under provkörningen.

Elfel i instrumentpanelen hade jag på senaste volvon så jag sålde den tillsist för det var svårt och få tag på reservdelar. Elfel i instrument kan göra att bilen inte startar.

Det är alltid bra och vara händig när man äger en begagnad bil det lönar sig snabbt alternativt känna någon som är duktig på att skruva som även kan hänga med och kika på bilen.

Skickades från m.sweclockers.com

Nu när det diskuteras gamla bilar.
Äldre bilar har jag bara som "extrabil".
Målet med dom är att dom bara ska vara godkända på besiktning.
Jag ska kunna laga och fixa det mesta själv.
Känns som ju nyare bil så är det svårare att göra nått själv.
En 940 är en bra gammal bil imo, men som sagt allt kan vara slut eller ha många mil kvar. Spelar ingen roll vilken bil man pratar om nyare eller äldre.

Skickades från m.sweclockers.com

"Fräsch" och "940" är motsägelser i sig numera. Visst, du kanske hittar någon gammal gubbe som har skött bilen som sitt barn sedan den var ny, och då kan det vara köpläge. Det kan även vara så att gubben har noll intresse av bilar (vilket skulle förklara att han köpte en tråkig Volvo i första läget) och har skitit blankt i allt vad underhåll heter - svårt läge.

Genomsnittliga 2/7/900-ägaren numera är däremot en 18-åring som kapar fjädrarna och slänger in dubbla 15"-basar i bagaget. Om ägaren är yngre kan du nog räkna med att bilen har fått gå hårt och att eventuella underhållspengar snarare gått till folköl än oljebyten.

Lite så, ja. När du är färdig med att jacka kolven på din MT-5 går du vidare till din första bil. Det spelar liksom ingen roll hur mycket tid och pengar du lägger på att underhålla bilen om du inte vet vad du håller på med.

Tråden handlar om Volvo 940, och det är ett ganska bra exempel på en bil som inte ägts av entusiaster under sina första 10-20 år.

Rent spontant känns det som rost & kaross är det man borde vara mest intresserad av när det gäller just en 940 med endast 25k på mätaren som går. Troligtvis där de största problemen sitter som också är svårast/dyrast att fixa snyggt själv.

O andra sidan låtar detta som om det kommer bli en ny sladdförti med tveksam kabeldragning och skorrande baslåda. Då kanske det bara är viktigast att den fungerar att köra.

Min mormor har en från -91 som gått 36000 mil, "tantkörd" av henne dom senaste 10 åren. Den har fått beröm för skicket på dom senaste besiktningarna. Beror ju helt på vem/vilka som har kört den tidigare och att den blivit servad regelbundet.