E85 konvertering av bil

Jag har mycket svårt att se den ekonomiska nyttan av att konvertera till E85. Om det nu är ca 30% extra som går åt så kommer det vara rätt likvärdig kostnad per km?

Att dessutom behöva betala för ökat slitage på motorn och konverteringen på en bil som redan är rätt gammal ser jag inte riktigt poängen med. Det kostar ju en slant det med.

Rekommenderade priser
Produkt Pris Förändring Datum
Preem Evolution Diesel
16,01 kr/l

+10 öre 18-08-20
ACP Diesel
16,01 kr/l

+10 öre 18-08-20
Preem Evolution Bensin 95 16,16 kr/l
+10 öre

18-08-20

Bensin 95 16,16 kr/l
+10 öre

18-08-20
E85 11,06 kr/l +10 öre
18-08-20

https://www.preem.se/privat/drivmedel/drivmedelspriser/

Det finns en anledning till att vi inte tillverkar speciellt många nya bilar med E85 längre.

Måster erkänna att jag är förvånad att det fortfarande finns ställen att tanka Etanol på, känns som det tvärdog efter jättehåsen. Min högst personliga uppfattning är att elbilar är ersättarna till bensin/diesel och att Etanolen därför lär försvinna, vilket kanske kan vara något att ta hänsyn till i ekvationen. Kan så klart ha helt fel också.

Konverteringen är väl passande om du vill ladda mer och jagar prestanda. Ur ekonomisynpunkt är det nog svårt att motivera. Som du själv är inne på så kan det bli lite strul då etanolen är elakare mot en del komponenter.

Det lättaste du kan göra är att plocka ur allt som väger något samt att köra mer bränslesnålt. Sen får man ju själv sätta ribban.

Skickades från m.sweclockers.com

Det är nog närmare 40% mer bränsle som går åt i verkligheten. Så var det i alla fall när jag experimenterade med E85 och insprutning på en moped.

E85 är kanon om man vill plocka ur mer effekt, vilket iofs kräver en seriös mappning. Men för att spara pengar och miljö är den mindre bra ur ett konverteringsperspektiv.

Vår Golf Multifuel drog ganska mycket på etanol, typ 0,8-0,9 mot 0,5-0,6 med bensin, men vi tankade det ändå, i alla fall på sommaren. Det kändes lite bättre, men frågan är ju om det är värt det för miljön. Man vet ju inte riktigt varifrån bränslet kommer - så upplevde vi det.

Du kommer antagligen inte att kunna använda E85 på vintern ändå så där försvinner hälften av "besparingen", om du inte har tillgång till motorvärmare överallt du färdas.

Det var snarare Saab som var väldigt bra på att utnyttja turbo och motorstyrsystemet, det finns inte många som hanterat turbon lika bra, bland vanliga bilar är de väl närmast ensamma om det, Porche är också duktiga på turbo (och Königsegg om man räknar in extrembil-tillverkarna)

Jag vet inte, saab var lite speciell med sin tillnärmning, dom ökade effektutaget med e85 vid att använda den bättre knacktåligheten(om jag inte minns fel), om det påverkade kallstartsförmågan vet jag inte.
Några av mina jobbarkompisar med bi-fuel har blivit stående efter jobbet när dom glömt av sig och tankat fullt med E85 på vintertid.
Det finns/fanns en anledning till att motorvärmare var standard på bi-fuel

Motorvärmare är standard på alla saabar som är biopower oxå. Roliga är att 9-5an skulle kunna köra med E85 redan vid 97 men GM ville inte tillåta de

Om jag inte minns fel så går det åt rätt mycket energi att bara framställa etanolen, så den E85 du får i tanken är redan "smutsig" från början.

Det är inte namnet på "tekniken" som avgör om motorvärmare behövs

Alla saabar som såldes med biopower så ingick det motorvärmare som standard om du vill vara mer specifik

e85 bränslepump måste inköpas. samt om det är gummi bränsle ledningar i bilen, kan dessa behöva bytas mot några som tåler e85, annars kör original. samt större spridare och mapp. chip är skit. mappa på bänk= kostar från 2000 kr till 5000 kr,.

Hur kom du på att det är en bra ide att börja tjata om gaskonverterade bilar från bosnien?
Dessutom en helt meningslös konvertering både ur ekonomi och miljösynpunkt.

Skickades från m.sweclockers.com

Det vet jag Men det utvecklades för T7 Grabbarna i Saabcommunitity gör amazingwork!

"Our story begins where the lab got the idea of doing biopower. This was no secret then, and lots of research had been done in the area, but Saab wanted to get in on the action. As GM's project managers wasn't interested in letting that happen - not so much of a "you're just saab, stop" as you might think, but PM's had their own conservative way of doing money/effort/gain - our troops rallied and got a green light from managers in-house to do it without GM knowing - as long as they only kept it to spending time and NOT material, as that would show up at GM's accounting office. Time however could be spent much more generously.
This is mostly why the Biopower works right in any T7 ECU. They had to make it work, and work it did. The first out was the B205, which gave really good power, with only basic ugly hacks of the software. They also ran MBT ignition and could almost go lambda 1 all the way.
When the engine was uncovered higher in the ranks at Saab, they where met with "ehm, you can't do that", and they asked "why not?", to which the reply was... "ehm, those pistons are only rated for 85 bar combustion pressure, and you're running 140..."

That's why the engines later got retarded ignition, righer fuel mixtures, the B205 got lower compression (JUST A MONTH before production start), and the whole thing collapsed a little. Can't say I'm 100% certain that it's lower compression from the start, but I'll dig some more there.
"

Ur miöjösynpunkt är väl Etanol och Elbilar lite liknande, de är positivt på miljön där de körs, men framställandet av etanolen och tillverkning av batterier vette tusan om det är positivt på global miljö.

Etanol används mer i Sport/trimmnings sammahang, men det är så varierande effektgrad på våra bensinstationer i landet.. vet flera bekanta som rasat etanolmotorer för att etanolet inte hållt rätt kvalite direkt från pump... men man får ju en massa gratis effekt och högre förbrukning