P-bot på besöksparkering?!

Såklart, det borde jag kunnat räkna ut. Den japanska medelklassmannens förhållande till bilen är ohyggligt intressant. Har varit med och följt importen av en del rätt speciella prestandabilar från Japan och jag har svårt att förstå hur dom ser på sina bilar, nästan som levande ting.

Från q-parks hemsida
"Parkerad på parkeringsplats för besökande
Parkeringen är avsedd för besökande vilket framgår av skyltningen. Med besökande avses inte boende i området. "
https://www.q-park.se/sv-se/q-park-kontrollavgifter/overtrade...

Men ett stort grattis att du inte har fått böter.

Skickades från m.sweclockers.com

Finns dessutom ganska gott om plats för bilar i alla japanska städer. Då de i princip har haft konstant ekonomisk kris sedan 90-talet är också fastighetsmarknaden inget som sprungit iväg. Bygger du ett hus i Tokyo så är det förmodligen tre våningar med garage i bottenvåningen eller åtminstone en liten parkeringsplats vid byggnaden, byggt på en relativt liten tomt. Bor du utanför stadsdelskommunerna kan du säkert få en liten trädgård också. En villa i Täby är liksom dyrare än ett nybyggt hus kostar i snitt i Tokyos alla 23 stadsdelskommuner.

i Japan måste man ha ett intyg på att man har p plats innan man kan köpa bil vilket gör att p platser kan bli dyra, de rika köper en (svin)dyr p plats där de vill stå men de mer normala skaffar p plats på andra ställen än i en stadskärna eller populärt bostadsområde för det är helt enkelt för dyrt.

Om du inte äger ett hus ja. En del flerfamiljshus erbjuder parkeringsplatser till de som bor där i annat fall får du hyra privat inom 2 km från bostaden. Har du köpt lägenhet i Tokyo (stadsdelskommunerna) i en fastighet som erbjuder parkeringsplatser är det ett par tusenlappar som ryker ungefär. Måste du hyra privat är det väl säkert ungefär som att hyra plats i ett parkeringsgarage i Stockholm, alltså kö och ibland mycket dyrare än att hyra av fastighetsägaren/föreningen. I övrigt är det ju ganska överkomligt att bo i Tokyo och parkering är dessutom enklare i många andra japanska städer.

@Blomman90

Jag vet inte varför du PM:ade mig, du verkar vilja omdefiniera ord. Slå upp landsbygd i en ordbok så får du formuleringar som "område utanför större tätorter", "område l. bygd som icke har stadsmässig bebyggelse; motsatt: stad." o.s.v. Kommuntyper finns det som sagt tre olika definitioner av tre olika myndigheter för. Går man efter din övertygelse så bor de i centrala Nyköping på landsbygden trotts att de bor mitt i en stad med stadsbebyggelse, stadsbussar, tågstation, service, köpcentrum o.s.v. Sett till urbanisering och bilanvändandet är det som är intressant hur många som bor i tätorter, för bor du verkligen på landsbygden kanske du har 2-4 km till en busshållplats! Du har tillgång till bussar och kanske t.o.m. tåg om du bor i en mindre tätort som ligger lite avsides däremot. Många mindre tätorter har också livsmedelsaffärer och en del annan service. De flesta i Sverige har en livsmedelsbutik inom några kilometer från hemmet exempelvis eftersom de inte bor mitt ute på landsbygden.

Har du ingen i bilen, så kan du även skriva en lapp med ankomsttiden på.

P-Skiva har varit mer på andra orter ute i Sverige, men har även börjat dyka upp här tunt Göteborg på senare år, t.ex Landvetter centrum och i Kungsbacka.

Du försöker delvis göra dina egna tolkningar istället för att läsa det du själv hänvisar till. Jordbruksverket talar om landsbygd som i begreppet landsbygdskommun och i förhållande till deras databas "Allt om landet". Det talar om inte om hur många som bor på landsbygden.

Enligt OECDs definition bor 70 % av Sverige i landsbygdsregioner, inte ute på landsbygden! OECDs definition handlar fortfarande om kommuntyper, alltså befolkningstätheten i hela kommun! Jag har hela tiden skiljt på kommuntyp och vilken typ av bebyggelse man eventuellt bor i. Vilken kommuntyp man bor i säger inget om bilens vara eller icke vara. I Norrbotten har t.ex. 93,8 % av invånarna max 10 minuters bilresa till närmsta livsmedelsbutik, majoriteten har gång eller cykelavstånd även i våra mest glesbefolkade län alltså.

SCB sammanställde siffror så sent som 2015 och då bodde för övrigt 13 % utanför tätort. Hänvisade jag till tidigare. 2005 var det däremot 16 %, siffror från 2010 fanns däremot 2012 och då var det ca 15 %. 2017 var det 8 795 471 som bodde i tätort.

Tillväxtverket klassar 130 kommuner som landsbygdskommuner, så 2017 bodde 1 673 785 i dessa kommuner eller ca 16,5 % av befolkningen.

SKL har en mycket snävare klassning för landsbygdskommuner och klassade 2017 bara 50 kommuner som landsbygdskommuner. Där bodde det (2017) 647 122, alltså ca 6,4 % av befolkningen.

Ingen tredjedel som ens bor i kommuntypen landsbygdskommun som definierat av de två andra svenska myndigheterna alltså. Jordbruksverket måste klassa 197 av 290 kommuner som landsbygdskommuner för att komma upp till en tredjedel av befolkningen. Jordbruksverkets kommunindelning blir en överdrift om man ska beskriva landsbygds eller glesare områden, och att klassa Nyköpingsbor (hela kommunen) som landsbygdsbor är inte riktigt meningen med Jordbruksverkets definition. Sett till bilismen är Nyköping en stad.

Ordet landsbygd syftar bara på områden utanför större bebyggelse. Jordbruksverket har inte definierat ordet, utan de talar om kommuntyper, OECD talar om kommuntyper (landsbygdsregion i form av att klassa hela kommuner), Tillväxtverket talar om kommuntyper, SKL (Sveriges Kommuner och Landsting) talar om kommuntyper. SCB har SKL:s definition i deras statistikdatabas, och talar själv bara om tätorter.

Har varit med om liknande men där höll kontaktpersonen sig undan och svarade inte i telefon på angivet nummer. Fick höra med chefen för bostadsbolaget och prata med honom. Han i sin tur hörde sig för med den ansvarige. Blev uppringd sen så fick han riva böterna.
Om det inte är någon annans böter du fått på rutan så får du höra vad kontaktpersonen har att säga om parkeringen.
Är det ett offentligt bolag(har för mig att det är så och inte att det företräder en lagenlig offentlig enhet) eller företrädare så brukar man vara tvungen att betala oavsett. Privata bolag tar man via tingsrätten. Vet däremot inte om de även ersätter alla kostnader för betalningen.

En slagning på reg.numret, ger ju din hemadress...

Nej jag gör inte godtyckliga tolkningar, deras definition är (deras egna klassificering av) landsbygdskommun och i förhållande till databasen Allt om landet och inget annat än detta. Det är därför du läser det på sidan om Allt om landet.

Hur många som bor i landsbygdsregioner enligt SKL:s och Tillväxtverkets definition av landsbygdskommun har jag också visat. Ingen av dessa säger egentligen att de som bor i landsbygdskommuner bor avsides ute på landet. Att de flesta i Sverige, alltså att över 90 % även i glesare län har max 10 minuter till närmsta livsmedelsaffär betyder att det inte är någon direkt överdrift att använda ens SCB:s definition av tät bebyggelse.

Ironiskt nog skulle också Nyköping klara sig lättare utan bilen än Stockholms kommun eller Storstockholm, för det är inte så att bilarna går mycket mindre i storstadsregioner. Körsträckor för personbil är i snitt (statistik från 2017) 1256 mil om året i Stockholms län mot 1177 mil i Södermanlands län exempelvis och i Nyköping är körsträckorna 1189 mil om året, medan det i Solna är 1443 mil. Detta är per bil, per person kör de 722 mil i Nyköping och 865 mil om året i Solna. Solna är visserligen de som kör mest i Stockholms län, men även Danderyd hamnar på 732 mil per person/år, Nykvarn på 729 mil per person/år, Norrtälje på 763 mil per person/år. De som åker minst bil i Stockholm län är de på Lidingö. Att ersätta bilresorna med buss och pendel/regionaltåg hade ju varit betydligt enklare i Nyköping än i Storstockholm utifrån att de flesta inte pendlar särskilt långt med bil i Nyköping.

Ordet by används inte längre, men syftar på mindre bebyggelse enligt den äldre definitionen. Alltså allt till orter med två gårdar till en ort med några hus. Administrativt användes det i landskommunerna för att beskriva bebyggelse som inte var en bruksort eller ensam gård. Landskommunerna innehöll inte städer eller köpingar, men ibland municipalsamhällen. Ordet landsbygd är istället fortfarande relevant för att beskriva lantlig bebyggelse, om områden mellan tätorter. Landsbygdsregion som i landsbygdskommun är inte riktigt samma sak. Visst finns det däremot gamla byar som vuxit till 201 personer och blivit tätorter. Orter som ligger 5-10 mil från service har dock inte vuxit till den storleken, tänk på att SCB bara räknar fast boende när de klassar en ort som tätort.

I Vilhelmina hittar du exempelvis bara en tätort – Vilhelmina – men ändå är det väldigt få som bor 10 mil från service eller tätorten. I Vilhelmina är det 1,2 % som har längre än 30 minuter bilresa till livsmedelsaffären. Nu har ju i.o.f.s. Vilhelmina också en livsmedelsaffär i Dikanäs – men bilresan mellan t.ex. Klimpfjäll och Dikanäs är nästan lika lång som till Vilhelmina tätort.

Det är inte jag som argumenterat mot bilen, men bilen är viktig i storstadsområden och det är inte så att de som äger bil i en storstad låter den stå utan att gå något – det är inte vad statistiken säger. Särskilt när du kommer ut i kranskommunerna så börjar folk köra bilar tvärs över länet för att arbeta, det ligger i storstadsområdenas natur. Förutom pendeltåg finns trotts allt motorvägar och motorleder.

Bor du i t.ex. Bollebygd så är allt på orten inom cykelavstånd och det finns tåg och bussar till andra orter. I större orter behöver det inte vara lika enkelt.

För mindre tätorter i kommunerna går det bussar på morgonen och eftermiddagen/kvällen. Bor du exempelvis i Hultafors har du bussar varje timme (minst) till Bollebygd och Borås mellan ca 06-21 på vardagar, med några senare bussar.

Det är inte så att du inte kan rättfärdiga att ha en bil för att du bor mitt i en storstad eller nära en storstad, alla som arbetar bör kunna köpa en ny bil också (om de så vill) oavsett var de bor i landet. En ny bil kan du som sagt få för runt 100k, och de kan de flesta finansiera med billån och dessa bilar är ingen lyxprodukt. Bilar som hobby är ju inte heller något storstadsfenomen för den delen. Du ser Teslabilar och nya BMWs här ute också, bredvid alla raggarbilar och slitna pendlarbilar. Köper du en Tesla för miljonen istället för en Renault Zoe för 250k så är det i de flesta fall inte för att du kör långa sträckor. Eftersom båda finns kan man inte heller rata elbilar som en lyxprodukt...

Bilens vara eller icke vara har inte direkt med storstad eller småstad att göra, och även i mindre städer, eller mellanstora städer (långt utanför bilpendlingsavstånd till storstaden) har du på dina håll problem med parkering och liknande. Bilen är varken en lyxprodukt eller något för bönder och andra ute på landet snarare. Kollektivtrafik är för den delen också något för de utanför storstaden. Därför jag försökt tagit upp att de flesta inte bor särskilt avsides. Ska man räkna en tredjedel som landsbygdsbor så måste man som du själv påpekat räkna in Nyköping med staden och allt. I Nyköping har du givetvis parkeringsvakter och liknande... Samt alla som har tågstationer på orten, hyfsat tät busstrafik till andra orter o.s.v.

Hur vet lapplisan att han inte känner någon i samma område som han bor i?
Jag hade överklagat.

Spelar väl ingen större roll när det ändå inte är tillåtet att stå på besöksparkering i sitt egna bostadsområde.
Har man handikapp tillstånd så lär det nog gå bra dock. (ren gissning)

Reglerna i Japan är snarare för att undvika att ta kollektivtrafiken till bilen, parkeringsplatsen måste vara inom 2 km från hemmet och 2 km kan du gå på 22 min, cykla på 5-8 min. Både att gå och cykla är vanliga färdsätt i japanska städer. Att lämna in förfalskade intyg till polisen tror jag inte är särskilt vanligt däremot

*Tråd låst pga. urspårning/off topic*

Tror att denna tråden har gjort sitt nu. Dessutom har TS fått svar på sin fråga.