Bild på din bil-tråden

Men Gud vad fin och välbevarad.
Det där ser man inte varje dag.

/Lifooz

Dieslar uppfattas ofta så pga de har momenttoppen tidigt. Gasar man på ordentligt inser man snabbt hur trötta de är och hur mycket man får växla för att få lite fart i dem. Detta eftersom de helt lever på vridet och det finns bara tex mellan 1500rpm och 2500. Allt annat är ingen hemma

Så till vardags mellan 0-100 kan nog dieseln kännas pigg men vid en hård acceleration 30-110 ut på en motorväg märker man svagheten. För att inte tala om man tar en diesel till banan för att leka lite. Där hade din gamla Aero gjort åttor runt V60n

Fortsätt och äg ingen diesel. Fruktansvärt tråkiga att köra. Har moment och effekt på pappret men deras momenttopp är allt de har att leka med. Ingen hemma resten av tiden. För att inte tala om att de låter ju bara tråkiga och plågade hela tiden. *ryser*

Har en 9-5a vi mappat på egen hand och många ute i stugorna söker ju en momenttopp när de mappar själva eller köper "steg" trim bara så alla trim man köper är nu typ gjorda så. Visst, det är ju kul på vägarna med "ketchupeffekt" och coolt med massa hjulspinn vid höga steg osv (antar jag) men det tilltalar verkligen inte mig.

Vi har mappat min till 285hk/380nm (dvs hemmagjord map) Låter inte så speciellt initialt kanske (ska lite högre på sikt men kolvarna begränsar effekten och kopplingen klarar bara 400Nm) men dessa 380Nm har jag från 2400RPM ända till 5500RPM ca sen dör den av lite och innan varvtallsstoppet som är framflyttat till 6600 från 6400 där den är nere på 280nm. Så rätt ok drag om man varvar till 6k iaf där den ligger runt 320Nm eller så fortfarande, men över det är ingen vits. Förstår inte att fler inte mappar så. Ger liksom härligt sug genom hela registret!

Så istället för att få "ketchupeffekten" dvs en aggressiv momenttopp bara suger min på genom hela registret och när man slänger i nästa vedträ är man redo för attack igen! Är liksom fint med herejösses känslan hejdlöst hela tiden nästan ända till varvtallsstoppet

Skickades från m.sweclockers.com

Den har sina små skavanker men det är inte så konstigt efter 30år.
Ska bygga ett garage så jag kan fixa till de saker som finns, dessutom körs den enbart på sommaren så det som finns blir iallafall inte värre. bytte nyligen oljefälla, flamfälla och tog bort hela insuget och bytte alla slangar till fina silikon slangar och rengjorde allting.
Det är dessutom en veteranare, många som undrar om jag renoverat den nyligen PGA skicket. Det roliga är att allt är orginal, vissa slangar var så gamla att jag kunde smula sönder dom med fingrarna.
Gjorde nog ett klipp där, kostade 10k och då fick jag med en nästan ny växellåda och kardan axel och massor av annat. Gubben som haft den sedan den var ny ville att den skulle komma till någon som kunde ta hand om den och inte förstöra den.

Jag menar väl det.

Det finns två typer av 740 här hemma i mina trakter.

Den ena är allt som oftast sönderrostad med sketna (billiga) hatthyllehögtalare och en baslåda som hotar spräcka bagaget.

Den andra är A-traktorer (oftast med samma typ av ljudanläggning.
Volvo verkar ju rätt "tacksamma" att bygga A-traktorer av vad det verkar som.

Det är synd, de går samma väg som Amazon och PV.

Men ja, där hade du flyt, men som sagt, du har fått renovera därefter men ditt jobb har gett utdelning och det skördar du nu frukten av.

Det är inte många bilar idag som kan skryta med den driftsäkerhet de där hade.
För att inte tala om att gick det åt helvete längs vägen, så var det oftast inte omöjligt att tillfälligt fixa felet tills man kom hem.

Nu har jag inte körkort eller bil men farsan har haft typ 4st och innan dem körde han Volvo 142 med kromgrillen.

Numera har gubben blivit bekväm pensionär och kör en Skoda från 2015.

/Lifooz

Har inte behövt göra speciellt mycket med den, det mesta är underhåll. Insuget rengjorde jag i våras när den gick konstigt och såg att en slang var sprucken, undersökte andra slangar som bokstavligen föll i bitar då insåg jag att det var dags att byta lite delar. Men behöver garage för att göra lite större saker, det finns en rost bubbla längst ned på förar dörren och tidig rost på sparklådan. vill man fixa sådant bra så är det bra att kunna vara inne och få upp bilen lite så man får en bekväm arbetsställning, annars blir det bara slarv jobb. Hoppas jag får mitt bygglov jag ansökt om.

Jag gillar orginal utseendet på bilar så jag brukar byta delar som är orginal och slitna. idag ska jag nog byta till ett nytt dimljusglas. det gamla har ett stenskott och fukt har kommit in och det har blivit skitigt på insidan.

Ja sällan man ser äldre volvos i bra skick och många är epa traktorer eller riktiga lik. finns ett par "fina" men dom är sänkta och fulla med dioder och alldeles för stora ljudsystem och blinkande ljus.

Jag har gle varianten så och orginal 6x9orna bak låter förvånansvärt bra. satte in en liten subbwoffer bak och jag förstår varför många bygger ljud i dessa bilar det låter bra...riktigt bra faktiskt.

Som synes läcker den in lite vatten så en ny list och justering av bakluckan står också på menyn.

Mer än 3000 varv vet jag inte riktigt om jag påstod. 2400-5400 men därefter dör den av lite däremot vilket jag iaf tror jag skrev. Hur eller hur, vet vad grejerna som sitter i motorrummet är kapabla till och hur moment samt effektkurvor ser ut i mjukvaran så det är nog ingen fara så långt mellan tummen och pekfingret iaf. Begär en viss luftmassa och levereras bara den luftmassan kommer det stämma med mjukvaran. Minus att man tappar lite genom drivlinan då förstås men själva utseendet på kurvorna blir ju densamma bara lägre.

Har inte installerat grejer så jag kan datalogga bilen "live" än dock så kan inte verifiera exakt vad bilen ev kan ge annat än att den drar mycket högre upp i registret nu än innan turbobytet vilket stämmer överens med utseendet på kurvorna i mjukvaran. Men när jag kan logga den så kan jag kontrollera luftmassan, och vet man vad man begär för luftmassa och man får den också så kommer det hela stämma som sagt. Så det är ingen magi direkt, bara ren matematik egentligen. Sen förstår ju vem som helst att den inte är helt spikrak men så flack vi kunde få till den men det är ju också lite underförstått.

Upp i önskat moment så tidigt som möjligt och sen hålla det så länge kompressorn i turbon orkar innan festen är över vid 5400 ca. Dog dock av mer än jag minns så ända till 6k drar man kanske inte men vid 5500 är ju lagom att växla. Kan posta en länk med bild på mjukvaran iaf. Första gången jag ens postar en bild här så får se om det fungerar eller inte. Ska dock byta kamaxlar och då kommer man kunna dra den till kanske 6k utan att tappa allt för mkt kan jag tänka mig.

https://imgur.com/iZo4msQ

Registret som är 2600RPM till 3600RPM som du visar på denna bild eller vad? Alltså självklart kan en diesel ha drag också det förnekar jag förstås inte. Men precis som bilden du länkar visar så är det ju min poäng. Det finns effekt och moment på ett väldigt specifikt varvtalsområde och utanför det liksom inte speciellt intressant.

Är ju en anledning till att man kör bensin inom racing och inte diesel om vi säger så. (Ja, vet att Audi vann Le mans med dieselhybrider och rena dieslar men så fort Porsche kom med i matchen fick de stryk och gav med svansen mellan benen direkt upp Le Mans satsning). Vänder man på det så används ju diesel till dragfordon istället i stor utsträckning och inte bensin.

Asså det är inte bara motoreffekten som är viktigt utan även växellådan, och hur snabbt den växlar och håller laddet uppe...Vikt spelar roll här med
Har själv en 9-5 2.0t med 360hk och 520nm, IC, Wössner kolvar(hade t5 kolvar innan), Bosch 630cc spridare, 19T#6 3 tum med racekat etc...Och polaren V60 D4 AWD med steg 1 på 282hk 533nm går fan snabbare än min 9-5a i rullande acc...

Allt är ju relativt Bilen slutar ju inte accelerera direkt. Var inte så jag menade

Sport läget kvittar nog dock men visst. Brukar bara ändra pedalmappen i regel för bättre gasrespons.

Går Bosh 630 dit på en 9-5a alltså? Ser ju lite tveksamt ut men ok Jag har Siemens 630 och förutom distanser mellan fuel railen och block är de bolt on typ.

Kollat så du har rätt luftmassa? Har du open sid kan du kika vad du får för luftmassa. Vet du vad du begär också och det inte stämmer överens med vad du får ut är något fel, t.ex läckage. För något är fel på din kärra om det du skriver stämmer.

Möjligen så att har du en automat kanske? Eftersom du nämner växellådan osv. 9-5or med automat är ju bara fyrväxlade och det är klart att jag kan se den som ett rätt stort problem här. Full kick-down tex kanske den hamnar helt fel i registret och drar då inte iväg som den ska. När i registret ska du ha 520Nm? Ligger bilen där vid ett "dragrace"?

Skickades från m.sweclockers.com

Verkar snarare som du blev stött. Ber om ursäkt om jag klev på någon öm tå, var inte min mening isf

Jag skrev ju i mitt första inlägg precis det du skriver? Dvs i vardagen uppfattas dieslar ofta som pigga pga de har gött med moment tidigt och det nyttjar man ju typiskt i just vardagen för detta mesta?

Du skrev att den verkar visst ha drag genom registret och det är klart den har men det är ju relativt. Klart att draget finns men hur stort är det? De lever ofta på en momentpuckel för att upplevas som pigga utanför denna "dör" de. Underförstått att de tappar ork ofta rätt aggressivt inte faktiskt dör. Men varierar ju förstås. Just Volvo verkar ha ett lite bredare momentspann faktiskt vilket är trevligt men som man kan se här:

https://www.google.com/search?q=Volvo+v60+D4+torque+curve&cli...

Mellan 3000rpm och 4500 tappar man ändå 100Nm och toppen har man 1700-3000 ca. Dvs den "dör" efter 3000. 25% av momentet försvinner rätt aggressivt. Detta känner man ju i bilen förstås.

En 9-5 aero lider av detta också förstås. Men medan den har lägre maxmoment har den detta (350Nm ca) från 2k-5k original. Dvs utanför vardagen som jag nämner, tex på bana eller ett ordentligt dragrace lär den springa åttor runt Volvon för då nyttjas maxeffekten samt att man inte måste växla lika ofta osv. Här är en Aeros kurvor FYI:

https://www.google.com/search?q=Saab+9-5+aero+torque+curve&cl...

Men i vardagen är det som sagt en annan femma. Försökte förklara varför din Volvo upplevs som piggare. Det är för den är det i vardagen. Men när man nyttjar allt som finns under huven kommer skillnaderna fram åt andra hållet till Aerons fördel.

Förtydligat nog för herrn utan att verka nedlåtande mot dig, din Volvo eller utan att framstå som värsta Saab fanboy:en? Hade gött nu i värmen

Skickades från m.sweclockers.com

Bosch 630 funkar bra mycket bättre än deka 630 som lider av oerhört dålig låglast:
https://www.ebay.com/itm/Genuine-Bosch-EV14-60lb-630cc-fuel-i...

Jag har manuell och har sachs 570nm koppling, 5 växlade automat är speccde för 509nm men klarar runt 550-600nm utan problem. 4Växlade är spec för 400nm....

Luftmassan är helt korrekt och jag får ut runt 1.6bar, inget läcker och bilen går som den skall och det är inget med bilen...Du är inte den enda som håller på med saabtuning här...Och som det ser ut så behöver du läsa på lite(mycket) mer

Problemet du gör att du tänker att alla hästar är samma...Det finns många fler variabler som spelar roll än det...

Vad har du för luftmassa då?

4vxl automat ska vara speccad för 330Nm därför Aeron med automat inte har mer än 330. Mitt fel där helt klart för det är klart du inte har en sån liksom. Men du började raljera om växellådor och jag ser inte relevansen om jag ska vara ärlig om du nu har en manuell i alla fall.

Volvo har inga blixtsnabba dubbelkopplingslådor direkt utan trötta gamla hederliga är deras automatare. Annars hade vi kanske snackat men nu är ju inte detta fallet så jag ser inte relevansen. Men upplys mig gärna, jag lär mig gärna nya saker hela tiden!

Du får gärna specificera vilka variabler du pratar om. Utveckla. Accelerationen kan påverkas av massvis med faktorer, vikt tex (men Saab 9-5 är lättare än en V60 vad jag vet) men effekten från motorn beror av moment och varvtal (vinkelhastigheten) nämligen.

Skickades från m.sweclockers.com

Ja jag kör för korta sträckor för att äga en diesel.
Jag hade ju en färdig programvara från superchip bluefin. Grymt vrid, bilen spann på 3an ibland vid fullt gaspådrag. Men sen är ju jag väl medveten om att, tänk om man hade haft grepp istället. De är kul och spinna i början. Men man lär sig att de är trevligare och ha grepp och sitta helt intryckt i stolen. Har en polare till mig som kör likadan bil som mig. Fast en stage 3. ca 305hk och runt 500nm. Ska bli kul och testa!

Fina bilar, extremt sugen på en 2.0 alternativt R.. Även fruktansvärt sugen på en Corrado -,-

Skickades från m.sweclockers.com