Vilket bilmärke är billigast på bildelar/reparation? (Köpråd)

Vet inte om du får in en Lexus från 2015 å framåt i det priset, men skulle i såfall gå på detta.

Och om du har information och statistik angående det så får du gärna utveckla och dela med dig av detta.

Lyckas inte hitta det, hittade dock denna text, är möjligt att appen visade denna data och således tagits bort då de inte sammanställer rapporten längre:
https://www.dekra.com/en/dekra-used-car-report/

Jag har alltid hört att Subaru har bland de dyraste reservdelarna, för att de sällan går sönder och då tillverkar de inte mycket reservdelar hue hue.... Är det bara skröna eller ligger det nåt i det?

beror på vad du menar med "måste". Serviceintervallet är på ett år (vilket det också är på många bensinbilar) men det betyder ju inte att något kommer explodera för att det går 15 månader liksom.

I mitt fall skulle jag undvika hybridbil om du inte kan få en ny bil.
Om/när strulet med hybridfunktioner m.m börjar jävlas så kan det nog kosta en hel del.
Drar dock mindre soppa, som fördel då.

Länsförsäkringar gör en årlig sammanställning av reparationskostnader mellan olika bilmärken, vet inte om något tagit upp det i tråden, men jag tyckte det kunde vara intressant.

https://www.lansforsakringar.se/ostgota/privat/forsakring/bil...

Pucktvå. Skämmigt.

Om du vill att bilen ska fungera ska den servas varje år oavsett körsträcka.

Alltid inom miltalen, aldrig över, ofta är miltalen väl högt satta och motorerna mår dåligt av det, de håller dock "tillräckligt bra", typ.

Men oljan får i sig fukt och bränsle osv så kör man väldigt lite kanske man egentligen borde byta oftare.

Att inte byta olja i sin bil för att spara pengar är HELT FEL ände att spara pengar i.

En dåligt servad och skött motor kan vara helt slut på 10 000mil, samma motor kanske går 50-100 000mil med bra underhåll.

Grundslutsatsen är egentligen densamma som vid nyköp om man vill hålla ned kostnaderna: köp inte dyra, komplicerade, motorstarka, tunga bilar med tokfeta hjul. Sedan finns det förstås variationer, men man kan ju notera att Toyota och Lexus delar en del teknik och ändå är de i olika ändar av skalan. Men Toyota är förmodligen en massa Yaris o dyl som inte körs så mycket, medan Lexus är fler större och dyrare bilar som körs längre. Sedan råkar vissa modeller ut för typfel och då kommer det dra iväg för en viss modell eller ett viss märke. Dock gäller ju detta inte ens alla bilar av en viss modell, utan det kan vara en viss motor eller växellåda.

Apropå det där med höga kostnader, Däcken till en stor SUV med feta däck kan utan problem kosta 20-25 tkr. Att jämföra med några tusenlappar till en liten bil. Nu pratar jag alltså vettiga däck inte kinesiska hockeypuckar.

Toyota avensis

Toyota har kör med 1500-mila byten (eller 1 års interval) när VAG och andra började med 3000-mila service för att på pappret skulle få lägre service-kostnad (eller klara sig med max 1 service) under leasing-avtalet som firmabil.

Problemet är att dom bilarna är inte så attraktiva för en begbil-köpare som är lite påläst då de onekligen har haft mer bekymmer efter detta och en rätt hårdhänt hantering av kunder från VAG-sidan med dyra reparationer lagom efter att garantierna är slut - den berömda kamkedjan är ett av problemen under en period (och VAG gick tillbaka till kamrem...) där folk som ändå bytte olja efter 1500 mil klarade sig mycket bättre än de som följde service-plan med 3000-mils intervall...

Som redan sagt - skall man ha något som startar var morron i ur och skur och sällan behöver stå på verkstaden så är det att titta på japs/korean och köpa en 'tråklig' bil som inte har överdådigt med hästar - typ 1.6 Liters motor som har kamkedja, manuell låda och runt 100-110 hk är förmodligen sweetspot för en bil som fortfarande är duglig för omkörningar men också överlever över 30000 mil utan stora motorjobb eller drivlinejobb (kopplingen kan behöva bytas innan dess men beror väldigt mycket på den bakom ratten - det finns folk som kan slita ut koppling på 6000 mil men också som jag är över 31000 mil på orginalkoppling och ändå kör i stockholmstrakt med köer etc.)

De där att det kommer fukt i oljan så är det en process som pågår hela tiden då det som läcker förbi kolvarna är maximalt fuktiga förbränningsgaser som kan räknas i antal litrar per minut under körning och därmed ganska stort antal gram vattenånga ned i vevhuset per körtillfälle - lite av det kan absorberas av tillsatsämnen i oljan (så att det inte blir synlig mjölk) men det viktigaste är att motorn körs ordentligt varm tillräckligt länge och tillräckligt ofta för att dunsta ur fukten igen och det går ut med vevhusventilationen.

Kallastarter med 1-3 km störning gång på gång utan någon > 6 mils resa (> mer än 1 timme) då och då är inge bra i längden oavsett hur dyr olja man häller i... - det brukar också resultera i upprostade avgassystem av samma orsak att fukten fälls ut till vatten i den kalla avgassystemet, som fyller upp dämpullen och grogrund till rost och även vid minusgrade kan frysta sönder dämparna med försvagning av tidigare rostning och man får hål. - en sådan vattenfylld avgassystem av många småkörningar i rad kan behöva upp till 4 timmars långkörning på motorvägsfart för att bli helt torr igen

---

Skall man ha premium-bilar så är det inte driftsäkerhet man köper, då med mer finesser, starkare motorer så är det mer som dras sönder av busigare körningar och mer krafter som nöter på hjulupphängningar, drev och växlar och mer prylar som slutar att fungera av den krassa orsaken att de är just många fler i antal...