"Förmånsbil" Vad har du för deal och hur förmånligt är det egentligen?

Ah tack, missade att det bara gällde elbilar.

Dock åker den på en nerf nu, tror dom sa på nyheterna att det "bara" ska gälla bilar upp till 600k eller så.
(Inte för att det är dåligt, men skulle säga att rätt många modeller faller bort)

Japp något sådant är det. Tror det var 700k faktiskt men det kan vara fel. Gissar att regeringen kanske inte tyckte det var helt bekvämt att ge bonus till miljonbilar a la dyra Teslamodeller.

Sen är elbilar av samma "klass" som en ICE (Internal Combustion Engine) oftast dyrare att tillverka för stunden på grund av andra och mer avancerade komponenter, eller främst komponenter som det inte har samma skalfördelar på som med deras ICE-modeller.

Sedan en sak till att tillägga kring personalbil är att företaget som du är anställd på kan ha rabatter på inköp av bilmodeller vilket gör att inköpspriset går ner och gör också då ägande mer förmånligt genom det faktum att leasingavgift går ner då du slipper en del av prisfallet, som ingår i leasingavgift.

Fast det kan dom inte kräva, förmånen är mellan dig och staten, inget en arbetsgivaren ska bry sig om mer än att se till att rätt förmån betalas in. Det kan du t.ex ta med facket så kommer de läxa upp arbetsgivaren med vad som är rätt och fel att kräva.

Dock åligger det dig att du får transportera dig med privata medel där tjänstebilen står parkerad på jobbet för att köra den under arbetsdagen för att parkera den där igen och åka hem i din privata bil och skriva körjournal på det du haft tjänstebilen för.

Har du 6000kr i förmån så är det relativt billigt. En skruttbil i 40-50tkr klassen är dyrare än vad du tror... Visst, värdeminskningen är inte speciellt mycket men lite service, något verkstadsbesök, nya sommar och vinterdäck runtom, skatt och försäkring så är man uppe i några tusen per månad, sen behöver bilen tillslut bytas till en ny skrutt så är det ett nytt varv med allt igen. Skulle inte förvåna mig om det är egentligen dyrare, men man kan såklart blunda för den verkliga månadskostnaden för en helt privatägd bil, det man inte vet om har man inte heller ont av, förmånen på lönespecen är något man ser och märker av.

Det där är faktiskt en viktig poäng som definitivt stämmer in på TS frågeställning! Jag vill minnas att det är nått visst antal basbelopp som tillverkarna försöker hålla sig under när dom säljer till företag, och jag har en polare som fick en rejält bra utrustad bil för det man fick betala som "grundpris" om man knatade in i bilhallen själv.

Det finns många detaljer i personalbil/förmånsbil där de flesta företag medvetet eller omedvetet gör fel. Det rör bl.a. så kallad extrautrustning som skall förmånsbeskattas, bilen levereras i regel med en uppsättning däck. Dom extra däck/fälgar som köps till för sommar/vinter landar således ovanpå bilens ursprungliga värdering och ökar förmånsvärdet.

Sen är kanske den stora doldisen när det kommer till personalbil där man har bruttolöneavdrag på leasingavgiften + förmånsbeskattning att det för de flesta gör en stor skillnad på pensionsinbetalningen.

Exempel
En person har 55000kr/mån i lön och har en bil som kostar 10000kr i bruttolöneavdrag. Personens faktiska lön som man beräknar pension på blir då alltså 45000kr/mån. Brytpunkten (taket) för pensionsgrundande inkomst är ca. 45000kr/mån, allt över det brukar regleras i kollektivavtal med vanligen 30% av överskjutande del betalas in till den egna pensionen. Så utöver 10000kr i bruttolöneavdrag så kostar bilen den här personen 3000kr i minskade pensionsinbetalningar varje månad, det om något riskerar att bli väldigt mycket pengar till den dagen man går i pension.

Nej, det kallas inte då längre för förmånsbil, då är det en personalbil.

Egentligen är allt samma sak, det är en bil företaget äger/leasar men för att hålla isär de olika typerna och förstå upplägget så är det viktigt att hålla isär vad som är vad. Vill man glida runt med firmans tjänstebil som man också använder i jobbet på sin vardag så betalar man förmån till skatteverket för den lyxen. Förmånsvärdet bestäms av skatteverkets tabeller, det är inget man väljer utan en viss bil har ett visst förmånsvärde. Vill man finansiera sin privata bil via företaget som någon form av kreditgivare så är det en personalbil som man då också betalar förmånsvärde för då det är fortfarande arbetsgivarens bil.

Personalbil är inte speciellt förmånligt, men det är en bil som företaget inte heller har användning för i yrket utan de leasar/köper den bilen som löntagaren drar av på bruttolönen (Det sänker även PGI!) så det blir kostnadsneutralt. Det finns säkert upplägg där arbetsgivaren vill vara schysst och personalvårda genom att inte ge fullt bruttolöneavdrag, utan man kanske delar 50% eller något. Men det är fortfarande en personalbil.

Men det kan vara invecklat, jag själv är del-ägare ett AB där jag själv är anställd i, jag har en s.k personalbil som egentligen är en tjänstebil som jag använder dagligen i tjänst med förmån men jag har upplägget jag betalar förmånen med nettolöneavdrag men gör inget bruttolöneavdrag utan ökar bruttolönen med lika mycket då det är min firma, på det sättet kan jag "boosta" upp min bruttolön kostnadsneutralt för att skatteoptimera en smula för 3:12 reglerna. Jag själv säger ibland felaktigt att det är en förmånsbil, men strikt är det en personalbil jag har utan bruttolönavdrag. Dags dock att se över detta om det är fortfarande optimalt att göra så i mitt fall, krävs ett halvt komplicerat excelblad med flera variabler för att reda ut vad effekten blir.

Att blankt konstatera att personalbil inte är förmånligt är inte korrekt. Det beror på, väldigt mycket.

Som jag har nämnt ovan, så kan jag ge exempel på att min arbetsgivare har väldigt bra rabatter på visa bilmärken och bilmodeller, dock stipulerar och arbetsgivaren vilken sorts utsläppsvärde som är ok att köpa bil inom. Sedan så kan just avdraget vara komplext. Min arbetsgivare har ett så kallat brunetto. Alltså att det enbart är förmånsvärdet på bilen som dras netto, alltså påverkar lön och potentiellt pension medan leasingavgiften går brutto vilket inte skiljer sig från en gammal hederlig privatleasing.

Jag sparar till exempel 50 000:- på en ID.4 som annars går loss på vackra 580 000:-. Avtalet är på tre år och en stor del i leasingkostnaden är värdeminskningen. Eftersom jag då kan dra av 50 000:- på värdeminskningen så får jag potentiellt rabatt på cirka 1 300:- i månaden kontra vad ett privatleasingkontrakt hade landat på. Sen om jag går på en elbil så blir det ytterliggare 70k i avdrag men det har ju inget med arbetsgivaren att göra.

Sist men inte minst. Arbetsgivaren har kanske också ett bättre "leasingkontrakt" än vad du kan få som privatperson, speciellt om vi pratar om ett stort företag. Alltså att leasingkostnaden (försäkring, skatt, däck) blir lägre i red månadskostnad än vad du kan bli erbjuden som privatperson.

Vi har personalbil som är kostnadsneutrala för företaget förutom en subvention på x antal kronor om du kör mer än 100mil i tjänst.
I min uppfattning är det ganska vanligt upplägg i många branscher förutom när man har en "högre position". Där man har en renodlad förmånsbil.
Vi betalar leasingkostanden + förmånsvärdet, vilket är helt ok om man ändå har en nyare bil privat. Så jag kör en renodlad elbil som kostar 610' kr i inköp + lull lull, vilket kostar mig 4600kr netto varje månad (skattetabell 34) (ej bruttolöneavdrag).
I detta ingår 2500mil/år plus, däckbyte, tvätt + milersättnig etc. Om det är bra eller dåligt är olika, skulle man ändå köra en äldre bil så är det inte värt att skaffa en.

Vänta nu här, du vill alltså att jag byter från de väldefinierade begreppen som används av branschen (leasingföretag, ekonomer, revisorer, bokföringssystem, etc.) till något helt arbiträrt och godtyckligt för att det finns arbetsgivare som använder begreppen felaktigt?

Jag förstår inte riktigt vad det spelar för roll vilken terminologin som olika arbetsgivare använder, i denna tråd kan vi väl försöka hålla oss till en gemensam och definierad terminologi istället för att gissa vad den andra pratar om?

Ja, detta är ett ganska underligt upplägg där de själva inte vill ta risken ifall inga tjänsteresor görs, den har de lämpat över på sina anställda. Leasingkostnaden styrs ju också av hur många mil man kör. Så om man i normalfallet reser ganska mycket, så måste man ju ta ett avtal med många mil. Om det sedan inte blir några mil att tala om så har man ju betalat för mycket, vilket drabbar den anställde.

Så ganska oschysst upplägg om du frågar mig, framförallt om det är så uppenbart att man i normalfallet behöver bilen i tjänsten. Vad händer om du kör så pass många mil i tjänsten att din milersättning överskrider leasingkostanden (om det nu ens är möjligt)?

Personligen kör jag bara i tjänst i ringa omfattning, så vi har ett upplägg där vår milersättning inkluderar leasingavtalets pris för övermil. Så om jag tror att jag kör 2000 mil per år (privat), så tar jag 2000 mil per år i leasingavtalet. Om jag sedan helt plötsligt behöver börja köra 500 mil om året i tjänsten, så kommer arbetsgivaren stå för hela övermilskostnaden för dessa 500 mil. Så det skulle inte drabba mig.

Men om jag vid upprättandet av leasingavtalet trodde att jag skulle köra 2000 mil i tjänsten, och endast 500 privat, så hade jag inte accepterat att jag ska betala en leasingavgift för 2500 mil/år, och sedan endast få ersättning av arbetsgivaren när jag väl använder bilen i tjänsten. Den risken är jag inte beredd att ta för min arbetsgivares räkning.

Här antar jag att du menar "personalbil" när du säger "tjänstebil/förmånsbil", för det låter på fullaste allvar befängt om arbetsgivaren tvingar den anställda att använda bilen privat, även om denne inte vill.

Det tycker jag inte låter helt orimligt, så länge man har förhållandevis lågt förmånsvärde.
Jag betalar 5800:- netto för en "kostnadsneutral" Polestar 2 Dual Motor LR med lite utrustning (listpris 682.000:-). Det inkluderar då allt så som skatt, försäkring, däck, däckhotell, tvätt, etc. (alla utgifter/förmånsvärden inräknade).

Nej den stämmer, eller 4619kr om man ska vara exakt... Vi har 2000kr i subvention.

Japp! Jag kollade på polestar också men tyckte att den var för dyr och för litet bagage. Tror att polestar 2 long range (en dual motor) hamnade på 5200kr i nettolöneavdrag.

Jag håller med om att det är en dålig deal om det påverkar din pension. Pratar man dock om ett äkta kostnadsneutralt upplägg, så ska pensionen vara opåverkad. Här vet jag att många arbetsgivare gör "fel". Men om man får lägre pension så får arbetsgivaren nämligen lägre kostnader, och upplägget är per definition inte längre kostnadsneutralt då arbetsgivaren "tjänar" på det. Men det är definitivt något man måste vara på sin vakt kring!

Något som är viktigt när man skaffar personalbil är att se över villkoren, vad händer om jag slutar? Ibland kanske man byter till ett företag som kan ta över bilen men inte alltid. Hur stor blir kostnaden för mig (om det blir någon)??? Vid val av bil kan dessa frågor vara bra då det eventuellt kan finnas någon kollega som är villig att ta över.

min förra arbetsgivare hade flera "personalbilar" i en bilpool som Konsulter fick samsas emellan. Sen hade säljare chefer och några seniora konsulter förmånsbilar.

på den firman så använde man förmånsbilarna som morot för alla de som var tvunga att använda poolbil i vardagen. för att motivera dem till att jobba bra så kanske de också skulle kunna få en förmånsbil. för arbetsgivaren är det förhållandevis billigt att ge en anställd en förmånsbil istället för lönehöjning.

jag vet också att de blev ganska billigt för bolaget att köpa bilarna. förmånsbilarna blev poolbilar efter 3 år osv. iom att de köpte ofta av Bilmetro så fick de bra priser också.

något som jag även noterat efter att jag flyttade hit från Sthlm, är att förmånsbilar är väääääldigt vanligt här uppe.
i sthlm är de mest chefer och säljare som har det bara.

sen är det ju lite mer avstånd att ta sig mellan kunderna så bilar är ju ett måste.

Behöver bil i tjänsten och kör förnärvarande en V60 T8. Betalar inget för bilen förutom förmånsvärde på ca 4300:- DVS jag betalar skatt som om jag tjänade 4300:- mer per månad.
Tror inte att jag kan ha ny bil billigare. I min bil ingår däck, tvätt, spolarvätska, service + allt annat som bil ägande kostar förutom drivmedel. Det betalar jag själv och gör reseräkning för varje resa jag gör i tjänsten och slipper således hålla koll på allt i en körjournal. Volvo oncall is the shit!

Har haft tjänstebil de senaste 10-12 åren. Förmånsvärdet på bilen läggs på lönen och så skattas det på totalsumman, kostnader för privat körning betalas själv. Alltid ny bil. Däckhotell, hjulbyte, försäkring, service, tvätt o.s.v. har arbetet stått för. Helt bekymmersfritt m.a.o.

Med det upplägget har jag svårt att se att det någonsin skulle vara förmånligare att köra privatägd bil.

Det jag menade är att det inte är speciellt förmånligt men allt som är billigare än att ta samma bil privat är ju bara positivt om det är alternativet, annars hade det inte heller konceptet företagsbil existerat. Gissar att du plockade ut den innan 1 Juli också?

Riktigt förmånligt är det om din ID.4 var tjänstebil, dvs verktyget du behöver för att jobba som arbetsgivaren står för som du bara betalar skatteförmånen på för du vill ha bilen privat när den inte används på uppdrag i jobbet.

Det blir lite det här som man läser om att efter nya förmånshöjningar så är det inte lönsamt längre med förmånsbil... Njea personalbil så kan det stämma i vissa fall, är det en tjänstebil med bilförmån så är det definitivt det billigaste bilen man kan ha om man vill ha nya bilar som kan nyttja privat.

Har själv en ID.4 som bil nummer två och är privatköpt och är så extremt nöjd med den. Brukar låna in den som tjänstebil när jag kan för sambon och drar då 18,5kr/mil i reseersättning.

Passar på att bjuda på en liten historisk återblick i denna fråga. Förr i tiden var det alldeles förträffligt när man hade schabloniserade förmånsvärden på bilar äldre än 4(?) år (minnet sviker). Var ganska häftigt att ha en paruppsättning om en ”gammal” Merca 500/600 och dito BMW 750 (där båda förnyades varje år; fast med samma ålder ett år framåt i modellserien). Till en kostnad som motsvarade stackaren som plockade ut en ny SAAB 9000. Jag raljerar lite som ni förstår; men ändå. På så vis är det jäkligt bra att reglerna har stramats upp och att försök till att harmonisera med privatbilkostnader ändå görs. Satan i gatan vad det har fifflats med detta.

Ett tips till er alla med förmånsbil; se om ni kan få privat soppa betald. Ganska häftigt att, privat, (nästan) bara betala marginalskatt på soppan. Blir ju hyfsat billigt då. Vet att det inte är vanligt; men att försöka är gratis.

Kör försiktigt!

Den trista verkligheten är att det blir så sjukt mycket administrativt arbete att alla ekonomiavdelningar skriker. Först ska man ta reda på förbrukningen på respektive bil, sen ska man grunda förmånsvärdet på aktuellt bränslepris + 20%, sen får arbetsgivaren betalar sociala avgifter på förmånsvärdet för den enskilde anställde. Finns ytterst få lite större företag som inte är direkt ägarledda som är intresserade av det.

OT men det kanske allra coolaste är ju förmånscykel.

Hej,

Jag tycker du har ett jättekonstigt upplägg. Jag har också arbetat som säljare den senaste 20 åren. På stora och små företag, och fått diverse arbetserbjudanden på andra. Aldrig har det varit tal om annat än att jag själv ska stå för mer än förmånsskatten. Nuvarande företag betalar även privat soppa (som dock förmånsbeskattas)

Är din chef också ägare av firman? Jag tycker det låter som ett upplägg att för att slippa förmånsbeskattas. Då gör man iof ett nettolöneavdrag på leasingkostnaden istället för ett bruttolöneavdrag....Vem betalas förresten soppan om du nu får milersättning?