Elbilar - Tråden för intresserade

Easeen är bra och lätt att använda. Integrerar bra med Tibber också om man har dom som kraftleverantör.

Har du 30 kW solpaneler då? att bara ladda elbilen med solceller då lär du ha ett gäng!
Sitter själv på 11 kw solceller men det finns ju inte en chans att de räcker ladda en elbilar iallafall, kanske hybrid. Men spännande funktion med att du kan välja endast solel. Är den kompatibel med din inverter? eller hur mäter den solelen som produceras?

Läste lite igår, verkar som at Easee verkar vara en grymt bra produkt med App och många inställningsmöjligheter!

Kollat lite på https://www.evify.se/ men kanske ska kika på https://www.laddavarbil.se/, du tyckte det fungerade bra?

Jag har också en Zappi V2 och den har 6st lastavkännare, 3 på inkommande el och 3 på kablarna från solcellsinvertern.

Köpte min elbil i slutet av Augusti och jag hade nog kunnat ladda bilen i September med den solel jag producerade problemet är bara att jag hade bilen på jobbet när solen sken

Med min anläggning (10,8 kW anläggning) så ser det ut som att jag kan ladda Mars - September, om jag har bilen hemma förstås

Jag snittar ca 40-50 kWh i Sep på min 11,3 kW anläggning, så ja tyyyp, kan du ladda, inte helt men laddar du dagtid när solen skiner som mest och typ varje dag så möjligtvis! Annars lär du behöva lite extra el!

jag tänker som så att jag kommer ladda Lör-Sön 09.00-15.00 Mars-Sep så borde de va rätt nice! E niro 440 WLTP, och endast 3 mil/dag i körning så klara mig att ladda på helgen!

Är GUI:t snyggt på Zappi? Finns det mobilapp?
Just nu lutar det åt en Easee laddare, tänker att jag klarar mig gott på att ladda på schema!

Den enskilt viktigaste funktionen är att den har en lastbalanserare.

Själv kör jag en riktig tråkig laddare från Garo, den erbjuder egentligen ingen avancerad funktion mer än historik men lastbalanseraren är bra och snabb med modbus. Har testat mot olika förbrukare i huset och den svarar blixtsnabbt med att justera laddeffekten så jag håller mig inom 20A som jag har i huvudsäkring med andra förbrukare.

Sen är det frågan lite hur framtiden kommer se ut, jag tror mer på att mycket av ladd-intelligensen läggs över på bilen istället.

Själv kör jag ID.4, har den inställd i bilen med stoppa med normalladdning med SoC på 80% (Inga konstigheter, ganska standard). Laddningen anpassas efter billigaste spotpris med Gridio som är en integration mot mitt VW konto som helt enkelt stoppar/stannar laddningen i bilen efter deras algoritm när spotpriset är som beräknat lägst, behövs inget Tibber abonnemang med en specifik laddare för det för att ladda mot nordpools-spotpriser, det går numera att lösa med en enkel tredjeparts API integration. Funkar med Tesla och VW än så länge men fler integrationer är på gång.

Som laddare två har jag beställt Ctek Njord Go som egentligen är en reseladdare som de har ändå lyckats att få godkänd för grönt avdrag. Den får bli backup-laddare samt som rejälare reseladdare.

Skulle jag köpt en ny fast monterad laddare idag så hade det nog blivit en Zappi V2 eftersom jag har solceller. Men som det ser ut idag är det mer lönt att sälja solelen till ett högre spotpris och ladda till ett lägre spotpris. Jag är ju ändå på jobbet när solen lyser för det mesta.

Det finns många vägar att gå och tänka när det gäller hemma-laddning. Men för det mesta behöver det inte vara särskilt avancerat.

Nä jag får ut max 10kwh från invertern men sitter mätare som mäter sol el och inkommande el.
Bilen klarar bara 11kw så laddaren är låst på det då jag inte vill säkra upp huset till 32A har 25A nu elabonnemanget blir mycket dyrare med 32A med.

Kommer ju inte köra slut på batteriet så jag måste ladda varje dag.

Så appen som är till laddaren kan jag låsa så den bara kör sol el så finns det ingen sol så kommer den inte ladda.

En vanlig 80 med Sportline och en drös tillval. Skicka till fler ÅF och var tydlig i mailet med din förfrågan och spec, att du verkligen tar in flera offerter.
Så att de begriper att de jämförs med andra.

Jag tror de är lite "kaxiga" nu när det är extrema leveranstider. Hade det varit lagervaror eller kort lev.tid så hade det nog låtit annorlunda.
Men det var samma sak för mig, de flesta ville inte pruta på leasingen. Men så snart man hittade en ÅF som kunde pruta på priset, ja då kunde de andra minsann matcha priset. Då dög det.

Var inte rädd för att fråga en ÅF långt ifrån dig med. Det är ju faktiskt så att du kan plocka ut en bil 60mil bort genom en mindre tågresa eller dylikt. Du får ju serva den hos din lokala ÅF, ta garantiärenden m.m där oavsett, utan extra kostnader eller dylikt.
Förhoppningsvis räcker det dock med att bara få en lägre offert, även om det är långt bort till den ÅF:en.

Jag är sugen på Evify, kommer nog testa det!

Lastbalancering är mycket bra att ha, om du inte tänker strypa laddningen, aningen skjuter du säkringar, eller får du strypa laddningen. Men om du skaffar lastbalansering mäter den husets förbrukning och kan då baklänges räkna ut hur mycket kräm laddaren till bilen kan ta utan att skjuta säkringar.

Har din laddboxen möjlighet att läsa in spotpriset ifrån Tibber och veta när priset är lågt skulle det kunna fungera. Se dock till och kolla med din elleverantör att du har TIM-debitering på din elräkning, annars får du genomsnitts-spottpriset för respektive dygn, då spelar det ingen roll om du laddar när det är billigt på natten eller dyrt på dagen.

Hoppas detta gav lite insikt, borde finnas någon certifierad elektriker på forumet som vet gällande din fuluppgradering på säkringarna.

Den som byter ut säkringen(elektrikern) ska anmäla till ditt bolag att den är byt.
Tibber appen funkar bara om du har tibber eller har fortum timpris på sin el? dom flesta har fast eller rörligt och är det rörligt så betalar du snittet av det var den månaden som du ska betala för.

Själv har jag valt att ha ett fast pris så jag inte behöver tänka på vad det kosta på olika tidpunkter.

Intressant tjänst. Känns bättre att styra det med bilen, för då har man alla kontroller på ett ställe. Att man vill ladda över 80% om elen är gratis, eller om man vill tvinga laddning till 100% för att man ska iväg på långresa. Styr man det via laddaren har man ju ingen möjlighet att justera SOC-gränsen.

Det behöver öppnas upp mer API:er generellt känner jag, gällande el, laddning, elbilar och solceller.

Först gör installatören en föranmälan (som du måste skriva under digitalt eller analogt beroende på vilken nätägare) där nätleverantören sedan byter sina säkringar och kollar att elnätet klarar av höjningen. Sedan byter installatören dina säkringar och gör till sist en färdiganmälan. Du behöver inte göra mer.

Du behöver tänka dig mindre för med lastbalansering. Nu uppgraderade du säkringen så behovet minskade. Handlar om hur mycket andra förbrukare du har i huset

Du behöver tim-taxa på elpriset mot elleverantören annars gynnas du inte av att styra laddningen mot elpriset.

Ja, funkar väldigt bra. Enda man behöver göra är att installera appen, godkänna med sitt Tesla eller VW konto att Gridio ska få styra och läsa laddstatus så sköter det sig själv. Således behöver man inte binda sig för Tibber som energileverantör utan kan välja fritt med de som har timavtal och vilken laddare som helst.

Appdriven utveckling med öppna APIer så kommer laddmöjligheterna att explodera med hur mycket lösningar som helst. Det öppnas APIer för fullt idag så det är ju bara en tidsfråga till samtliga elbilar har öppna APIer för laddstyrning.

En annan aspekt med laddare är V2X/V2G. Jag byter ut min tråkiga Garo när det väl kommer stöd för laddare och elbilar med den tekniken.

Haha, låter som elektrikerna har en liten verksamhet vid sidan om och säljer passdelar till huvudcentralen svart... gissningsvis delar som han har bytt till sig från andra installationer. Inte OK.

Det händer dock inget nu, men när nätägarens egna elektriker kommer göra något arbete i framtide med elmätaren eller liknade så kommer detta sannolikt uppdagas. Gissningsvis åker du på en rejäl retroaktiv faktura på mellanskillnaden f.o.m det datumet din huvudsäkringen installerades som det finns underlag på. Nätägaren kan säkert göra en polisanmälan om de vill också, nog väldigt beroende på nätägare skulle jag tro.

En fulinstallation helt enkelt. Jag har fått för mig att leverantören har en storlek större säkringar hos sig än dig för att dina ska lösa först, blir jobbigt annars. Men läser på eon att de inte gör något fysiskt arbete eller utredning om man går till 20A, så det sitter antagen 25 i deras redan. https://www.eon.se/el/elnat/huvudsakring

Men du får betala direkt när du bokar på deras hemsida? Så kontaktar de dig efter? Du får inte välja installatör, eller det är deras "egna" installatör?

Drog de 3-fas kabeln ifrån din elcentral eller direkt från ditt elmätarskåp?

Jag har uppdaterat min kalkylator för att reflektera samtliga kostnader (Försäkring, skatt, etc).
Den räknar även mer korrekt med elpriset. Elpriset är för närvarande väldigt fluktuerande så det är svårt att vet vad man skall räkna med på lång sikt.

Vad som är tydligt är att Bensinarna fortfarande vinner när det gäller ekonomi.

Har själv sålt Porschen och beställt en Tesla men inte av ekonomiska skäl vilket man tydligt kan utläsa i kalkylen.

Reparation, åtminstone schablon bör ju ingå här för såpass gamla bilar...