Shell V-power

Jag kan summera vad alla har sagt i hela den här tråden till "jag tycker", "jag känner", "jag upplever", "jag tror"!

Jag tänkte ge lite summerad klarhet i vad bränslets funktioner är, men vill ni faktakolla lite föreslår jag ett ni på egen hand googler oktan, aromater, kolväten, spikning, detonation, förbränningshastighet, vilket är nyckeltermer för bränslets olika funktioner i en modern motor.

Högre oktantal betyder inte mer effekt, högre oktantal motverkar explosion av bränslet. Bränslet ska förbrännas i motorutrymmet och om det börjar spontanantända under tiden av kompressionsmomentet så har man problem Varför behövs då högre oktantal i vissa fall? Jo högre kompression ger generellt mer effekt i en motor, men ökar risken för en sådan spontanantändning vilket kallas detonation/spikning/knackning. Oktanen förhindrar spontan självantändning innan maximal kompression uppnåtts. Ett bränsle optimeras alltså genom att balansera mängden kolväten (vill brinna fort som fan, energirikt) med aromater (oktantalet, energisnålt, brinner långsamt) för att en motor ska fungera.

Man kan förenklat säga att högre oktantal egentligen sänker hastigheten som bränslet förbränns i, men vid högre kompression blir slutsumman ändå högre motoreffekt. Vad händer om vi stoppar 98 oktan i en bil som egentligen är byggd för 95? Troligen en mycket liten effektförlust som kanske bara vore märkbar med digitala mätinstrument då högre oktantal motverkar förbränning. Bara för att vi höjer oktantalet på bränslet så kommer inte kompressionen magiskt att öka då det är beroende av motorns konstruktion.

Det nämns även lite om E85 i tråden. Återigen så är en förenklad version att E85 har ca 35% lägre energivärde än exempelvis den gamla 95 oktaniga bensinen, men har en högre motståndskraft mot explosion/spikning/knackning. Varför vill vi använda det då? Jo även om energiinnehållet i E85 är lägre per liter så kan man spruta in så mycket mer soppa i förbränningskammaren utan att självantändning uppstår i under kompressionsförloppet att totalen energi återigen blir högre vilket är nice om vi bara jagar hästkrafter. Detta är inte ovanligt om vid exempelvis dragraceing eller bilar ombyggda med turbos eller dylikt.

Så för att svara på frågan, vad är 98 V-power?
Det är ett fancy produktnamn på ett bränsle med oktanhalt 98 som troligen kostar mer än bränslen mer lämpliga för dig och din bil. Det finns ytterligare en disclaimer som behövs tilläggas här. Oktantalet motverkar förbränningen, men säger egentligen inget om vilket övrigt energiinnehåll bränslet har. Exakt vad 98 V-Power innehåller är säkert en öppen hemlighet

Det finns även bränsle specialanpassat för racing där exempelvis 102 oktan inte är ovanligt på en hög nivå inom olika motorsporter. Återigen, oktanantalet motverkar spontanantändning och ger en långsammare förbränning, men säger inget om det övriga energiinnehållet. Dessa race-specifika bränslen har då säkert ett lite högre energiinnehåll än då E10 som blivit aktuellt på bensinmacken, samt att det kan kompremeras mycket mer i en anpassad motor än tidigare bränsleversioner som i slutändan ger mer motoreffekt.

Finns inget som hindrar dig från att tillsätta något sådant, men tror att en sådan produkt lever på folks rädsla och oförståelse snarare än faktisk funktion. Jag har inte hittat en enda manual till en bil, motorcykel eller ens gräsklippare som någonsin nämnt att en motorrengörare i form av bensintillsats som åtgärd vid ett problem eller vanligt underhåll vore en lämplig åtgärd. Möjligtvis så finns det medel som kan rengöra spridare/inspprutare som kallas injector cleaner men skulle nog ses mer som en nödlösning på ett väldigt specifikt problem och inte någon "allmän rengöring av motorn".

Ställ dig istället frågan: varför behöver jag en motorrengörare? Om det får dig att sova bättra så köp en flaska och häll i tanken.

Sköt om motorn från början istället. Byt olja och filter, gärna oftare än vad som föreskrivs. Fräscha luftfilter och tändstift har också betydelse. Ge motorn förutsättningar för att förbränna bensinen så optimalt som möjligt och det blir inga skadliga beläggningar. Alla dessa tillsatser oljebolagen säger sig tillföra bensinen har liten eller ingen effekt alls.