Plats för lite gubbgnäll

För min del så skiljer det sig ganska mycket att gå redan från 80 till 70, har inte gjort något intensivtest för att inte skapa hjärnblödning hos mottrafikanter, men det kan vara runt 5%.

Har ofta hört folk motivera iPhone över Android med att det är säkrare och du vet var dina personuppgifter hamnar. Tror inte en sekund på det. Köpte min första iPhone i veckan och min FB är översållad med spamvänförfrågningar, får konstant random adds på Snapchat och IG bottar följer mig stup i kvarten. Det hände åtminstone aldrig tidigare.

Hörde ingen Hesa Fredrik idag. Då ligger det ändå en brandstation 500m från där jag bor.
Hörde också på nyheterna senare att många sirener har plockats ned i landet. Hur tänkte man där egentligen.
Borde ju vara ett ganska billigt system att hålla i drift och borde ju dessutom sitta en på varje polisstation och brandstation.

Här i Nacka hördes han ordentligt.

Alltid undrat över detta!
Är så dålig på fysik, men luftmotståndet finns väl oavsett hastighet, kör du snabbare blir det ju högre men å andra sidan kommer man fram fortare. Borde det inte bli ungefär samma resultat i slutändan, eller hur funkar det egentligen!?

Men det är väl precis som du säger, inte linjärt då alltså?

Motståndet beror även på hur luftflödet beter sig, förlusterna ökar rejält när laminärt flöde övergår i turbulent flöde. Det beror både på hastighet och bilens utformning när det sker.

Typexempel är vatten ur en rinnande kran, flödet är laminärt när man bara öppnar kranen lite och strålen är klar. Vid ett visst läge blir strålen fylld med vattenbubblor och ser grumlig ut, då har flödet övergått i turbulent (mer kaosartat).

Väldigt intressant, förlåt att jag gick lite off-topic men jag har LÄNGE undrat över sånt här.
Till exempel så ska det ju gå åt lika mycket bränsle / energi att accelerera snabbt upp till 100 jämfört med om du gör det långsamt. Precis som om du springer upp för en trappa eller går upp, samma energi går ju åt. I teorin iaf...

Tack för fint svar <3

Amazonerna är ju så pass gamla att kanske inte fanns några regler om att visa för låg hastighet än. Då har det ju antagligen optimerats för att visas så exakt som möjligt, snarare än en balansgång mellan precision och att se till att den aldrig visar för lite. Kort sagt, du säger att Amazonerna visade bäst, men "bäst" är subjektivt, och de som testade utgick nog inte från samma grunder som biltilverkarna (i alla fall inte då testet gjordes).

Kan givetvis också funnits mindre alternativ av fälg+däck på Amazonens tid, eller att väldigt få körde annat än den enda standardvarianten, att det inte betraktades som något man behövde ta hänsyn till då.

På min arbetsplats var det så lågt att jag nog inte tänkt på det om jag inte läst om det någon timme innan. Vet inte om jag någonsin hört det där, vilket ju också är konsekvent med att jag nog i sådana fall missat det helt

Det krävs samma energi för själva accellerationen oberoende av hur lång tid det tar, men hur snabbt du accelerar påverkar ju även motorns effektivitet per bränsle, samt din genomsnittshastighet under sträckan du kör, så i slutändan blir det inte samma.

Har för mig att jag också hört det där om att det inte kostar mer bränsle att trycka plattan i mattan (eventuellt till och med lägre jämfört en riktigt långsam acceleration), men iom att man antagligen då också låter motorn varva högre borde ju energiåtgången bli högre under accelerationen eftersom mer energi går till motorns/drivlinans interna förluster.

Ja precis! Min instruktör när jag lärde mig köra bil som sa att man ska vara "decisive" eller bestämd när man kör. Att smygköra upp till 100 är både osäkert och sparar ingen bensin. Det var i alla fall vad han sa till mig.

Oavsett vad så tror jag inte skillnaden är jättestor i förbrukning, men som du säger, den finns säkerligen!

När vi ändå gnäller på en massa saker rörande bilar. Den där eco-knappen (har den men ingen start/stop) som måste vara aktiv varje gång man startar bilen. Det enda märkbara den gör är att tvinga för hög växel vilket gör att hela bilen vibrerar vid exempelvis 70-80km/h plus att den vägrar låta motorn varva högre än 2000rpm även vid rätt kraftig acceleration. Ett snabbt tryck så växlar bilen ned och lägger sig på ett betydligt trevligare varvtal plus att det går att acca ordentligt på tex en påfartssträcka.

Vad kör du för bil, här är det V60 där start/stop alltid är på från start men aldrig Eco. Eco har jag börjat i dagarna dock.

En Dodge så det kanske är en amerikansk grej, var samma med Jeepen jag hade innan (förvisso i stort sett samma bil då de är byggda på samma plattform).

Schyssta åk tycker jag!