Silverstones nya fläktblad inspireras av hajfenor

Det där stämmer ju men frågan är varför man vill minska friktionen på en fläktvinge? Den ska ju trots allt flytta luft inte fara genom luften så obemärkt det bara går.

Jag tänker mig att ju mindre friktion, desto tystare låter fläkten. Som bonus blir den energisnål.

Borde vara enklare att sänka varvtalet

Jag tänker att om den har mindre friktion så borde den i motsvarande grad flytta mindre luft.

Friktion och mängd luft den flyttar behöver inte hänga ihop. På samma sätt som att du vallar ett par skidor så blir det enklare att åka, du flyttar samma mängd massa men till lägre energikostad. I fläktens fall kan det snarare leda till högre varvtal på mindre fläkt vilket säkert kan vara optimalt i små chassin. Dessutom utan högre ljudnivå

Fast om fenorna skapar turbulens nära ytan, vilket verkar vara poängen, så kanske det i praktiken blir tvärtom - svårare för dammet att fastna? Ren gissning förstås.

Det blir samma som att olja bromsbeläggen på en bil?
Massan du vill flytta är ju ”luft”. Det är därför man viftar på fläktbladen. Lägre friktion = mindre luft som flyttas.

Nu vet jag att det är aerodynamik inblandat så många faktorer spelar roll för ljudnivå mm och jag är ingen fena på det men jag tror inte det finns några mirakelmedel här. Fläktbladens utformning (vinkel), antal blad, storlek och hastighet har störst påverkan på dess egenskaper. Om du vaxar bladen eller har en grov yta påverkar friktionen men förmodligen minimalt vid dom lufthastigheterna som en fläkt i datorn jobbar med. Det behöver inte vara bättre med låg friktion då det är just det man måste få till för att flytta luften. En flygplansvinge utan friktion fungerar inte. Däremot så flyger ett flygplan snabbare om det är nyvaxat med det beror på att flygplanskroppen är ett nödvändigt ont om man vill få plats själv och med lägre friktion kring den så är det positivt.

Nu tror jag att turbulens nära vingen inte kommer påverka så våldsamt mycket men säg att de får ner ljudnivån så har de ju lyckats med något. Något som är en bättre jämförelse än en flygplansvinge är en propeller på ett flygplan. Mig veterligen är de alltid släta. Så även propeller på en båtmotor. Frågan är om det är en optimal konstruktion? Det måste vara svårt att få till en ytfinish som hajhud exempelvis. Jag antar att de hade varit skrovliga om det hade varit en stor vinning i det med tanke på hur mycket de testar med vindtunnel mm...

Jag är övertygad om att det går att lösa frågan efter ett par öl med ”grabbarna”

Edit:
Här finns iaf lite att läsa om fläktdesign för den vetgirige
https://www.moorefans.com/media/ai3fa5ff/20210215_engineering...

Även om man inte tar upp hur mycket hajhud kan påverka styrning av flödet så antar jag att man ev kan flytta mer (om än lite) luft vid en högre vinkel eller hastighet av fläktvingen innan fläkten helt klappar ihop designmässigt och blir ineffektiv. Det gör nog inte hajhudfläkten tystare vid ett bestämt flöde än en rätt designad fläkt för samma flöde utan hajhud.