Fel motorolja

Tydligen så kunde A3/B4 vara med lägre SAPS tidigare, och olja kunde klassas som både A3/B4 och C3 samtidigt. Beror givetvis på vad det är för motor, men samtidigt kan du inte köra runt med för lite olja. En C3-olja kan klara massor av VW-klassificeringar som någon varit inne på tidigare. Stor sannolikhet att olja med samma klassning/kvalité har varit inne i motorn tidigare och många motorer utvecklades innan denna klassificering (åtminstone som den ser ut idag) hur som helst.

Vill du grotta i det är det bara att kolla upp oljan du använde och vad som rekommenderas för din bil.

Då kan du få byta olja flera gånger i månaden.

Byter olja en gång om året.
Behöver aldrig fylla på olja senaste 20 åren i någon av mina bilar.
Har man så hög oljeförbrukning eller oljeförlust kör man antingen extremt många mil eller så har man mekaniska problem.

Men då hade du inte plats att stoppa in 1 liter olja i motorn vid oljebytet som TS hade innan sitt oljebyte.

Finns helt vanliga motorer där 0,5 liter eller mer per 100 mil anses normalt. När de nämna Audimotorerna får problem så är det flera liter per 100 mil de drar, men då är det dags att skaffa ny bil.

Du kan alltså ha en bil med fullvärdiga garantier och försäkring som drar säg 1 l / 100 mil och säkert köra så i tio år, det går inte att göra oljebyte 1-2 gånger i månaden bara därför. Enklare fel som vevhusventilationsventil bör givetvis fixas, men en helt ny motor är ofta inte en lösning.

Kan du verkligen stå för den utsagan?

Lämnar du in bilen på random lågprisverkstad så kanske de gör så. Då får man dock skylla sig själv. En seriös verkstad häller i rätt olja.

Många moderna motorer behöver verkligen rätt typ av olja för att allt ska fungera korrekt, och hålla. Att hälla i någon slags standardolja i sådana kan leda till ren katastrof. Har du en gammal B20 så spelar det mindre roll, de går runt på allt. En modern motor med kamkedja och/eller hydrauliska lyftare behöver dock verkligen rätt specifikationer på oljan, annars kommer haveriet som ett brev på posten.

En väldigt stor andel kamkedjehaverier beror på antingen fel olja eller för glesa oljebyten. Det är dumsnålt att inte sköta det där, det kostar oftast mer i slutändan än man sparar på fulolja.

ingen större fara de flesta oljor vad jag märkt brukar va specade både för bensin och dieselbilar vad jag upplevet enligt förpackningarna går i princip bara på att stämplarna på förpackningen mineral eller syntet och är rätt och viskositeten.

men visst brukar köpa vad som rekomenderas men finns det inte gråter jag inte blod över det å kör på vad jag kan komma över sålänge till nästa motorbyte för hällre fel olja än ingen alls då fel olja byts ändå ut vid nästa oljebyte medan köra slut på den garanterat kommer innebära i ett betydligt högre pris.

brukar byta olja å filter ~1000-1500mil eller minst en gång om året

Hade en ny polo 5-6 månader gammal, oljelampan började lysa (har aldrig var med om det innan, eller senare). Hällde lätt i 1 liter olja innan den var nöjd. Kollade med Din Bil i Göteborg vid tillfället och dom sa, "Jaja det händer ibland när bilen är ny".

Jag byter alltid olja efter ca 200mil när man kör in bilar.
6R TSI motorn går bra om man sköter om den.
Om du frågar mig ska man inte serva efter rekommendationerna.

2 år?

Det står att intervallen om man bor i "extrema miljöer" bör vara kortare, dvs 1 år. Sverige är ett sånt land med +40 på sommaren och -30 (eller iaf minusgrader) på vintern.

2 år är för länge för en motor i sverige. Färgen på oljan säger inget.

Min peugot 206 från 2006 tappade inte en droppe olja mellan intervallerna, medans min astra från 2016 tappar iaf halva stickan mellan intervallerna, stickan är min-max på 1 liter. Total volym på oljan är 4 liter. 1.4 bensin.
Det är normalt enligt manualen. Det är väl för att motorn har "mer glapp" för bättre bränsleeffektivitet.
Den är turbomatad också, men inte gjort något specifikt för detta.

Dom rekommenderar dock viss olja för att minimera riskerna för SPI, som är vanligt på små bensinare pga högre kompression. Så där är rätt olja vital, för du kan förstöra motorn annars (och inte pga nån friktion).
Därför dom först gick på Dexos 2, men efter flera problem gick tillbaka till dexos 1, men i gen2. Det är dock bara GM OEM namn för specifika tillsatser, finns 3departersättare.

Alla förbränningsmotorer i bilar drar lite olja. Bilar som "inte drar någon olja" fyller istället på oljetråget med t.ex. bränsleläckage via kolvringarna.

Den olja som stänker upp till cylinderväggarna från vevaxeln och skapar en oljefilm som förbränns och därmed ger upphov till en liten oljeförbrukning på en i övrigt helt frisk motor, sen finns det såklart andra saker som kan skapa en högre oljeförbrukning, som igensatt vevhusventilation som nämnts här. Som regel är det ett ganska litet problem för den ägare som regelbundet tar upp och tittar på oljestickan, alternativt kollar nivån via bilens huvudinstrument.

Motoroljor är generellt blandbara, men det man ska vara väldigt försiktig med är att använda fel viskositet i allmänhet, och överladdade/turbomotorer i synnerhet.

bor i södra sverige, vi har vinter 1 vecka om året

byter nästan varje år då jag kör nästan 3000 mil om året.

Det skiljer ganska stor mellan oljor, inte bara typ och kvalitet utan även mellan märken.
Men, det beror helt på vilka motorer vi pratat om och biltyper.

Det finns t.ex. longlife olja som är unik i att den ska hålla länge då det är långa intervall mellan oljebyte och utöver det även oljor som passar olika bra i motorer. Ett prestandamonster är sannolikt mer känsligt än en "vanlig" dussinbil.

Men än viktigare är att du har rätt nivå av olja i bilen, kolla i manualen för att få reda på hur du kollar oljan i bilen.
Vanligt är att man kör bilen tills den är varm, stänger av den, låter den stå i 5-10 minuter och sedan kollar du med oljestickan om du har rätt nivå. (manualen berättar hur du ska kolla).
Tänk på att bilen står på en plan yta.

Har oljelampan tänts så har du sannolikt haft väldigt låg oljenivå. En modern bil, om den servas enligt rätt intervall, brukar inte behöva extra olja, men det är väldigt modell och motorberoende.

Så kolla manualen, det är lika viktigt om inte viktigare att ha rätt mängd olja i bilen som att du har fräsch och av rätt typ.

Du tänker kanske på äldre motorer som inte är gjorda för att köras på blyfri bensin?

Idag tillsätter man blyersättning som består av kalium löst i kolväten med snarlik vikt som fotogen. Blyad bensin ger upphov till blyavlagringar på ventilsätena, vilket är vad som får ventilsätena att inte sjunka och motorn att fortsätta fungera, och det har ingenting med motoroljan att göra överhuvudtaget.

Fullt normalt de första 3000 min innan motorn är inkörd.
Min Euro6 diesel gjorda likadant. Efter 4000mil har jag inte behövt fylla på alls mellan servicarna.

Är bilen ny? Se ovan.

Jag nämnde blyat, ja.

Blyat används fortfarande i vissa områden, men även Natrium och Kalium är två ämnen som inte löser sig så väl i lättare syntetisk olja varvid avlagringar byggs upp.

Jag är fullt medveten om att bly var till för att smörja samt motverka slitage av ventilsäten och styrningar. Ja även motverka slitage på kolvringar på en del motorer. Samt att kalium ger liknande resultat.

Ett annat syfte med tetraetylbly när raffen var mycket sämre var att höja oktantalet. Detta blev förstås mindre relevant ju bättre man blev på att göra bra ”ren” bensin.

Tillägg: För specialområden som racing- och flygsoppa har ju dock tetraetylbly använts mycket senare i ovanstående syfte. Särskilt flygbensin där 100LL fortfarande är vanligt.

Sant!
För bruk i flygmotorer (100LL) så finns det endast en olja som är delsyntetisk (som jag vet om), alla andra är mineraloljor.

Visst, lite att hård dra det. Blandar man så blir det delsyntetiskt. Men...
Då blandar man även dom tillsatser som finns i respektive olja, tillsatserna kan motverka och störa varandra.
Det ovan gäller för samma tillverkare, om det är olika tillverkare så...

Ska vi köra med titlar? Okey!

Är utbildad Konstruktions och Kvalitets -ingenjör, så kan lite om tribology, vilket handlar om smörjmedels egenskaper och dess filmuppbyggnad i glidlager.

Med det så skulle jag aldrig acceptera att en verkstad och/eller en bilmekaniker skulle blanda en syntetisk olja med en mineral olja, det skulle bara visa hur okunniga dom är, tyvärr!

Stämmer väl, är risk att det blir en väldigt dålig olja som inte klarar av att hålla oljefilmen i motorns lager.
Men fortfarande bättre än att köra med alt för lite olja

Är upp till var och en att uttrycka sig så, det är den personens egendom. Men hur mycket vet personen om biltillverkarens beslut bakom motorns design? Är den verkligen så insatt att den kan säga, jag vet vad jag gör!
Då med tanke på uppbyggnaden av lager i motorn, val av lagermaterial, designparametrar, så att den helt kan skita i tillverkarens rekommendationer.
Skiter man då även i serviceintervaller och allt som står i serviceboken, för personen vet ju bäst.

Är knappast en bil jag skulle vilja köpa i andra hand