Köpråd Volvo v70 2gen

Jag håller med om de flesta ovanstående tipsen att kolla efter och jag lägger till att kontrollera att vevhusventilationen inte är igen täppt och fungerar som tänkt. Varken roligt eller enkelt om man har otur och tvungen ner med oljetråget för att rengöra.

Samt kan jag tipsa om denna bluetooth adapter till original stereon som lirar ihop med rattknappar etc för en spottstyver. Iallafall i min faceliftade -05a.
https://www.amazon.se/-/en/dp/B07VYTXR34/ref=sr_1_2?crid=CPESK99V11LK&keywords=bluetooth+volvo+v70&qid=1668092019&qu=eyJxc2MiOiIxLjQwIiwicXNhIjoiMC4wMCIsInFzcCI6IjAuMDAifQ%3D%3D&sprefix=bluetooth+volvo+v70%2Caps%2C109&sr=8-2

CD-adapter har jag inte sett, men kassettadapter har jag använt en del (jag var nära att köpa en mp3-spelare i form av en kassett som funkade direkt i kassettspelare men sen kom Spotify och en bil med AUX och ingen kassett), de funkar mycket bättre än FM-sändare eller liknande, men ljudkvaliteten är inte så bra ändå. Min förrförra bil var en Accord som hade AUX på samma ställe som Volvos (nyare) P2X-bilar, i facket under armstödet, och det var perfekt för en liten BT-mottagare med inbyggd mikrofon, knapparna koms åt enklare än de på stereon och det funkade bra med samtal i att alla i bilen hördes bra och så.

Har man en bra BT-mottagare som stöder två enheter kan man köra med en surfplatta för navigering och kanske musik och ändå ha samtal (och kanske musik) från telefonen. Så kör jag nu, om jag ska åka långt. Telefonen duger för navigering för det mesta men ska man åka några timmar speciellt på ställen man inte besöker så ofta, så är det trevligt med en stor karta man kan snegla lite kort på emellanåt. Jag hade gärna sett en surfplatta som kunde agera BT-headset samtidigt som den också skickade ut ljud via BT så kunde man sköta samtal på den också, men det verkar inte finnas.

Kvaliteten gick som sagt ner i övergången mellan de gamla Volvo-konstruerade bilarna (P23, P26 och P28, S60, S80, V70N och XC90) och de "Ford-baserade" bilarna (Y-serien, V70 och S80 II, trots att de var tredje generationen av i alla fall V70). Det gäller även motorerna, så de gamla 2.4-2.5-motorerna men också 2.9/T6 och förstås Yamahas V8 är generellt mer hållbara än de Ford-utvecklade 3.2, 2.0 och 1.6 (som T4F är).

Jo jag läste nog lite fel.

Kassettadaptrar är bra, men det finns ett stort gap där bilarna generellt inte hade kassett längre och ännu inte fått AUX eller BT. Tyvärr är det de bilarna som nu är bra och billiga begagnatköp. Men Volvo är förstås stora i Sverige så det finns massvis av mer eller mindre dyra ersättningsstereos med alla möjliga kopplingsmöjligheter, inbyggd navigation och så vidare.

Det bästa med 140hk framför 170hk är billigare försäkring, samt om man är inne på att chippa så kostar det lika mkt samt man får lika mkt dvs 180-190hk med BSR

Jag minns att jag snackade med någon från Volvos motorfabrik i Skövde som hade varit i England och kollat på Fords motorfabrik där när de skulle börja använda deras motorer, han var helt förskräckt över både fabriken och motorerna. Gammal teknik och stora hål i processerna som möjliggjorde att fel kom med hela vägen till bilen som inte hade gått att göra på en Volvo-motor från första början.

Själv kommer jag aldrig att köpa en Ford igen efter min Focus som bara gick sönder och tappade över 90% av sitt värde på det året jag hade den. Hastighetsmätaren la av exempelvis för att någon givare i motorblocket gått sönder, den kostade typ inget men det tog en erfaren mekaniker ganska många timmar att få loss den gamla då konstruktionen var så kass att den fogade fast sig i motorblocket, så det blev dyrt.

Kodnamn och kodnamn, det är de interna modellnamnen och borde vara välkända bland motorintresserade.

De passar rätt bra här för de har rört till det ganska kraftigt med de officiella namnen. Den första V70 var ju i princip en facelift av 850 (855 om man ska vara riktigt old school) och hade en systerbil i S70. Sen kom P23/S80, P26E/V70N, P26L/V70N XC (så småningom XC70) och P24/S60 följd av P28/XC90.

Jo, de är en vidareutveckling av Volvos femcylindriga maskiner, men de vidareutvecklades mestadels av Ford och byggdes i Fords fabrik i England och inte Volvos i Skövde. Men absolut tar jag hellre en 3.2/T6 än en T4F eller liknande mer ren Ford-motor, av flera anledningar.

V70N är väl ändå Ford det också? Framvagn t ex har jag fått för mig har den del gemensamt med en Mondeo.

Själv kör jag en V70 10v -97 som gått 38000 så gott som problemfria mil. Världens bästa bil enligt min mening.
Det som jag vet om och kan se har gjorts senaste 20 åren förutom normalt slitage är ny kylare, kupefläkt, avgassystem, krängningshämmare och en ABS-givare. Fördelarlock och tändkablar har jag också bytt men detta för att jag råkade klanta till det lite. Jag har även bytt fjäderben/dämpare och fjädrar runtom men detta var för att jag ville åka lite lägre än original.

Att bromsar skulle vara underdimensionerade som någon skrev är jag mycket skeptisk till att det ligger någon vetenskaplig grund bakom. Sen skulle jag personligen undvika automatväxellåda och turbo. Jag skulle framförallt undvika AWD som många får problem med.

Vad gäller motoralternativen så för tidiga årsmodeller första generationen V70 är det förhållandevis bra vrid på låga varv i 144hk 10-ventilarna jämfört med 170hk-varianten där högre effekten framförallt ligger i övre halvan av varvtalsregistret men osäker på om det gäller V70N fortfarande då det skiljer lite mellan motorerna. Att turbomotorerna skulle låta bättre vet jag inte heller om det är en självklarhet. Det är något visst med sugmotorer trots allt. Alla Volvo-femmor låter fantastiska dock.

Självklart är det individuellt men främsta skälet till att jag åker min Volvo är inte för körglädjens skulle även om jag tycker den är långt ifrån avsaknad. Huvudskälen är obefintlig värdeminskning, driftsäkerhet, bekväma säten, oslagbart lastutrymme i förhållande till storlek på bil, förhållandevis lättskruvad.

Där hade jag uppenbarligen fel. Det händer ibland.
AB Volvo sålde tydligen PV till Ford 1999. Jag trodde det var tidigare. Rimligtvis borde således V70N vara 100% Volvo.

En sån bil i min värld kanske är värd 15k-20kkr om den är i bra skick. Jag vet inte vad det är för något som ska fela för att reparationskostnaden skulle bli "betydligt mer än bilen är värd" utan att man skulle ha fått en föraning om felet innan haveri bortsätt från om kamremmen går av i förtid. Att packningar går är inte ovanligt dock men vet inte hur vanligt det är att akut åtgärd krävs. Men visst, ska man ha en firma till att göra normalt underhåll som att t ex byta bromsar på en 20 år gammal bil drar kostnaderna iväg. Men det gäller alla bilar. På denna bilen har man iaf möjlighet att lösa problemet själv om man så önskar, vilket inte är självklart på en nyare bil.

Kollade precis på dem två bilarna på mig och det blir 360(140) och 373 per månad, är mindre skillnad än det var sist jag kollade(närmare 10år sedan) men vill minnas det var typ 50kr per månad som var skillnaden och visst det är inte mkt det heller men när det handlar om mer el mindre samma bil så är alla bäckar små alltid av värde, jo det är klart att ska man inte chippa så är ju 170hk piggare, men med BSR chippet som kostade ca 2500kr när jag kollade i samma veva så känns det mer "prisvärt" att gå från 140hk när man ändå får samma i slutändan men oavsett vilket så är skicket på bilen av högre prio.