Hur mäter man ett bilbatteri och generator "bäst"?

Batteriets laddning mäter man med valfri spänningsprovare. För att däremot kontrollera om batteriet är i ett ok skick eller väldigt slitet måste man använda sig av en så kallad belastningsprovare. Det är enkelt förklarat en form av värmeelement med inbyggd spänningsprovare... som då belastar batteriet maximalt och kontrollerar hur fort spänningen sjunker.

Lite samma gäller för generatorn... när den snurrar obelastat utan några förbrukare så kommer den ge max spänning, men säger ingenting om dess skick.

Man kan mäta på många olika sätt beroende på vad man vill mäta.
Quick-n-dirty för att bara göra sanity check så räcker det med att mäta spänning:
Avstängd bil: Strax över 12 V
Bil igång, tomgång: Runt men helst lite över 14 V

Om man har problem kan man såklart mäta spänning med bränslepump avstängd (tändspole + startmotor drar en del), då får spänningen inte falla jättemycket. Har inte koll på något direkt värde.

Ska man veta om sulferingsgrad så gör man ett frekvenssvar och tittar på grafen som kommer ut.
Ska man veta om maxuttag så måste man ju belasta batteriet.

Exakt hur man mäter, beror på vad man vill veta.

En viktig grej saknas i din fråga. Du skriver att de mätte batteri och generator och fick bra värden. Sedan berättade din bekant att de mätte fel, och berättar sedan under vilka omständigheter mätningen ska ske, men berättar inte heller vad man ska mäta. Är det spänning, ström, rippel? Vem vet.

Men det som fattas i din fråga är: Hur var det den här specialistfirman mätte? Och vad får dig att misstänka att din bekant vet mer om hur man mäter på batterier och generatorer än någon som jobbar med det?

Men vet du hur bilelfirman mätte ? Har man en batteritestare så innehåller den en konstlast som kan dra en massa ström ur batteriet för att kunna efterlikna förhållandena när man kör startmotorn så om man har en riktig testare så behöver man inte använda elsystemen i bilen för att belasta utan mätinstrumentet i sig kan belasta batteriet med strömmar på hundratals ampere.
Däremot att mäta med nått man pluggar in i cigguttag eller med en multimeter ger ingen direkt last på batteriet och då kan man använda bilens strömförbrukare som last men det behövs alltså inte med ett batteritestinstrument.
Det är alltså viktigt att veta hur mätningen gick till (vilken typ av mätinstrument som användes) innan man säger nått om kvaliten på mätningen.

Dina inlägg är obegripliga. "Så ska man inte mäta" sade din bekant, VARFÖR sade han så och vad grundade han det på? Nog måste han väl haft mer information än att du "var på en batteri/generator-specialist-firma som mätte och sade att allt är ok" för att kunna säga så? Det känns iaf för mig som att antingen berättade du något om hur mätningen gick till för honom, eller visade något slags protokoll, eller att han visste något om den där firman?

Det låter som du beskriver någon som använde en batteritestare och inte en vanlig multimeter och på en bilelfirma så bör de ha kunskap och bra verktyg för att mäta rätt.

Tryckandet i menyer var antagligen för att tala om vilken typ av batteri det handlade om för batteritestare kan räkna fram batteriets inre resistans då den mäter under last och man behöver inte köra elförbrukare i bilen utan instrumentet i sig mäter med och utan last och räknar utifrån de värdena fram batteriets kondition.

Mäta bäst är svårt att definiera men en batteritestare säger i vart fall mycket mer än en snabb mätning med en multimeter kan göra även om det går väldigt fort och enkelt att mäta när man har ett speciellt anpassat mätinstrument jämfört med en mer komplicerad "manuell hemopularmetod"
Det går alltid att testa varje del separat men det är inget man normalt gör om man inte måste för det tar mycket längre tid och arbete och därmed blir det dyrare

Frågan är väl egentligen vad du frågade bilelfirman om, för en allmän koll om man inte har några direkta problem är en batteritestare antagligen bäst metod men har du något specifikt problem kanske det inte är bäst metod.

Kör du främst många korta sträckor så att generatorn inte hinner med att ladda det, behöver du ladda batteriet utöver det bilen laddar för att det verkligen töms eller laddar du ändå ?

Kör du så långt lär det inte vara nått problem att det inte hinner laddas och är du ändå prolig för att bilen inte ska starta så installera motorvärmare och en fast underhållsladdare om du inte redan har det i bilen, motorvärmare sparar även bränsle och ökar komforten.

Mina tankar när jag läser igenom tråden är att din kompis misstagit sig och trott att servicemätningen skedde med en vanlig multimeter. En sådan kan inte belasta batteriet på rätt sätt för en djupmätning, därav metodiken med att sätta på bilens alla förbrukare under spänningsmätningen. Ett proffsinstrument kan som beskrivits i tråden mycket mer då den dels kan belasta ordentlig under strömmätningen samtidigt som den har tillgång till statiskt batteridata via en mikroprocessor som analyserar spänningsmätningen.