Elbilar vs Bränslebilar - Diskussionstråden

Nu är väl jag ingen elexpert men det borde ju redan vara dimensionerat för elen? Jag menar elnätsägare vet ju redan vad varje hus har för huvudsäkring?

Inte ens i närheten. hittade ett ex jobb som är något år gammalt där han gjorde simulering på det och ute på landbyggden så uppstår problem vid 30% elbilar.

ta då ett en håla med säg 10 tomter så är det tre av dom som skaffar elbil och riskerar då att även göra det jobbigt för resterande 7.

Sen självklart varierar det nog men ganska säker på att merparten av substationerna ut på landbyggden är inte gjorde för den enorma ökning som elbilar medför.

Tesla Model S går ju att eftermontera dragkrok på nu som man får dra 1,85 ton med om jag förstått det rätt så bara att köpa en inom budget 😉

Det stämmer. Funderar på att göra det på min Model S, för att kunna dra båttrailer.
Skulle nog föredra en X, för att dra t.ex. en husvagn längre sträckor.

Nej! Just nu stämmer inte det, så ifall någon läser detta och går i tankar att köpa exempelvis MisterDotComs dragkrok - don't do it. Bilprovningen godkänner just nu inte dessa då balken inte räknas som typgodkänd. I Tyskland (där kroken tillverkas) har man valt att göra ett undantag. Jag skulle avvakta tills Bilprovningen satt ned foten och bestämt sig.

Ok, såg för ett par dagar sedan ett företag som annonserade att de monterade dragkrokar på Model S och fick de godkända.
Lite dyrt, men det kunde det ju varit värt... kanske ingick "mut-pengar" i priset.

Jag är beredd att köpa en begagnad el bil, finns inte så många dragare som klarar runt 2ton att välja på bara. Som dessutom inte är mycket dyrare ..

Intressant, det visste jag inte. Det är ju värt att kolla upp.
Edit: enligt Transportstyrelsens hemsida är det max 1650kg som gäller på model S. Lite i lägsta laget för mig om det stämmer...

Det kommer komma bilar som kan dra mer, men om du kan sträcka dig till mellan 1700-1800kg, så finns det några stycken. Över 2000kg, så är det nog bara Model X vad jag vet. Möjligtvis någon pickup också.

Att de är dyrare är en sanning med modifikation. Det beror på hur du kommer använda bilen.
Är du en person som bara åker till affären en gång i veckan eller en som kör många mil, kanske varje dag?
Jag gav 240000kr för min Volvo XC70 jag hade tidigare och 500000kr för min Tesla. Teslan är för min del tusenlappar billigare per månad, än Volvon. Detta beror på att jag använder bilen..
Rent krasst lägger jag förhållandevis mer pengar på själva bilen och mindre på bränsle som förorenar vår miljö och hälsa och om man ser till totalkostnaden alltså mycket mindre pengar per månad. En omfördelning till vart pengarna går alltså.
Utan att göra en kalkyl på ditt körmönster, så kan du inte veta om elbilen blir dyrare eller inte.

LFP (Lithium-iron-phosphate) batterier är bättre ur brandsynpunkt och de är också billigare att tillverka. Deras största nackdel är sämre energidensitet per kg batteri.

En miljöaspekt aspekt man till stor del "missat" kring EV är utsläpp av mikropartiklar, på många sätt är elbilar mer giftiga för människor då utsläppt från däckslitage har ett stark beroende på fordonets vikt. Då elbilar generellt sätt är tyngre än ICE så "släpper de ut" mer den vägen och forskning visar att mängden mikropartiklar från däckslitage är tiopotenser högre än den vid har från avgasröret på moderna ICE. Så ur den aspekten är det därför sämre att använda en batteriteknik som ökar vikten än mer...

Relaterat till just batteridelen: det som kan riktigt revolutionera EV-marknaden är natrium-jon-batterier då de innehåller material som dels finns i väldigt stora kvantiteter och de har inte en elektrolyt som är löjligt toxisk för människor. Trista är den geopolitiska komponenten, är främst kina som satsat på den tekniken, vill vi vara helt i händerna på dem?

Som vanligt har det mesta fördelar och nackdelar, man får välja vilket gift som är minst otrevligt

Intressant, hur menar du att en bil blir billigare för att du använder den, den borde ju bli dyrare?
Jag kör mindre än 4000mil per år, till och från jobbet plus någon längre tur med husvagn per vinter/sommar.

Då jag räknar milkostnad på det, vi kan ta ditt exempel ovan. 240k ice bil och 500k el får jag inte det till att elen är billigare...men kör man fler mil ser det ju bättre ut, eller om man tror på ett jättehögt andrahands värde på elbilen.

Tack! Då bör du inte prova någon, för habegäret kan bli stort.
En avbetald bil är alltid skönt. Frugans bil blev avbetald för ett par månader sedan...

Om jag går till mig själv kommer jag aldrig gå tilbaka till någon bränsledriven bil igen. Det finns inte ens på kartan...
Blir helt förstörd av att köra eller åka med i frugans bil..
Elbilen är överlägsen, bara man kan komma över tröskeln att behöva ladda på långresor.

Själv tycker jag laddstoppen på långresor är sköna och har gjort att jag som tidigare stressnisse, har funnit mitt lugn.
Så mycket tid förlorar man inte heller. Laddar oftast runt 15-20 minuter, innan jag åker vidare.
Knappt man hinner gå in och pissa och komma ut till bilen igen. Så min strategi är att ladda kortare och oftare, istället för längre och färre gånger. Dessa små pauser, gör att du blir mer alert bakom ratten också.
Till vardags laddar jag nog 80-90% hemma under natten, så det är bara att köra iväg med en uppladdad bil varje morgon och sedan koppla in igen, när man kommer hem. Rätt bekvämt... om du frågar mig.

Om man kör mycket är det ingen diskussion kring att elbil är billigare då priset på "drivmedel" är väsentligt lägre.

Din körsträcka är dock rejält icke-typisk, normalbilen rullar endast 1100 mil (privatägd) strax över 1200 mil (ägd av juridisk person, d.v.s. företagsbilar).

Vår nästa bil kommer bli en elbil, allt pekar på en ID.4 (en av få modeller vi hittat som fungerar bra med hundbur, fick tips på Tesla Y vilket fungerar för chihuahua men inte för "normalstor brukshund"). Men det p.g.a. att frugan kan ta ut en sådan bil som del av jobbet, annars går det inte alls att räkna hem bilen då vi kör allt för lite. Har tre bilar, en går <1000 mil per år ("the fun car", avställd på vintern) och de andra två mellan 1000-1500 mil per år.

Vid förra bilbytet var jag helt inne på elbil, men gjorde en kalkyl (köper alltid bilar kontant numera, de är dyra nog utan lån...) och kom fram till att det gick att räkna hem en elbil förutsatt körsträcka om minst ca 2500 mil per år.

Var tidigare rätt avigt inställd till plugin-hybrid, men givet priset på dessa kopplat till längden på genomsnittlig körsträcka samt vad statistiken faktiskt visar kring tillförlitlighet (frågetecken p.g.a. dubbla drivlinor) känns det som diskussionen varit allt för mycket mellan ICE vs BEV då PHEV i nuläget rimligen är den bästa kompromissen för rätt många.

Det självklart en risk med bilar som har rullat en del, men man behöver inte alls ha din upplevelse. Har en Subaru Legacy från 2006 (enda ägare) som gått ungefär lika långt som din Tesla. Rosten kommer döda den bilen om ett par år, men just av den anledningen (värdet vid försäljning är typ 0, så noll värdeminskning framåt) + bilens exceptionellt låga driftskostnad gör det värt att behålla bilen. Skillnaden i försäkringskostnad mellan denna och en Tesla (från år 3 när man måste gå upp till helförsäkring) ger ~1000 "gratismil" per år + bilen "bara går", gör inte längre någon service utöver olje- och filter-byten.

Har tidigare haft en Volvo 740 som jag fick gratis (första bilen efter studier, ont om pengar då...). Den hade gått många år som taxi (>65000 mil på mätaren, originalmotor och växellåda). Enda "dyra" lagningen var när vi fick bilen, behövde köpa ny katalysator (var då typ 6000 kr med montering) samt nya bromsok fram (hålen till fästena hade blivit ovala...). Efter det gick den problemfritt i 4 år och ca 6000 mil till. Gav sedan tillbaka den till föregående ägare som körde ungefär lika många år/mil till innan bilen blev skrot (rosten tog den).

Farsan åker runt i en Audi 100 från 1991. En stor orsak att det fungerar är att den modellen har exceptionellt bra rostskydd.

Bilars vikt är ändå intressant, ju högre vikt ju mer däckslitage och mer gummipartiklar. Detta är direkt skadligt för naturen och oss själva.
Nu är det ju inte bara elbilar som är tunga utan SUV-trenden med eller utan eldrift har ju gjort att bilar ökat i vikt, men med elbilar så gör det även att mindre bilar blir tyngre.
Kostnad för däck är ofta något som konsumenter inte väger in, inte heller miljöaspekten.

Jag tror att utvecklingen på däck behöver gå ännu snabbare om det ska matcha dagens bilar, det funkar inte att vissa el hybrider eller rena elbilar modeller slukar däck dubbelt så fort som de fossila motsvarigheterna.
Detta har ju även en påverkan på väg, därför bör man även beskatta vikt, oavsett motor, hårdare.

Ny batteriteknik kommer sannolikt lösa en del av detta men forskning på nya miljövänliga däck samt underhåll av vägar måste också till.

Ett bra exempel på en bil där man ser tydligt hur mkt det gör om man skohornar ner en elmotor är Opel Corsa E.
Där pratar vi nästan ett halvt ton extra i vikt.