Elbilar - Tråden för intresserade

Den förvärmer batteriet också om temperaturen är under -10 grader om bilen är ansluten till laddbox, du har ställt in en avresetid och förutsatt att det finns tillräckligt med ström för att värma både bil och batteri.

Jo, cirkulationsplatser är väl det som jag är mest orolig för att det inte kommer fungera så bra med de knappar som är standard.

Kommer nog sätta dit varsin "sexy buttons" bakom ratten på varje sida (precis som Ferrari har) och koppla till min Enhance Commander. Föredrar också fysiska knappar framför touchknappar.

Vad blir bättre om det? Är inte problemet att man behöver ta omtag på ratten ur en rondell? Kanske marginellt bättre att knapparna är separerade förvisso och lättare att träffa, men bakom känns rätt svårtträffat... (nu har jag bara kört en Ferrari 458 men den har knappar på framsidan av ratten men på var sida så att säga har jag för mig...)

Jag föredrar att ha brickor/laddkort, då det strular lite mindre än appar generellt. Men har appar som backup om jag inte har med mig dessa (har två elbilar, och pluginhybrid).

De laddnät jag laddar mest på är Tesla SuC och OKQ8 (mest pga. lägre priser), och även ibland på CK.

Men har nog brickor/kort för de flesta svenska laddnäten (även om de är sällan jag snabbladdas på de, så kan de vara bra för långsamladdning på hotell och parkeringshus över natten).

Tycker du sammanfattar de flesta Tesla som jag kört. Klart sämre byggkvalitet än de flesta bilar, men väldigt körglada bilar med enormt pigg drivlina. Har inte bara med hästkrafter att göra, men även väldigt liten latens när man tycker på pedalerna som inte går att beskriva förens man jämfört med andra elbilar. Ljudet är alltid riktigt bra och bra och även appar/mjukvara i bilen, medans andra lösningar (som frånvaro av tex. regnsensor) är sämre än många andra bilar.

De är ändå en av de mer modesta. Brukar därför prioritera OKQ8 när jag snabbladdas utanför Tesla SuC (de är absolut billigast för mig), och endast det dyrare CK i andra hand.

En annan fördel för de som kan mecka själva är att även när garantierna fortfarande gäller, så tillåter Tesla att man själv servrar bilen (utan att garantierna upphör, som hos de flesta andra tillverkare).

Detta är helt klart en fara med moderna ständigt uppkopplade bilar.

Är även den främsta orsaken till att jag personligen aldrig skulle vilja köpa en pure-player kinesisk (el)bil.

Kikade lite på den som en tredjebil till familjen för 1,5 år sedan, men den föll på att den inte hade någon aktiv temperaturreglering av batteripaketet (varken försämring, eller kylning). En annan nackdel var att den enbart stödde 1-fas-laddning. Sedan var det kanske inte heller någon direkt charmig bil som tilltalade oss.

Men kul att du uppskattar din bil!

Tycker det är bra att det finns en massa små billiga elbilar. De har inte enorma batterier, men fyller sina syften och användningsområden väl.

Japp. När vi till slut valde mellan en liten enkel elektrisk pendlarbil/småbil så blev det final mellan Fiat 500e, Mini Cooper SE och Honda E.

Instämmer 100% med dig.

För mig är enpedalskörning en av charmen och stilen att köra en elbil. Har verkligen lärt mig uppskatta det under åren. Det är inte så att jag vägrar köra bilar som inte har det, men det är iaf. en mycket starkt plus om de har bra balanserad enpedalskörning med bra hyfsat kraftig regenerering/bromsverkan. Helt klart vanebildande.

Gillar verkligen Taycan och varit nära att köpa en flera gånger, men ett stort minus är att den inte har någon möjlighet till riktig enpedalskörning.

Jo, även jag undviker helst kinesiska pure-player-bilar (med all datainsamling/spioneri till Kina), samt vill helst inte stöda en brutal diktatur.

Gällande kombi så är BMWs kommande 5-serie elkombi något som jag är mycket intresserad av för framtiden om den blir en lyckad elbil. Tror den skall lanserar under 2024 om jag minns rätt.

Instämmer. Enpedalskörning är underbart!

Tycker det går fint på vintern när man lärt sig modulera pedalen på ett bra sätt, men skulle man missa det så tar ju elektroniken hand om det. Bäst fungerar dock kraftig regenerering på 4WD eller FWD (kan ju i min erfarenhet släppa lite lättre på just RWD).

Tackar 👍
Hade ingen aning om att det skulle värmas upp så mycket, men då förstår jag att det kan ta lite tid och kraft ...

Då skall jag avstå från att förvärma bilen i fortsättningen när jag inte är inkopplad

Instämmer. Tycker Peugeot/Citroen oftast har ett galet högt prispåslag på sina elbilar vs sina fossilbilar.

Kikar man på tex. Mini och andra märken (inklusive Fiat 500, som ingår i Stellantis) vars bilar finns som både ICE-bilar och BEV, så är skillnaderna mellan en elektrisk eller fossil drivlina inte alls så stora.

Fortsätter på temat småbil/andrabil. Vi behöver en billig skorv som komplement, men en tillförlitlig sådan, så helst en ganska ny med låga mil. Har bra erfarenhet av Toyota Aygo och ser att bilar i ungefär samma prisklass är:
- VW e-up
- Renault zoe med batterihyra
- Nissan Leaf (Chademo)

Behovet är dagpendling till jobb och skola etc så det är helt okej med 15 mils räckvidd. Har egen laddbox och varmgarage.

Någon som har ägt någon/flera av de här modellerna och kan berätta lite erfarenheter?

Visste jag faktiskt inte. Har funderat på en Zoe som andrabil, men får nog tänka om.

Från Euro ncap... En del krocktester visar rent dödliga utgångar (av krockdockorna). En vän till mig dog på ett liknande sätt, som visas i ett av testerna.

Fast här har ju faktiskt Renault försämrat krocksäkerheten på modellen, istället för att göra den ännu säkrare. Något som de flesta bilmärken strävar efter att göra.

https://www.nyteknik.se/elbilar/ovantat-resultat-populara-ren...
"Man hade ju kunnat tro att Zoe, som fick en uppdatering 2020, ur ett säkerhetsperspektiv skulle vara ett helt ok alternativ att ta ut på vägarna. Men icke. Det Renault gjorde var att skruva på batteriet och lite annat – men helt strunta i uppgradera säkerheten.

Euro NCAP skriver att Renault faktiskt gjorde tvärtom, man nedgraderade modellen istället. De sätesmonterade krockkuddarna som tidigare skyddade både huvud och bröstkorg ersattes av mindre effektiva som nu bara skyddar det senare.
Vidare skriver säkerhetsinstitutet att Zoe nu endast erbjuder ”dåligt skydd överlag vid krockar, dåligt skydd av fotgängare samt saknar all meningsfull olycksundvikande teknik – något som sammantaget diskvalificerar den från att få en stjärna”."

Vilket framgår om du läser det du har citerat.
Det är fortfarande så att även om de tagit exakt samma bil som första gången så hade den fått ett uselt betyg med de nyare reglerna. Man måste förstå detta om man letar efter bilar med äldre konstruktion, annars lurar man bara sig själv. I normalfallet händer inte detta överhuvudtaget, eftersom bilarna helt enkelt inte testas om som gjordes med Zoe.

Tillägg: Eftersom det pratas om batterihyra är det troligen bilar från före ansiktslyftningen frågeställaren har tittat på och då finns ju inget problem om man ska gå efter antalet stjärnor...

Nu är det ju inte exakt samma bil, då det är en uppdaterad version...
Är vad jag vet ganska vanligt att olika tillverkares modeller testas om, om det kommer ut en ny uppdaterad version. Att betyget sjunker om inget är gjort är vanligt, men inte att det sjunker som en sten som i detta fallet.

Nej, ingen erfarenhet av de. Men personligen så skulle jag skippa Leaf pga. att den japanska laddstandarden CHAdeMO inte finns i nyare laddnät som tex. Ionity och Tesla SuC. Sedan så kanske en BMW i3 kan vara ett alternativ att kika på. Har aktiv temperaturreglering av batterierna, som alla ovan saknar (och även e-Golf).

I ditt fall så kanske det inte är så viktigt då du normalt inte skall snabbladda och har varmgarage, men fint att ha detta om man några få gånger vill kunna ta bilen på en längre resa. Då är både snabbladdningsmöjlighet med Typ2/CCS och klimatisering av batterier bra, samt även VP.

Men står det mellan dessa tre ovan så hade jag personligen gått för den minsta bilen e-Up, men gärna med inte det allra minsta batteriet. Skall du komma garanterat 15 mil på vintern så skall du nog ha en bil med runt 30 kWh kapacitet (eller mer).

Gott nytt 2024, och tack för några fina tips! Modellerna jag listade är vad som oftast dyker upp när jag söker på elbilar för under 150 kkr på sidor som wayke och bilweb.

E-golf har jag dålig koll på men BMW i3 håller jag högt, men den har av någon anledning ett jättestarkt andrahandsvärde, så jag räknar inte riktigt in den bland de realistiska alternativen tyvärr. Motpolen är ju en liten bensinare med låg skatt, billiga däckdimensioner och enkel konstruktion, så det blir svårt att räkna hem en motsvarande begagnad i3, eller Mini, eller Fiat 500e för den delen. Men jag kanske bara tittar på fel ställen, eller inte har bevakat marknaden länge nog? Har bara tittat aktivt sedan jul ungefär.

Det jag egentligen är lite orolig för är att de modeller som är billigast idag kommer rasa i värde under 2024-25 när dels hybrider släpps som klarar snabb laddning, och dels prispressade småbilar typ iD2 lanseras. Återigen i relation till små bensinare där andrahandsvärdena verkar vara jättestarka för tillfället (och kommer säkert fortsätta så i några år). Men om en el-variant finns som är riktigt trevlig och inte allt för avlägsen i pris så vill jag ju så klart utforska det spåret!

Tycker det är sjukt. Är noll grader där jag är. Igår laddade jag upp till 86% körde sen 4,5 mil och ställde bilen över natten. Ny är en på 65%. Känns inte speciellt ekonomiskt med elbil om man ska tappa 20% på att köra knappt 5 mil...ska jag då tappa 40% när det är -15 grader ute?

Vilken bil är ju relevant. Har du en bil som går 20-30 mil på full laddning är ju det fullt rimligt att bli av med 20% kapacitet på 5 mil.

Speciellt om du förvärmde batteri/kupé då det drar väldigt mycket om batteriet är runt 0 grader.

Ser man till min ID4 GTX så kommer jag 35-40 mil på motorväg under sommaren, på vintern 20-25 mil om det är några minusgrader och batteriet inte är i rätt temperatur vid avfärd.

Hej!

Tesla model 3 performance. Igår när jag laddat 86% så stod att jag skulle komma 40 mil. Jag förvärmer aldrig bilen. Hmm ok, så stor skillnad för dig alltså, trodde inte det skulle vara så mycket skillnad. Kanske får tänka om lite då.

Läs och begrunda (ref), eftersom vad jag skriver tydligen inte går in:

"Matthew Avery, Euro NCAP board member and chief research and strategy officer at Thatcham, told Autocar: “Every few years, Euro NCAP raises the bar by introducing new tests which either exploit new technologies or lift the hurdle to make manufacturers do better. If everyone is five-star, we need to lift the barrier."

As a result of these alterations, he explained: “When we first tested the Zoe, it did reasonably well and had all the elements you needed back then to get a reasonable score. But if you've still got the same design 10 years later, you aren't going to score as well.”

He said that the inclusion of the previous Zoe's side-mounted airbag might have pushed the current model's rating up to one star, but “it certainly wouldn’t be any better”, as “we would expect to see the general poor performance and red areas on the dummy”. He also clarified that the previous model's five-star verdict wouldn't necessarily still apply, given changes to the testing process."

Det skedde en ganska stor kravökning även i det fysiska testet 2020, dvs relativt kort före "nya" Zoe testades. Man ha alltså ökat kraven som helhet på ett sätt som gör att en bil rasar ned till noll eller en stjärna, allt annat lika. Det är något som troligen även i hög grad riskerar att drabba andra bilar i liknande klass, om man hade testat dem igen. Därmed är det i sammanhanget, begagnad bil i för elbilar inte särskilt hög prisklass, direkt missvisande att varna just för Zoe bara för att den råkar vara testad senare. För all del, välj något annat om en ny bil ska beställas, men det blir ju helt skevt att applicera den logiken när det inte är det som är alternativet. Sedan kan man förstås spekulera i att en lite större bil som i3 (iofs mest annan form) eller Leaf (faktiskt måttmässigt längre) kanske skulle klara sig lite bättre i den fysiska delen även i den nyare testversionen, men det blir en spekulation till motsatsen har bevisats, vilket sannolikt inte lär hända.

Här måste man förstå att EuroNCAP:s funktion är att driva på säkerheten i nya bilar, varför testerna på det här sättet inte är jämförbara och kraven successivt skruvas upp och inte är jämförbara annat än inom relativt korta intervall. Den vanliga Up hade fem stjärnor 2011 och tre 2019. Att den fått mer än noll eller en 2021 givet hur det gick för Zoe får nog ses som osannolikt. Var är varningarna för den? Det är det som jag tycker blir helt skevt när diskussionen gäller olika någorlunda "billiga" begagnade alternativ. Ska man beställa en ny bil är det förstås inte orimligt att undvika Zoe eftersom alternativen ser annorlunda ut då. Begagnat kan man förstås prioritera att få en lite större bil och hoppas att det ger något, men då får man ju göra det generellt och inte vifta vilt med armarna över en viss modell som råkar vara testad efter hårdare krav. Och vill man ha en Zoe, men absolut inte den nyare airbagvarianten, så är det ju fritt att välja den gamla versionen. I och med att Renault slutade med batterihyra så är det ju sannolikt den, som sagt, om man tittar på de som har hyrt batteri även om det även finns äldre som har friköpt dito.

Angående Renault och ncap så var det väl de som sa nåt i stil med att "ncap har gått för långt - våra bilar är säkra". Tolkar det som att deras nisch kommer i kläm, säkerhet är kostnadsdrivande men lägsta nivån är så hög att man inte (på ett enkelt sätt) kan skilja Renault från en mopedbil. Vi lär nog se den retoriken från fler håll i budgetsegmenten innan de utvecklat/köpt tekniska lösningar som ger bättre betyg. Intressant diskussion så här långt!