Övergången till eldriva fordon.

Det kan jag visst.

Alla sorts teknologi har en begränsad utvecklingspotential och slår eventuellt i väggar där teknologin inte kan utvecklas längre. E-bränslen är fortfarande en väldigt ny teknologi som konstant gör stora framsteg, det gör för närvarande inte utvecklingen av litium-teknologi.

E-bränslen är ingen ny teknologi, det är ungefär lika gammalt som bilen.

Om det är vad du tror, så talar vi uppenbarligen inte om samma sak.

Du kanske ska säga vad du talar om då. Syntetisk diesel, metanol, metan, ammoniak,... har vi kunnat syntetisera länge.

Det är absolut inget nytt. Fischer-Tropsch uppfanns för ungefär 100 år sedan, det enda som har förändrats är att vi försöker använda el som energikälla nu.

Lite moment 22 kring övergången till elfordon. Den biten som ofta missas är att det svenska elnätet inte på långa vägar är dimensionerat för el-trafik i den mängd som utopiat gärna vill återspegla, något som jag själv inte tänkt så mycket på förrän jag hörde ett gäng polestar-gubbar diskutera det på bussen för x-antal år sen.

Syntetiska bränslen är alldeles för dyra. Sedan är det ett stort slöseri att först göra om energi till syntetiska bränslen för att sedan bara utvinna ca. 60% i motorn. Du kan skippa omvandlingen i en elbil. Det kommer finnas en marknad för syntetiska bränslen, men vanliga bilar är inte den marknaden.

Gamla bilar ersätts ju kontinuerligt av nyare bilar. I Sverige 2023 var 60% helt eller delvis eldrivna, 20% helt eldrivna resten laddhybrider.

Vanliga förbränningsmotorer är sämre än så, man brukar snacka om 30% effektivitet. De mest effektiva motorerna finns i F1 bilar och de ligger på runt 50%. Jag tror att syntetiska bränslen kommer finnas kvar för viktkänsliga transporter som flygplan men finns även lite snack om att skippa batterier helt och hållet och köra med syntetiska bränslen i F1 (https://www.racefans.net/2024/06/07/f1-could-find-batteries-a...).

Senaste diesel volvo-motorn ligger väl på 48% verkningsgrad. Hade varit några procent högre om de inte hade placerat Volvomärket där det sitter på dragarna, nu måste det sitta en större fläkt för kyla som drar lite verkningsgrad.

Syntetiska bränslen är ju trevliga i det anseendet att det går att omvandla intermittenta energikällor till något som går att lagra. Perfekt när det finns överskottsenergi.

Tycker hela debatten E-bränslen vs El vs vätgas vs svänghjul vs gummiband vs knutnanävar i fickan etc är rätt funtad. Det kommer finnas plats för alla former långsiktigt också, bara i annan form än vad vi har idag.

Tror det största bekymret med nya bilar som vi ersätter gamla med är att de är omöjliga att underhålla, reparera och ska ha någon form av server att prata med för att man ska kunna byta bromsbelägg.

Kan inget annat än instämma på samtliga punkter.

Precis. Själv tror jag detta är framtiden då eldrift, så som det ser ut nu, kantas med för många problem.

För att inte tala om klimatavtrycket som skulle resultera från att ersätta ett par miljarder motorfordon på planeten. Det är helt enkelt inte realistiskt.

Vem vill se en top"fuel" på el...

Rally och eventuellt rally-cross kanske kan ta sig till el. Men man tappar ändå momentet "man+maskin" och det blir istället "man+dator"...

Måste då bara fråga: har du tittat på top-fuel live?

Hur kan inte 150 dB som känns i hela kroppen inte vara en högst kritisk del av upplevelsen?
Samt när mörket börjar falla synen av avgaser som lämnar med nästan 1000°C temperatur och är en mekanisk viktig komponent i att trycka fast bilen hårdare mot underlaget för bättre fäste.

Själva racet är, i.m.n.s.h.o, ju relativt poänglöst då det tar <4s och bilarna kör >500 km/s på slutet, så lite svårt att uppfatta nyanser mer än "fan vilken häftig ingenjörskonst, att skiten håller ihop är imponerande!"

Kanske är gammal, men för mig skulle det kännas helt ointressant att se en elbil köra 400 meter även om det tog 2s och slutade på 1000 km/h. Känslan när allt skakar från ljudtrycket är det som gör det så otroligt mäktigt att uppleva.

Sure. Dodge har även ett patent på något som ger känslan av manuella växlar med elbil. De ska använda detta i deras kommande "muskel-elbil" (ser inte hur det projektet kan blir annat en ett praktfiasko, vem är köparen???).

Men ser ändå inte elbilar vara relevant för vissa saker, som t.ex. F1 (som fått kritik att bilarna numera inte "låter tillräckligt mycket"), Nascar och främst drag-racing.

Kanske är gammal, men för mig skulle det kännas helt ointressant att se en elbil köra 400 meter även om det tog 2s och slutade på 1000 km/h. Känslan när allt skakar från ljudtrycket är det som gör det så otroligt mäktigt att uppleva.

Vad tror ni annars om hall effekt motor? Magnetiska kolvar som kräver enbart start effekt innan "pendelum effekten" kommer

Det är iofs bra poänger: jag har aldrig varit mycket till åskådarmaterial. Jag förstår föraren, jag förstår mekanikerteamet och jag förstår resultattavlan. 🙂

1000 fot/304m i de snabbaste klasserna numera!

1000 fot/304m i de snabbaste klasserna numera!

Låter som ett onödigt komplicerat sätt att göra en elmotor för att lösa ett problem som i princip inte finns.

Som det ser ut i dagsläget har jag faktiskt ingen större lust att investera i en elbil då den jag har idag är ren sparbössa.

Gör 1 service om året, brukar snitta mellan 2000-5000kr beroende på storleken på den (kör mellan 2500-3000 mil om året)

Bilen drar mellan 0.4-0.5 och sist jag tankade kostade bensinen 16.49kr

Skatt ligger på 514kr om året.

Däckslitage? bilen har nu rullat 10k mil och har fortfarande cirka 4-5mm kvar på både sommar & vinterdäck.

Lägger cirka 1500 om året på däckhotell och däckbyte.

Tvättar den i självtvätt varannan vecka + dammsugning, kostar mig 150kr

Försäkring? cirka 5000kr om året helförsäkrad, utnyttjat den en gång för viltolycka samt en gång för glasbyte, kostade 1500kr i självrisk för att byta framruta och vilt var gratis, hade hyrbil under 1 månad för en kostnad av 400kr i veckan med fria mil.

Värdeminskning? den har ökat i värde tack vare inflationen och att det är mekanisk enkelbil sparbössa till bil och jag köpte den för 145k 2022 med 4k mil på mätaren och idag kostar motsvarande modeller runt 180k med runt 10k på mätaren.

Är bilen bekväm? helt underbar och köra och bekväma säten ochhar alla härliga moderna funktioner som android auto/apple carplay, rattvärme och sånt trevligt jag värdesätter.

Har jag bytt några delar på bilen? nepp allt är original, bytt bromsklossar fram bara.

Som det ser ut idag skulle jag aldrig våga äga några av de elbilar som tillverkas idag utanför garantin, den bilen jag kör idag förlorade sin nybilsgaranti 2021 och är inte det minsta orolig, en begagnad motor till min börjar på runt 6 tusen kronor och min bil har inga kända fel och motorn har funnits på marknaden sen 2012.