Elbilar - Tråden för intresserade

Vi tog smällen och sålde vår Model 3 i veckan, idag signerade jag avtalet för en ID.7 GTX Tourer (privatleasing), ska bli spännande! Föll pladask för den vid ett första test och känslan bestod när jag hade den på prov hela förra helgen

Kostar skjortan, men ändå inte i närheten av vad Teslan kostat oss

Det sorgliga faktum är att de vinster man gör mot bränsle med el försvinner med en helförsäkring med tre gånger priset. Elbilar kommer förbli lyxprodukter utöver det lägsta segmentet där elbilen har funktionen av en glorifierad elcykel. Att försäkringsbolag kommer undan med dessa hutlösa priser är skamligt. Jag skulle betala 20 000 om året för att försäkra en Model 3. Oavsett om mina miltal skulle vara superlåga. 20 000 kontra 5-6000 på 4-5 år är mycket pengar. Pengar som för de allra flesta är kastade i sjön för det är ju en bråkdel av kunder som använder försäkringen. Det går inte ihop. Att försäkringsbolagen räknar med att elbilar är så dyra i drift är rena hittepå. Enkelt sätt att dränera pengar ur en nischad, oftast välbärgad grupp.

I prisjämförelsen har vi utgått från Trygg-Hansas basförsäkring med en körsträcka på max 2 000 mil/år och tillägget självriskrabatt.
Premien är beräknad utifrån en 50-årig man bosatt i villa i en mindre stad.

Bilmodell Halvförsäkring, kr/år Helförsäkring, kr/år
Tesla Model X AWD 11 921 21 417
Tesla Model S LR AWD 10 158 19 049
Tesla Model 3 LR AWD 9 076 18 054
Tesla Model Y LR AWD 9 269 16 938
Mercedes EQE 350 4Matic 9 388 16 294
BMW iX1 xDrive30 9 890 15 883
Kia EV9 AWD 7 652 14 803
Audi Q4 45 quattro 8 723 14 505
Polestar 2 LR Dual Motor 7 517 13 747
Volkswagen ID.4 GTX 7 654 13 075
Nissan Ariya 87 kWh AWD 7 737 12 565
Volvo XC40 Twin Motor 7 120 12 132
Mercedes EQB 300 4Matic 7 334 12 061
Volkswagen ID.7 Tourer 6 277 11 931
Toyota bZ4x AWD 6 821 11 620
MB EQA 300 4Matic 7 015 11 542
Volvo EX30 Twin Motor 5 909 10 481
Skoda Enyaq 85X 6 397 10 267
Kia EV6 AWD 5 475 10 030
Cupra Born 58 kWh 6 182 10 013
MG ZS EV 5 923 9 618
MG 4 Long Range 5 464 9 570
Volkswagen ID.3 58 kWh 5 269 9 012
BYD Atto 3 ER 5 320 8 645
Honda e:Ny1 4 809 8 404
Kia Niro EV 4 775 8 068

ViB 2025-04-08

Faktum här är att man kan beskylla försäkringsbolag för mycket, men är det något de kan så är det att bedöma risk.

Korrelationen mellan antal hästkrafter och sannolikheten att fordonet kommer bli iblandad i en olycka är väldig stark. För ICE så fanns betydligt fler barriärer att bygga motorstarka fordon, för EVs är det mycket enklare/billigare.

Men det är direkt korkat att ha hundratals hästkrafter i en "svenssonbil", än mer så i EVs där vridmomentet inte alls är lika beroende av varvtal och liknande, så för "normal" användning borde det faktiskt gå att ha färre hästkrafter i en EV och ändå få ett OK beteende vid normal körning.

Finns flertalet studier, den nyaste jag hittar är denna
https://www.irishtimes.com/motors/2024/09/30/drivers-of-elect...

som tyvärr visar att sannolikheten att man råkar ut för en olycka är högre i en EV än ICE.

"Drivers of electric vehicles are significantly more likely to cause traffic accidents than people driving petrol or diesel engine cars, according to a study from the University of Limerick (UL)."

Det jag inte sett ännu är om denna skillnad fortfarande kvarstår om man tar bort effekten att den typiska EV-bilen idag har fler hästkrafter än den typiska ICE-bilen. Ovanpå det gör saker som "gigacast" och liknande att det också är något dyrare att reparera en EV än en ICE.

Så de väldigt höga försäkringspremierna på EV är fullt rationella. Om något har premierna legat lägre än vad de borde.

Själv ser jag ändå flera fördelar. Tycker EVs helt saknar "själ", vilket gör att det finns mycket liten poäng att skaffa en modell med massor med kraft (men inser att det är en personlig preferens). Nästa bil jag köper kommer bli en EV och har absolut inga problem att ratta en bil med färre hästkrafter än den XC40 recharge long-range frugan haft ett par år nu.

Knäppa är att den V8 jag kör nu ser ut att bli den billigaste bil jag någonsin ägt då den ökat i värde under de 4 år jag ägt den (men efter 2027 kanske det ändras när EUs tvingande regler för skatt på fossila bränslen införs, vilken ändå är rimligt...).

Jag hämtade ut en Modyl Y LR AWD i Tisdags. Kommer få betala 6500:- i halvförsäkring ink. självriskreduceringsavgiften första året.
Jag kommer inte bli förvånad om tre år när premien blir dyrare i och med helförsäkring.

Väldigt nöjd med bilen i övrigt. Liten omställning från min tidigare Golf.

Limerick är Irlands 3:e största stad och Universitetet finns i allra högsta grad
https://www.ul.ie/
https://www.google.com/search?q=limerick+city&sca_esv=6e2c4b1...

Har varit mycket nöjd med min Model 3 ända sedan jag skaffade den i september 2021, bortsett från några saker:

• Rutorna fryser lätt fast på vintern.

• Det är inte den tystaste bilen på motorväg.

• Lastvikten är bedrövligt låg (302 kg, dvs fyra passagerare och deras mobiltelefoner ungefär).

Dock har jag inte haft något att jämföra med, eftersom jag inte haft någon annan bil innan "Falken". Det har därför varit svårt för mig att uttala mig om Tesla Model 3 i förhållande till vad andra tillverkare erbjuder.

I veckan har jag tillfälligt haft en Cupra Born – en bil jag länge tyckt är väldigt tuff och gärna velat provköra. Det är fråga om basmodellen med 150 kW motoreffekt och 58 kWh batteri. Det ska sägas att jag inte har kört särskilt mycket, så läs detta inlägg som "första intrycket" snarare än "att leva med". Jag har framförallt inte gjort någon långresa med snabbladdning.

Prestanda

Cupra Born ser onekligen sportig ut, och det första jag gjorde var givetvis att ändra läge från Comfort till Performance. Men vad hjälpte väl det? Självklart kan man inte förvänta sig att en bakhjulsdriven bil med 150 kW specad effekt ska kunna matcha en fyrhjulsdriven Model 3 med mer än dubbla motoreffekten (och Acceleration Boost), men känslan här var att bilen blott är en VW ID.3 med sportigare utseende (vilket den är). Sammanfattningsvis: inte kuuul.

Framförallt upplevde jag att den inte svarade som jag förväntade mig. När jag kör Falken blir jag aldrig illamående trots kvicka accelerationer, men det blev jag efter bara ungefär en kvarts aktiv körning i Cupran. Då ska vi inte ens tala om hur flickvännen, som heller aldrig blir åksjuk, mådde i passagerarsätet.

Interiör

Det vevas gärna vitt och brett om hur dålig byggkvalitet Tesla har. Min upplevelse var om något tvärtom: Cuprans interiör var tydligt plastig och knarrig på flera ställen där Falkens är helt solid. Det enda jag upplevde var märkbart bättre var "dörrklonket" – det låter verkligen billigt på min Model 3!

Det kan nog argumenteras för att Cuprans reglage för att välja färdriktning är mer logiskt än Teslas: man vrider framåt för att köra framåt och bakåt för att köra bakåt, istället för vice versa. Man lär inte heller behöva förklara för sina passagerare hur de ska öppna dörren.

Utrustning

Att jämföra en grundutrustad Cupra Born med en Tesla Model 3 Long Range blir inte rättvist pga prisskillnaden. Men man får basmodellen av Model 3 för samma pris (strax under halvmiljonen) utan att behöva göra avkall på exempelvis eldrivna säten, elektrisk baklucka eller dödvinkelkameror.

Till min förvåning har Cupran inte heller någon frunk − eller fragage som det borde heta på svenska. Var ska man lägga laddkablar och liknande?! Kanske förståeligt med tanke på att den är kortare än Model 3, och i gengäld har den iallafall en betydligt större bagagelucka, även om bagageutrymmet är mindre.

Mjukvara

Teslas app kan göra det mesta: öppna bagageluckan, avfrosta bilen, "starta" den (dvs låta någon annan köra), öppna rutorna, tuta, blinka med strålkastarna – you name it. Appen My Cupra upplevs väldigt rudimentär i jämförelse. Det tog ett dygn innan den äntligen "kom loss" från en oändlig loop av "User is not related to VIN" (trots att jag hade skrivit in rätt VIN), och när den väl började fungera lyckades jag i princip bara styra laddning och klimat.

Klicka för mer information

Visa mer

Vidare fick jag vackert se till att komma ihåg en traditionell bilnyckel varje gång jag skulle ut till bilen. Det känns rätt B när man är van vid att bara behöva ha mobilen i fickan för att bilen ska låsa upp och låsa sig automatiskt.

Infotainmentsystemet är helt okej och stöder till skillnad från Tesla såväl Apple CarPlay som Android Auto. Falken upplevs emellertid kvickare i UI:t, trots att den med sin gamla sunkiga Intel Atom är klart långsammare än nyare Tesla-bilar med AMD Ryzen.

Slutligen undrade jag ibland om det verkligen var en elbil jag körde. "Motor av" sa appen, jämte en traditionell förbränningsmotorsymbol – öh? Symbolen återkommer även på bilens skärmar, liksom formuleringar som "lämna tändningen på". Det kanske är standard, vad vet jag, men det känns konstigt.

Slutsats

Jag kan inte säga att Cupra Born är en dålig bil, men jag tycker mig kunna säga att Tesla Model 3 är bättre vid samma prispunkt.

Rolig läsning. Sätter i perspektiv hur långt efter andra västerländska aktörer har varit Tesla. Det är liksom helt olika nivåer av värde för pengarna man får. Det är få elbilar som slår en begagnad Tesla i värde för pengarna. Men detta är givetvis exklusive dyr helförsäkring. Tesla har liksom byggt hela systemet med eldrift i åtanke i jämförelse mot många andra elbilar som känns som en förbränningsbil med elmotor inslängd. För vissa finns dock en charm att den traditionella bilen bevaras.

I många år har de koreanska elbilarna ansetts de bästa icke-Tesla bilarna på marknaden. Så tror om det är äldre elbil man vill ha och inte Tesla så är nog Hyundai/Kia värda att kika på. Först på senare år som det känns västerländska företag fattat grejen.