Elbilar - Tråden för intresserade

Det där hade jag dålig koll på men ska be dom kika på det nästa gång, tack för tipset

Här uppe i Fjellregionen saltas det extremt sparsamt utan sandas istället. Hoppas det ska hjälpa mot fullt rostanfall.

Snö slasket vi har här i Stockholm är inte nådigt.
Bra att ha lite koll där det rostar, specielt bromsrören i balkarna är utsatta.

https://teslaclubsweden.se/forum/viewtopic.php?t=36530

Där står det mer om just det och vart du ska kika.

Nja, de längsgående ligger inte "i balkarna" utan dolda ovanför batteriet nära tröskellådan.

Kanske var en annan bil jag blandade ihop den med. Volvo har ju ett par där de satt TYG av alla saker mellan plast och metallkåporna.

Såg det främre hjulhuset på en volvo ifrån 2017 några vänner reparerade, och det såg fint ut vid plåten och var inte otympligt gjort.

Och tyg o tyg, såg ju ut som en variant gjord för o tåla en hel del, verkade torka ur fort osv, och man hade tänkt så fukten inte skulle bindas mot plåten i hjulhuset utan skulle torkas, verkade genomtänkt.

Och så många hjulhus jag sett i plåtbilar med rost i, eller rost under när man tar bort skydd i plast osv, så tyckte jag det var en smartare lösning, borde kunna göras likadant i elbilar.

https://www.vibilagare.se/test/rost/orovackande-mycket-rost-p...
https://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-volvo-xc60-2018

Från en av artiklarna:"Plastskydd som inte håller tätt och filtmaterial/polymerer som binder fukt är en grogrund för framtida angrepp."

Så nej sådana lösningar vill vi helst inte se om det leder till rost.

Nej inte med plast som skydd sådär, men det var inte XC60 jag såg, Volvon såg inte ut så. Utan innerskärmen fram var plåt, med rostkydd på vad jag minns, samt filt längst ut som skydd, som man lätt kunde ta bort . Och den hade vad jag märkte skydd så fukt inte skulle samlas mot inre hjulhuset, som var i plåt, utan hållas på yttre sidan av "tyget".

Hålla salt o saltvatten helt ifrån plåten, och se till att kondens osv vid plåten skulle få torka ut såg det ut som.

Så inte inre hjulhus gjort i tyg, så slarvigt skulle jag inte uttrycka det, och det jag såg är inte samma som i aritikeln i länk nr 2.

Första artikeln var jag spärrad ifrån o läsa.

XC60 lösning så lite knäppare ut. Och plast under som inte täcker helt, och som ligger nära plåt, gillar jag inte heller.
(eller plåt o aluminium i tajta kombinationer, men där borde ju Volvo ha koll på de konstruerar)

Men det är väl fördelen med elbilar, ger nya sätt o konstruera och kanske få till chassin o drivlinor som håller.

Jag själv kör ju en BMW i3s, mer sådant tänk ser jag fram emot, mer återbruk o renovering, o mindre med "återvinning" bara genom o mala eller smälta ned. Kollade nyss på hur man renoverade en C5 och t o m den har lite småsmarta ideer, även om det var mer cykel än bil förstås

Cyklar hemåt i byn, raksträcka skyltad 40 km/t, solen har inte gått ned men likväl blir jag bländad av en bil från långt håll.

Tänker att det har med fartguppet att göra, att det är tillfälligt, men nej, bilen passerar det och fortsätter blända.

När jag till slut möter bilen blir jag inte förvånad, Model Y, inte första gången den modellen bländar mig i trafiken men då brukar det vara mörkt ute.

Antar att någon här känner till hur heljuset på denna bil "fungerar"?
Är det bilens adaptiva system som kör omkring med helljus trots att det är ljust ute eller är det föraren som manuellt behöver slå på det?

Blivit bländad av just Model Y otaliga gånger när man själv kör bil och då kan man åtminstone blinka tillbaka för att få dess system att blända av. Inte lika enkelt att ge sig till känna när man är på cykel*.

* visserligen elcykel så man fick lust att koppla in ett helljus själv för att lösa problemet

Det är halvljuset. De är felinställda från fabrik. Folk märker det inte och kör runt i 3 år till första besiktningen där de får nedslag på det. Skumt att folk inte märker själva.

Får musken ett ryck och fixar instrumentkluster till alla modeller så skulle jag överväga en Tesla.

Har varit mycket nöjd med min Model 3 ända sedan jag skaffade den i september 2021, bortsett från några saker:

• Rutorna fryser lätt fast på vintern.

• Det är inte den tystaste bilen på motorväg.

• Lastvikten är bedrövligt låg (302 kg, dvs fyra passagerare och deras mobiltelefoner ungefär).

Dock har jag inte haft något att jämföra med, eftersom jag inte haft någon annan bil innan "Falken". Det har därför varit svårt för mig att uttala mig om Tesla Model 3 i förhållande till vad andra tillverkare erbjuder.

<Uppladdad bildlänk>

I veckan har jag tillfälligt haft en Cupra Born – en bil jag länge tyckt är väldigt tuff och gärna velat provköra. Det är fråga om basmodellen med 150 kW motoreffekt och 58 kWh batteri. Det ska sägas att jag inte har kört särskilt mycket, så läs detta inlägg som "första intrycket" snarare än "att leva med". Jag har framförallt inte gjort någon långresa med snabbladdning.

Prestanda

Cupra Born ser onekligen sportig ut, och det första jag gjorde var givetvis att ändra läge från Comfort till Performance. Men vad hjälpte väl det? Självklart kan man inte förvänta sig att en bakhjulsdriven bil med 150 kW specad effekt ska kunna matcha en fyrhjulsdriven Model 3 med mer än dubbla motoreffekten (och Acceleration Boost), men känslan här var att bilen blott är en VW ID.3 med sportigare utseende (vilket den är). Sammanfattningsvis: inte kuuul.

Framförallt upplevde jag att den inte svarade som jag förväntade mig. När jag kör Falken blir jag aldrig illamående trots kvicka accelerationer, men det blev jag efter bara ungefär en kvarts aktiv körning i Cupran. Då ska vi inte ens tala om hur flickvännen, som heller aldrig blir åksjuk, mådde i passagerarsätet.

Interiör

Det vevas gärna vitt och brett om hur dålig byggkvalitet Tesla har. Min upplevelse var om något tvärtom: Cuprans interiör var tydligt plastig och knarrig på flera ställen där Falkens är helt solid. Det enda jag upplevde var märkbart bättre var "dörrklonket" – det låter verkligen billigt på min Model 3!

Det kan nog argumenteras för att Cuprans reglage för att välja färdriktning är mer logiskt än Teslas: man vrider framåt för att köra framåt och bakåt för att köra bakåt, istället för vice versa. Man lär inte heller behöva förklara för sina passagerare hur de ska öppna dörren.

Utrustning

Att jämföra en grundutrustad Cupra Born med en Tesla Model 3 Long Range blir inte rättvist pga prisskillnaden. Men man får basmodellen av Model 3 för samma pris (strax under halvmiljonen) utan att behöva göra avkall på exempelvis eldrivna säten, elektrisk baklucka eller dödvinkelkameror.

Till min förvåning har Cupran inte heller någon frunk − eller fragage som det borde heta på svenska. Var ska man lägga laddkablar och liknande?! Kanske förståeligt med tanke på att den är kortare än Model 3, och i gengäld har den iallafall en betydligt större bagagelucka, även om bagageutrymmet är mindre.

Mjukvara

Teslas app kan göra det mesta: öppna bagageluckan, avfrosta bilen, "starta" den (dvs låta någon annan köra), öppna rutorna, tuta, blinka med strålkastarna – you name it. Appen My Cupra upplevs väldigt rudimentär i jämförelse. Det tog ett dygn innan den äntligen "kom loss" från en oändlig loop av "User is not related to VIN" (trots att jag hade skrivit in rätt VIN), och när den väl började fungera lyckades jag i princip bara styra laddning och klimat.

Vidare fick jag vackert se till att komma ihåg en traditionell bilnyckel varje gång jag skulle ut till bilen. Det känns rätt B när man är van vid att bara behöva ha mobilen i fickan för att bilen ska låsa upp och låsa sig automatiskt.

Infotainmentsystemet är helt okej och stöder till skillnad från Tesla såväl Apple CarPlay som Android Auto. Falken upplevs emellertid kvickare i UI:t, trots att den med sin gamla sunkiga Intel Atom är klart långsammare än nyare Tesla-bilar med AMD Ryzen.

Slutligen undrade jag ibland om det verkligen var en elbil jag körde. "Motor av" sa appen, jämte en traditionell förbränningsmotorsymbol – öh? Symbolen återkommer även på bilens skärmar, liksom formuleringar som "lämna tändningen på". Det kanske är standard, vad vet jag, men det känns konstigt.

Slutsats

Jag kan inte säga att Cupra Born är en dålig bil, men jag tycker mig kunna säga att Tesla Model 3 är bättre vid samma prispunkt.

Med det sagt (även om du sa "bortsett från Musk") skulle jag aldrig köpa en Tesla. Särskilt inte till fullpris med ordinarie ränta. Finns många andra bilar då som konkurrerar både på kvalitet och pris, där man slipper stötta nån som aktivt jobbar för en fascist-diktatur. Även om man inte bryr sig om Musk så finns det andra val som stärker Europa och gör oss mer oberoende från USA. Politiskt ja, men inte personligt mot Musk om man nu är OK med han.

Generellt så spelar inte modell så enormt stor roll för andrahandsvärdet när det väl gått 4-5 år. Så jag tror inte du ”får tillbaka” pengarna när du säljer den faceliftade.

Däremot är det avsevärt bättre bil än den utgående modellen, enligt alla tester jag sett. Om det sen är värt ~70tkr - det kan nog bara du avgöra.

Med ovan sagt, även om du bortser från Musk:

(själv går Tesla totalt bort pga honom, jag känner inte för att finansiera något som ser Europas försvagning som ett mål)

Tesla är inte alls lika överlägsna som de en gång var. I flera hänseenden ligger de till och med långt efter konkurrensen. De är fortfarande ledande gällande energieffektivitet, och deras infotainment är i absoluta toppskiktet.

Däremot är deras Autopilot, både i standard och i Enhanced utförande lååååångt sämre än konkurrenterna. Volkswagen, BMW, Mercedes och Volvo har samtliga mer kompetenta system i sina nya bilar. Detsamma gäller deras parkeringsassistant, som också lider av att de plockat bort alla sensorer och endast använder kameror. Pålitligheten och noggrannheten är rejält mycket sämre än konkurrenternas.

Till syvende och sist kokar det ner till vad man prioriterar och vilka funktioner man använder mest.

Jag plockade på mig en Renault 5, det mindre batteriet för 3290:- i månaden. Det är en ren och skär stadsbil dock. Det finns större batteri men då får du gå upp lite i pris, tror det landade på kring 3790 för mellansteg-modellen. Men det är en LITEN bil.

En sak som jag uppskattar med teslas infotainment är att alla inställningar är på ett ställe. Ska du ställa in X så trycker du på bilikonen och hittar det där, ska du ställa in Y så trycker du på bilikonen och ställer in det där. Du behöver aldrig fundera på vart på skärmen du ska trycka först. Jämfört med t.ex ID.7 (som jag som bekant är i övrigt helfrälst av) där någon inställning är på bilen, någon annan ligger under appar > inställningar. Något annat under förarstöd. Osv. Visst, man kanske inte alltid vet exakt under vilken underrubrik allt ligger, men jag har aldrig suttit och letat efter något en längre stund.

Jag gillar även att ha kartan i botten och att allting bara öppnas över det, så det är inte som det upplevs som ett appbyte.

Uppskattar reseplaneringen även om jag tycker den förvärmer väldigt aggresivt, iaf nu när det är kallare. Man behöver inte förvärma 1h när man navigerar till en 150kW-laddare..

Jag hade den upplevelsen med min gamla Id4 där jag fick ett erbjudande minst 50k över vad bilpriser.se anger och som jag tyckte var totalt ointressant. (68% av nypris).

Den bilen var dock exporterad 2 veckor efter återlämnade så jag tror snarare att det är så att de helt enkelt får mer för dem på Euro marknader än den svenska mycket pga den usla kronkursen. (såg förstås ännu "bättre" ut i vintras beroende på hur man ser det.)

Någon som har koll på om leasingkampanjer på elbil brukar vara säsongsberoende?
Är det bäst att beställa november/december precis som när man köper bil annars?

Ha! Har levt med en ID7 i ett halvår nu. Den lilla skärmen fyller flera funktioner:

Visar om adaptiva helljuset är på eller inte.
Visar om bilen kan läsa linjerna.
Om den har sparat min föredragna placering i körfältet eller inte.
Vilket "växel" som är i.
Hastigheten.
Inställt avstånd till framförvarande bil.
Om samtliga i kupén har bilbältet på eller inte.
Min inställda hastighet på adaptiva farthållaren.
Laddning och räckvidd.

Finns säkert många fler saker. Dessa kom jag på, på rak arm som jag vardagligen ser på den skärmen som "inte fyller någon funktion".

Jag tyckte om Polestar 2, den kändes Volvo. Men gud vad trång den var fram. Massiv mittkonsol, och jag fick riktigt dålig sikt utåt. Mugghållare inte att tala om

XC/EX40 kanske kan vara ett alternativ också? Bekvämare enligt mig och byggt på samma platform, men såklart inte lika rolig.

Provkör är mitt tips, fin bil och trevlig att köra men "snugged in" är en sak och att få ont i knät efter 5 minuters körning för att knäskålen vilar/pressas mot mittkonsolen är en annan...
Beror förstås på hur man är byggd och vilken körställning man vill ha.

Det brukar, oftast, vara bäst leasingkampanjer i slutet på året gällande speciellt elbilar. Man vill hos många traditionella biltillverkare få iväg tillräckligt många elbilar för att sänka potentiella EU-böter.

Så har du inte bråttom så kan det nog ofta vara värt att vänta tills dess.

Låter bra, har en bil leasad till december och klarar mig utan bil några månader om det skulle behövas så har ingen panik.
Är intresserad av Mini Cooper SE, Renault 5, EX30, Lynk & Co 2, Zeekr X, Kia EV3, Skoda Elroq och MGS5.

I värsta fall blir det köp av begagnad ID.3/Born.

Låter vettigt för dig att avvakta lite och vänta tills dess.

Har själv en Mini Cooper SE (2023 års modell, med mindre 32 kWh batteri), och en grymt kul och körglad bil. Ingen elbil som är optimerad för långresor (även om jag kört med den till Norge och fungerade fint, så blir det några extra stopp jämfört med vår Tesla som kan nästan kör dit utan ett enda stopp), men helt perfekt i vardagen. Älskar den! ❤️ 😄

Dock så kommer nog tex. en EV3 och Elroq vara vettigare elbilar om du skall ha folk som sitter långa sträckor i baksätet (Mini, R5 och EX30 har verkligen mer nödsäten i bak för endast kortare sträckor med fullvuxna personer), eller mer lastutrymme. Samt att dessa troligen är mer OK på lite längre resor (även om inte lika optimerade som Tesla LR och långfärdsbilar från andra bilmärken). Är nog vettiga och mer praktiska (om än också kanske lite tråkigare och opersonligare) "mellanbilar" för många.

Men en Mini är en helt fantastiskt kul liten elektrisk småbil och "hot hatch"! Kan verkligen rekommendera dig att testköra en om du har möjlighet. Men var beredd på att det är en liten bil (precis som R5 och EX30), med alla - och + (för mig är det plus i vardagen) som följer med det.

Så finns många bra olika typer av elbilar för många olika behov och syften att välja på (även om jag absolut inte är elbilsfanatiker, och kan ser värdet av ICE-bilar för mer specialiserade behov, samt att det är lite av en budget/klassfråga fortfarande).

Riktigt bra utbud att välja mellan numera! 👍

Japp, jag har provkört alla så inväntar endast bäst pris Har nästan aldrig någon i baksätet och behöver bara kunna köra 20 mil.

Men mer är ju alltid trevligt.

Avskyr dock Hedin vilket gör det svårt för Renault & MG då de är återförsäljare här.

Perfekt! 👍

Då kommer alla fungera utmärkt!

Ja, och nej.

Ibland gäller "less is more".

Visst har vi behov av större bilar ibland om hela familjen skall med och på långresa, men i vardagen så föredrar jag själv en mindre småbil. Är mer körglada, och lättare att köra runt med, enklare att parkera, etc. Så det finns absolut + med att välja en mindre bil (precis som det finns - om man skall ha med många, mycket lastbehov eller köra långresor).

Men du verkar vara öppen för lite olika bilar och varianter, och då kan du välja den som tilltalar dig mest känslomässigt i kombination med lägst pris.