Fredagsmeck - byta tändspole på Volvo S60 (R)

Permalänk
Medlem

Fredagsmeck - byta tändspole på Volvo S60 (R)

Hallå!

Har hållit på hela dagen med att försöka lista ut hur man får bort tändspolar samt tändstift på en Volvo S60 (R) 2002, har kopplat den till dator och fått felkoder där den visar tändspole D som är nr 4 antar jag, lossa på strömkablarna hjälpte inte och det såg blankt & fint ut, då till problemet, hur lossar man tändspolarna på en sådan bil?

Vi har lossat på skyddskopan samt den där kassetten eller vad det kallas, som håller i tändspolarna, hur skall man göra sen? Den vill ju inte lossna om man drar lite löst, är det klippsaktigt fäste till tändstiften och hur släpper man tändspolarna från kasseten/röret?

Vi har aldrig gjort detta på en sådan bil förut, dvs en med tändspolar för varje tändstift där under kopan.
Sedan en fråga till, vilken är tändspole D, är det 4e från vänster om man står framför bilen? Den är 5cylindrig 170 hp men det vet väll alla

Det är inte så att bilen går dåligt, bara ibland, släcker man check engine lampan så verkar den gå jämnare, men efter ca 2 omstarter hoppar den på och bilen känns inte riktigt lika jämn, kompensering?

Tips uppskattas

Mvh
Dalton Sleeper

Permalänk

Har du en riktig s60r eller är det en vanlig sugis? För en riktig r så är det nordic r's forum ett hett tips. Annars svxc.sr eller jagrullar.se

Visa signatur

Workstation:*Acer TimelineX 4830tg *8gb DDR3 1066MHz *Core i5, 2410M, *GeForce GT 540M 2gb, *80gb ssd intel x-25 g2*Griffin Elevator
HTPC:*Lian Li C36B*Gigabyte GA-MA78GM-UD2H*AMD Athlon X2 4850e 2.5GHz + Scyte Shuriken*2x1gb pc8500 corsair dominator*XFX Radeon HD5450 512MB - passivt*40gb ssd intel x-25 g2

Permalänk
Medlem
Skrivet av DasBoot_swe:

Har du en riktig s60r eller är det en vanlig sugis? För en riktig r så är det nordic r's forum ett hett tips. Annars svxc.sr eller jagrullar.se

Jag är inget geni på bilar tyvärr, men det skall vara en R enligt papper, riktigt vad det betyder vet jag inte, verkar ha en hyfsat vanlig s60-kaross, hur ser jag om det är en riktig eller "sugis"?

Permalänk
Medlem
Skrivet av Dalton Sleeper:

Jag är inget geni på bilar tyvärr, men det skall vara en R enligt papper, riktigt vad det betyder vet jag inte, verkar ha en hyfsat vanlig s60-kaross, hur ser jag om det är en riktig eller "sugis"?

Riktiga S60R har 300hk och fyrhjulsdrift samt lite kosmetiska variationer som R på grillen och lite så

Visa signatur

Meh

Permalänk
Medlem
Skrivet av Zadde:

Riktiga S60R har 300hk och fyrhjulsdrift samt lite kosmetiska variationer som R på grillen och lite så


Nope, så mycket overkillhästar finns ej i denna bil, 170hp.

Permalänk
Medlem

då kanske du har en s60 med R utrustning bara gissar jag på..dvs liite annan inredning typ o tror det är nån liten skillnad på utsidan..inte helt hundra..

Visa signatur

i have a dream...whats your dream?...my dream is to have a dream...

Permalänk
Medlem
Skrivet av Andyah:

då kanske du har en s60 med R utrustning bara gissar jag på..dvs liite annan inredning typ o tror det är nån liten skillnad på utsidan..inte helt hundra..

precis, det är inte min egen bil så jag är inte helt 100 på vad som skiljer.

Permalänk
Medlem
Skrivet av DasBoot_swe:

Har du en riktig s60r eller är det en vanlig sugis? För en riktig r så är det nordic r's forum ett hett tips. Annars svxc.sr eller jagrullar.se

Jag kan tyvärr inte hitta något om hur man byter, om jag söker rätt, dock ska jag nog gå med i jagrullar.se och höra, tack för länkarna!

Permalänk
Medlem

Nu minns jag inte hur det såg ut på en så gammal bil, men dagens i5p är rätt så rakt fram, bort med kåpan, bort med m6an som håller tändspolen, dra rakt upp.
Tändstiften sitter under, magnethylsa och förlängare är bra att ha vid demontering/montering. (16mm hylsa om jag inte minns fel)

Visa signatur

i7 2600k | P8P67Deluxe | Noctua NH-D14 | KFA2 GTX1080 EXOC | Corsair 750W | Corsair Obsidian 800D | Dell U2412M
America's Army: Proving Grounds

Permalänk
Medlem

Hm, så den där långa stången skall inte behövas tas bort då, dock verkar det som om tändspolarna sitter fast i den, och vi såg ingen mutter som håller dessa heller även fast det var dagsljus, men men, vi ska ta en titt senare idag.

Permalänk
Medlem

Stång?
Snackar du om tvärstaget så är det över motorfäste, och det kan sitta kvar.

Visa signatur

i7 2600k | P8P67Deluxe | Noctua NH-D14 | KFA2 GTX1080 EXOC | Corsair 750W | Corsair Obsidian 800D | Dell U2412M
America's Army: Proving Grounds

Permalänk
Medlem
Skrivet av frankof:

Stång?
Snackar du om tvärstaget så är det över motorfäste, och det kan sitta kvar.

tydligen enligt någon meck så tillhör "stången" insprutet och sitter precis bakom tändspolarna, det sitter nån ventil på denna samt en liten blå kork på ena sidan, släpper man den från motorn så sitter den sedan fast i tändspolarna, vi blir galna då alla verkar säga olika :S

Permalänk
Medlem

Okidoki, med risk att bli dumförklarad för all framtid som jag också nämnde på jagrullar.se, eftersom vi inte hittade scheman så antog vi att det var den övre kopan/skyddet som skulle bort, vilket någon knäppgök sa till oss, dock var det ju den undre, där vi trodde tändspolarna skulle sitta var alltså grejerna till insprutet

Men men, i morrn blir det kanske tredje dagen gillt och alla problem ska lösas, eller åtminstone bevisas.
Tack för er hjälp, säkerligen är era beskrivningar korrekt men det återstår att se.

Fortsatt trevlig helg!

Permalänk
Medlem
Skrivet av Dalton Sleeper:


Nope, så mycket overkillhästar finns ej i denna bil, 170hp.

170 hk är 2,4 l sugfemma. Det finns även en variant med 140 hk som är exakt samma motor med annan programmering.

(På äldre femmor (850/S/V70) är det däremot skillnad då 140 hk-versionerna bara har 2 ventiler per cylinder mot 4 för GLT/170 hk.)

Skrivet av frankof:

Nu minns jag inte hur det såg ut på en så gammal bil, men dagens i5p är rätt så rakt fram, bort med kåpan, bort med m6an som håller tändspolen, dra rakt upp.
Tändstiften sitter under, magnethylsa och förlängare är bra att ha vid demontering/montering. (16mm hylsa om jag inte minns fel)

Kollade i Haynesboken till min S70 för att påminna mig själv och det är mindre bult till tändspolarna på dem också (dvs de senare som har fördelarlöst system). Förslagsvis tar man dock rätt bult så man inte monterar bort något annat än man tänkt sig.

Permalänk
Medlem
Skrivet av Dalton Sleeper:

Men men, i morrn blir det kanske tredje dagen gillt och alla problem ska lösas, eller åtminstone bevisas.
Tack för er hjälp, säkerligen är era beskrivningar korrekt men det återstår att se.

Ja, det ska i grunden vara korrekt.
På sena S70 ska man plocka bort den övre kamremskåpan (upptill, vänster sida om du står framför bilen) först och sedan skruva lossa tändstiftskåpan (den det står VOLVO på). Under där sitter tändspolarna med en bult. Med mycket hög sannolikhet är det likadant på S60V70N/S80 då det i grunden är samma motorer.

Edit:
Hittade den här:
http://hojinfo.com/volvo/v70-motor.jpg

Det är alltså först 1 (tror att det är två klämmor e dyl förutom de två bultarna på ovansidan) som ska bort och sedan 2.

(Om jag förstått rätt så hade ni plockat bort 3 istället.)

Edit2.
Så här sitter tändspolarna:
http://www.matthewsvolvosite.com/wp/wp-content/uploads/2010/0...

Permalänk
Medlem
Skrivet av ztenlund:

Tackar så mycket, men varför ska man lossa 1? eller är det endast för att den låser 2?

Permalänk
Medlem
Skrivet av Dalton Sleeper:

Tackar så mycket, men varför ska man lossa 1? eller är det endast för att den låser 2?

Jag har för mig att den ligger över den större kåpan i kanten. Dessutom så kan du se att den rimligen är över första cylinderns tändspole om du tittar på insuget. Nu skulle du väl inte åt den, men iom det så är det inte konstigt om man måste plocka bort den för att få bort den andra kåpan.

Permalänk
Medlem
Skrivet av Dalton Sleeper:

tydligen enligt någon meck så tillhör "stången" insprutet och sitter precis bakom tändspolarna, det sitter nån ventil på denna samt en liten blå kork på ena sidan, släpper man den från motorn så sitter den sedan fast i tändspolarna, vi blir galna då alla verkar säga olika :S

Det är bränsle railen, och sitter på vänster sida, insugsidan, eller framkant.
Ange riktning på tvärställda motorer är alltid lika roligt, fram är där kamremmen sitter, vänster är mot fronten av bilen, bak är där växellådan sitter, höger är mot kupén, förvirringen kan vara rolig i emellanåt.

Skrivet av Dalton Sleeper:

Tackar så mycket, men varför ska man lossa 1? eller är det endast för att den låser 2?

Du behöver inte lossa den, men det är enklare, dom låser i varandra.

Visa signatur

i7 2600k | P8P67Deluxe | Noctua NH-D14 | KFA2 GTX1080 EXOC | Corsair 750W | Corsair Obsidian 800D | Dell U2412M
America's Army: Proving Grounds

Permalänk
Medlem
Skrivet av ztenlund:

Jag har för mig att den ligger över den större kåpan i kanten. Dessutom så kan du se att den rimligen är över första cylinderns tändspole om du tittar på insuget. Nu skulle du väl inte åt den, men om det så är det inte konstigt om man måste plocka bort den för att få bort den andra kåpan.

Yes, det visade sig att det är lättast att lossa på kåpan över kamremmen först men det är inget måste då det går med lite pill. Vi tog bort båda då vi använde tändspolen i det hörnet (vänster) som utslutningsmetod.

Skrivet av frankof:

Det är bränsle railen, och sitter på vänster sida, insugsidan, eller framkant.
Ange riktning på tvärställda motorer är alltid lika roligt, fram är där kamremmen sitter, vänster är mot fronten av bilen, bak är där växellådan sitter, höger är mot kupén, förvirringen kan vara rolig i emellanåt.

Du behöver inte lossa den, men det är enklare, dom låser i varandra.

Precis
Men nu är väll tändspole 1 på höger sida sätt framifrån bilen?
Vi bytte plats på vänstra samt näst vänstra tändspolen då någon meck sa att det räknas från höger ( :S ) för att se om det var tändstift eller spole, tokigt nog så dyker det ej upp några fel eller check engine efter flera körningar denna dag, kanske var det glapp eller att ett slitet stift eller spole passade bättre i en annan kombination. Iaf så är vi ej säkra förrän lampan tänds igen, om det är tändstiftet skall D/4 meddelas, annars E/5.

Besiktning om några veckor så hoppas det sker denna vecka så det inte ploppar upp dagen innan besiktningen Av någon anledning så såg det skitigt ut eller någon beläggning under tändspole D vilket inte fanns under E, tändstiftshatten såg lite härjad ut. Det blir säkerligen byte av tändstift snart med vill helst veta det riktiga felet först, dessutom hade vi glömt hylsa till tändstiften

Tackar alla som svarat i denna tråd!

Permalänk
Medlem

Tändstift/spole 1 är närmast kamrem och hjälpaggregatsrem, d v s på vänster sida om du står framför bilen och tittar på motorn.
(Det är dock höger sida om man sitter i bilen...)

Permalänk
Medlem
Skrivet av ztenlund:

Tändstift/spole 1 är närmast kamrem och hjälpaggregatsrem, d v s på vänster sida om du står framför bilen och tittar på motorn.
(Det är dock höger sida om man sitter i bilen...)

Det verkar ytterst skumt isåfall, då vi inte rörde de andra, och det var D som gav felmeddelande :S
Väldigt osäker lösning låter det som nu...

Permalänk
Medlem
Skrivet av Dalton Sleeper:

Det verkar ytterst skumt isåfall, då vi inte rörde de andra, och det var D som gav felmeddelande :S
Väldigt osäker lösning låter det som nu...

Ni kan ju ha ett intermittent eller temperaturberoende fel...
Jag hade trött förvärmning på främre lambdan för två-tre år sedan och då klagade bilen bara när det var under typ 10-15 grader ute. Lade man av batterikabeln så dröjde det ett kanske 2-3 kallstarter innan diagnostiken tände lampan igen. Jag gissar att det är någon diagnostikcykel som den ska igenom.

Permalänk
Medlem
Skrivet av ztenlund:

Ni kan ju ha ett intermittent eller temperaturberoende fel...
Jag hade trött förvärmning på främre lambdan för två-tre år sedan och då klagade bilen bara när det var under typ 10-15 grader ute. Lade man av batterikabeln så dröjde det ett kanske 2-3 kallstarter innan diagnostiken tände lampan igen. Jag gissar att det är någon diagnostikcykel som den ska igenom.

Okey, vi har testat bilen de tre senaste dagarna, ungefär samma temperatur, dessutom avläser datorn felvärdena innan lampan tänds, dvs den skall tändas nästa omstart. Ofta tog det upp till 3st omstarter för att få den tänd när vi nollställt, men nu har vi startat ett tiotal gånger och kört många kilometrar och fortfarande släkt, bilen går väldigt jämnt.

Hittade en nisse som bytt på en 2001 v70, det ser väldigt likt ut, hans 5e satt naturligtvis på höger sida som ni nämnde. Då åter till vårt problem, den 4e som rapporterade fast felmeddelandet försvann efter platsbyte av 1 och 2, felkoden slutade på 4 och A-E lär väll följa 1-5 mönstret om inte avläsaren :/

Länk: matthewsvolvosite

Man undrar ju vad det är för meckar som finns häromkring, de verkar ha svarat tvärt emot det rätta, heh.
Helt klart ska man fråga här eller på jagrullar eller liknande...

Permalänk
Medlem
Skrivet av Dalton Sleeper:

Okey, vi har testat bilen de tre senaste dagarna, ungefär samma temperatur, dessutom avläser datorn felvärdena innan lampan tänds, dvs den skall tändas nästa omstart. Ofta tog det upp till 3st omstarter för att få den tänd när vi nollställt, men nu har vi startat ett tiotal gånger och kört många kilometrar och fortfarande släkt, bilen går väldigt jämnt.

Hittade en nisse som bytt på en 2001 v70, det ser väldigt likt ut, hans 5e satt naturligtvis på höger sida som ni nämnde. Då åter till vårt problem, den 4e som rapporterade fast felmeddelandet försvann efter platsbyte av 1 och 2, felkoden slutade på 4 och A-E lär väll följa 1-5 mönstret om inte avläsaren :/

Länk: matthewsvolvosite

Man undrar ju vad det är för meckar som finns häromkring, de verkar ha svarat tvärt emot det rätta, heh.
Helt klart ska man fråga här eller på jagrullar eller liknande...

Exakt vad har du för felkod?
Är det bara en misständningsfelkod kan den bero på en massa saker, bland annat tändspole men inte nödvändigtvis.
Felet kan också vara intermittent och komma och gå lite hursomhelst helst, och då blir det jobbigt, ärg och beläggning i k-don och jordanslutningar är ett hett tips.

Angående cylinder numrering, det är på den motorn bara ett sätt att ange den, cyl. 1 är i framkant, mao på bilens höger sida, din vänster när du stå framför, cyl. 5 är i bakkant, bilens vänster sidan din höger när du står framför.
(Den lilla DW6an med bakvänt topp är förstås tvärt om)

Vart A-E kommer från vet jag inte, får nog kolla vida i morgon.
(Jobbar som mekaniker på torslanda, och ja, nya bilar är trasiga också, ibland)

Visa signatur

i7 2600k | P8P67Deluxe | Noctua NH-D14 | KFA2 GTX1080 EXOC | Corsair 750W | Corsair Obsidian 800D | Dell U2412M
America's Army: Proving Grounds

Permalänk
Medlem
Skrivet av frankof:

Exakt vad har du för felkod?
...

Avläsningen ger:
P0350 -- Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction

Med specifikation:
P0354 -- Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction

Kan tillägga att lampan blinkade något för länge sedan, för nåra veckor sedan började den lysa konstant & jag inhandlade en avläsare till datorn för ett par dagar sedan, bilen har gått något sämre på sista tiden, tills idag då vi öppnade och bytte plats på några och har inte visat sig sedan dess (även fast det verkar vara fel spolar vi bytte plats på). Vi trodde det hörde ihop med en kort kabel som glappade till startmotorn som vi nöp fast, men nu med datorn så pekar själva felet på tändspolarna...

Vad det än var/är för fel så har den aldrig gått så här länge utan att tända lampan, dock kanske den lyser i morron bitti... Alla kablar är hur fina som helst, vi lossade på kontakterna och blåste ur samt tog upp tändspole nr 1 och 2 & blåste rent där också, skruvade till baka allt. Om det är som du säger lär väll felet återuppstå ganska snart, vi vill bara vara säkra på vad som skall bytas och inte lämna in bilen för flera onödiga tusenlappar om det endast är en skitgrej som görs på 5 minuter.

Permalänk
Medlem
Skrivet av Dalton Sleeper:

Avläsningen ger:
P0350 -- Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction

Med specifikation:
P0354 -- Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction

Din utläsare följer inte Volvostandard, felkodarna finns inte i VIDA referensinformation.
Lägsta felkoden på ECM är 1xxx. finns inga P0xxx i D2, däremot finns det i GGD men din bil är för gammal (och dom är sexsiffriga)

Angående numrering, tändspolarna anges 0-4, så med lite luskande/gissande skulle den rätta felkoden kunna vara ECM 354D, vilket betyder låg signal till tändspole 5, mao den längst till höger när du står framför bilen.

Men helt rätt som du gjort, byt plats på komponenterna och se om felkoden följer med, udda bara att de var i andra ändan av motorn du bytte, kan dock ha varit ett intermittent fel som kom av smuts/beläggning och att det rättade till sig när ni var där och pillade (självlagande bilar är en favorit, not.)

Visa signatur

i7 2600k | P8P67Deluxe | Noctua NH-D14 | KFA2 GTX1080 EXOC | Corsair 750W | Corsair Obsidian 800D | Dell U2412M
America's Army: Proving Grounds

Permalänk
Medlem
Skrivet av frankof:

Din utläsare följer inte Volvostandard, felkodarna finns inte i VIDA referensinformation.
Lägsta felkoden på ECM är 1xxx. finns inga P0xxx i D2, däremot finns det i GGD men din bil är för gammal (och dom är sexsiffriga)

Angående numrering, tändspolarna anges 0-4, så med lite luskande/gissande skulle den rätta felkoden kunna vara ECM 354D, vilket betyder låg signal till tändspole 5, mao den längst till höger när du står framför bilen.

Men helt rätt som du gjort, byt plats på komponenterna och se om felkoden följer med, udda bara att de var i andra ändan av motorn du bytte, kan dock ha varit ett intermittent fel som kom av smuts/beläggning och att det rättade till sig när ni var där och pillade (självlagande bilar är en favorit, not.)

Precis, man blir lite tokig på detta, fast på denna avläsare med dessa koder så verkar det räknas från A-E, för dom lär ju inte använda Z eller Ö som den första eller i vilket land de tillverkas i, så jag håller fast vid 4e så länge. Bilen har också fungerat i dag utan problem, utan lampor :S

Stort tack för att du tar dig tid med detta, självklart är det inte det enklaste att tolka då man har en avläsare som läser flera bilmodeller. Kanske är det möjligt att avläsa de rätta koderna också med ett uppdaterat program jag skaffade idag. Skit och beläggning låter ju nu som den troligaste lösningen ja, vi känner bilen väl och nu går den verkligen bra och lampan bör ha hoppat på för länge sedan. Men men, lite spänt är det om det dyker upp denna vecka

Edit: drog en sökning för skojs skull genom en programvara, och den hamnade på: dtcsearch, står dock inte vilka koder den baserar detta på...
Edit II: nya programmet verkar kunna växla mellan generic codes samt manufacturer-specific codes, synd bara att det inte finns något fel att läsa av.

Permalänk
Medlem
Skrivet av Dalton Sleeper:

Edit: drog en sökning för skojs skull genom en programvara, och den hamnade på: dtcsearch, står dock inte vilka koder den baserar detta på...

Dom kör sina egna översättningstabeller, jag matade in några vanliga felkoder jag ser på jobbet, och dom finns inte.

Visa signatur

i7 2600k | P8P67Deluxe | Noctua NH-D14 | KFA2 GTX1080 EXOC | Corsair 750W | Corsair Obsidian 800D | Dell U2412M
America's Army: Proving Grounds

Permalänk
Medlem

Nu kanske vi äntligen få reda på vad problemet verkligen var, för nu ca två år senare kom problemet tillbaka
Avläsaren nämner återigen tändspole 4 (D) så i morrn ska vi skruva. Förra gången lyfte vi spole 1 och 2 som "råkade" lösa problemet i sisådär två år, nu ska vi lyfta på den vi skulle ha lyft första gången, spole 4.

Vi har inte bytt varken stift eller spolar sedan förra gången, skall bli intressant om vi får reda på vilket som orsakade felet!

Permalänk
Medlem
Visa signatur

FRA - den enda myndigheten som faktiskt lyssnar på dig.