Fredagsmeck - byta tändspole på Volvo S60 (R)

Hallå!

Har hållit på hela dagen med att försöka lista ut hur man får bort tändspolar samt tändstift på en Volvo S60 (R) 2002, har kopplat den till dator och fått felkoder där den visar tändspole D som är nr 4 antar jag, lossa på strömkablarna hjälpte inte och det såg blankt & fint ut, då till problemet, hur lossar man tändspolarna på en sådan bil?

Vi har lossat på skyddskopan samt den där kassetten eller vad det kallas, som håller i tändspolarna, hur skall man göra sen? Den vill ju inte lossna om man drar lite löst, är det klippsaktigt fäste till tändstiften och hur släpper man tändspolarna från kasseten/röret?

Vi har aldrig gjort detta på en sådan bil förut, dvs en med tändspolar för varje tändstift där under kopan.
Sedan en fråga till, vilken är tändspole D, är det 4e från vänster om man står framför bilen? Den är 5cylindrig 170 hp men det vet väll alla

Det är inte så att bilen går dåligt, bara ibland, släcker man check engine lampan så verkar den gå jämnare, men efter ca 2 omstarter hoppar den på och bilen känns inte riktigt lika jämn, kompensering?

Tips uppskattas

Mvh
Dalton Sleeper

Jag är inget geni på bilar tyvärr, men det skall vara en R enligt papper, riktigt vad det betyder vet jag inte, verkar ha en hyfsat vanlig s60-kaross, hur ser jag om det är en riktig eller "sugis"?

Nope, så mycket overkillhästar finns ej i denna bil, 170hp.

precis, det är inte min egen bil så jag är inte helt 100 på vad som skiljer.

Jag kan tyvärr inte hitta något om hur man byter, om jag söker rätt, dock ska jag nog gå med i jagrullar.se och höra, tack för länkarna!

Hm, så den där långa stången skall inte behövas tas bort då, dock verkar det som om tändspolarna sitter fast i den, och vi såg ingen mutter som håller dessa heller även fast det var dagsljus, men men, vi ska ta en titt senare idag.

tydligen enligt någon meck så tillhör "stången" insprutet och sitter precis bakom tändspolarna, det sitter nån ventil på denna samt en liten blå kork på ena sidan, släpper man den från motorn så sitter den sedan fast i tändspolarna, vi blir galna då alla verkar säga olika :S

Okidoki, med risk att bli dumförklarad för all framtid som jag också nämnde på jagrullar.se, eftersom vi inte hittade scheman så antog vi att det var den övre kopan/skyddet som skulle bort, vilket någon knäppgök sa till oss, dock var det ju den undre, där vi trodde tändspolarna skulle sitta var alltså grejerna till insprutet

Men men, i morrn blir det kanske tredje dagen gillt och alla problem ska lösas, eller åtminstone bevisas.
Tack för er hjälp, säkerligen är era beskrivningar korrekt men det återstår att se.

Fortsatt trevlig helg!

Tackar så mycket, men varför ska man lossa 1? eller är det endast för att den låser 2?

Yes, det visade sig att det är lättast att lossa på kåpan över kamremmen först men det är inget måste då det går med lite pill. Vi tog bort båda då vi använde tändspolen i det hörnet (vänster) som utslutningsmetod.

Precis
Men nu är väll tändspole 1 på höger sida sätt framifrån bilen?
Vi bytte plats på vänstra samt näst vänstra tändspolen då någon meck sa att det räknas från höger ( :S ) för att se om det var tändstift eller spole, tokigt nog så dyker det ej upp några fel eller check engine efter flera körningar denna dag, kanske var det glapp eller att ett slitet stift eller spole passade bättre i en annan kombination. Iaf så är vi ej säkra förrän lampan tänds igen, om det är tändstiftet skall D/4 meddelas, annars E/5.

Besiktning om några veckor så hoppas det sker denna vecka så det inte ploppar upp dagen innan besiktningen Av någon anledning så såg det skitigt ut eller någon beläggning under tändspole D vilket inte fanns under E, tändstiftshatten såg lite härjad ut. Det blir säkerligen byte av tändstift snart med vill helst veta det riktiga felet först, dessutom hade vi glömt hylsa till tändstiften

Tackar alla som svarat i denna tråd!

Det verkar ytterst skumt isåfall, då vi inte rörde de andra, och det var D som gav felmeddelande :S
Väldigt osäker lösning låter det som nu...

Okey, vi har testat bilen de tre senaste dagarna, ungefär samma temperatur, dessutom avläser datorn felvärdena innan lampan tänds, dvs den skall tändas nästa omstart. Ofta tog det upp till 3st omstarter för att få den tänd när vi nollställt, men nu har vi startat ett tiotal gånger och kört många kilometrar och fortfarande släkt, bilen går väldigt jämnt.

Hittade en nisse som bytt på en 2001 v70, det ser väldigt likt ut, hans 5e satt naturligtvis på höger sida som ni nämnde. Då åter till vårt problem, den 4e som rapporterade fast felmeddelandet försvann efter platsbyte av 1 och 2, felkoden slutade på 4 och A-E lär väll följa 1-5 mönstret om inte avläsaren :/

Länk: matthewsvolvosite

Man undrar ju vad det är för meckar som finns häromkring, de verkar ha svarat tvärt emot det rätta, heh.
Helt klart ska man fråga här eller på jagrullar eller liknande...

Avläsningen ger:
P0350 -- Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction

Med specifikation:
P0354 -- Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction

Kan tillägga att lampan blinkade något för länge sedan, för nåra veckor sedan började den lysa konstant & jag inhandlade en avläsare till datorn för ett par dagar sedan, bilen har gått något sämre på sista tiden, tills idag då vi öppnade och bytte plats på några och har inte visat sig sedan dess (även fast det verkar vara fel spolar vi bytte plats på). Vi trodde det hörde ihop med en kort kabel som glappade till startmotorn som vi nöp fast, men nu med datorn så pekar själva felet på tändspolarna...

Vad det än var/är för fel så har den aldrig gått så här länge utan att tända lampan, dock kanske den lyser i morron bitti... Alla kablar är hur fina som helst, vi lossade på kontakterna och blåste ur samt tog upp tändspole nr 1 och 2 & blåste rent där också, skruvade till baka allt. Om det är som du säger lär väll felet återuppstå ganska snart, vi vill bara vara säkra på vad som skall bytas och inte lämna in bilen för flera onödiga tusenlappar om det endast är en skitgrej som görs på 5 minuter.

Precis, man blir lite tokig på detta, fast på denna avläsare med dessa koder så verkar det räknas från A-E, för dom lär ju inte använda Z eller Ö som den första eller i vilket land de tillverkas i, så jag håller fast vid 4e så länge. Bilen har också fungerat i dag utan problem, utan lampor :S

Stort tack för att du tar dig tid med detta, självklart är det inte det enklaste att tolka då man har en avläsare som läser flera bilmodeller. Kanske är det möjligt att avläsa de rätta koderna också med ett uppdaterat program jag skaffade idag. Skit och beläggning låter ju nu som den troligaste lösningen ja, vi känner bilen väl och nu går den verkligen bra och lampan bör ha hoppat på för länge sedan. Men men, lite spänt är det om det dyker upp denna vecka

Edit: drog en sökning för skojs skull genom en programvara, och den hamnade på: dtcsearch, står dock inte vilka koder den baserar detta på...
Edit II: nya programmet verkar kunna växla mellan generic codes samt manufacturer-specific codes, synd bara att det inte finns något fel att läsa av.

Nu kanske vi äntligen få reda på vad problemet verkligen var, för nu ca två år senare kom problemet tillbaka
Avläsaren nämner återigen tändspole 4 (D) så i morrn ska vi skruva. Förra gången lyfte vi spole 1 och 2 som "råkade" lösa problemet i sisådär två år, nu ska vi lyfta på den vi skulle ha lyft första gången, spole 4.

Vi har inte bytt varken stift eller spolar sedan förra gången, skall bli intressant om vi får reda på vilket som orsakade felet!