Olja till grästrimmer

Båtmotor 2T olja har oftast en lägre flampunkt vilket oftast inte är så passande till en trimmer (som går varmare). Annars funkar vilken 2T olja som helst till luftkylda motorer. 2T olja för MC/moped funkar, så noga är det inte.

Dock ska ni inte blanda själv och köra mackbensin, utan ni köper en dunk med Aspen 2 som är färdigblandad med 2T olja. Ni slipper slabb + samt att avgaserna är betydligt trevligare att andas in (Det är faktiskt stor skillnad). Aspen bensin hittar man i princip hos alla ÅF för trädgårdsredskap

Alla tvåtakts oljor går att använda till alla tvåtakts motorer, går även med tex raps olja och liknande med men dessa är ganska svåra att blanda (dvs skaka i en halv evighet) och bensin och oljan separerar efter ett tag när blandningen inte rörs (1-2 veckor).

Det absolut viktigaste är att man ALDRIG (OBS ALDRIG) ska blanda olika sorters tvåtakts oljor detta kan göra att oljorna separerar ifrån bensinen (ganska vanligt) och i vissa fall (dock ovanligt) om det INTE separerar så kan smörjningen bli sämre än det vore med ren bensin.

Ett exempel är en moppe en kompis hade som inte körts på ca ett år och en annan kompis skulle låna den när det var moppe rally (typ tips promenad) den var i bra skick starta lätt och hade alltid gått bra osv och den var lite små trimmad (gjorde 40km/h).
Rundan är ganska lång så vi tankade ju i lite soppa i den och under det år som den stått still hade vi börjat med mopperace och börjat med helsyntets oljor den olja som var i var troligen en mineral (var ca 1L).
Under moppe racet så värme nöp den ett par gånger men vi kom hem i alla fall sen stod den i en vecka tills vi rev den nästa helg och det hade inte hänt nåt direkt utan en lätt putsning av kolv/cyl och sen ihop med den igen.
MEN den starta inte och vi börja felsöka och till slut kom vi till bensinen som hade separerat totalt och dom båda oljorna hade mixat ihop sig till en jävla gegga som inte var långt ifrån fett i konsistens och flöt ovanpå bensinen samtidigt som en annan sörja (som motorolja i konsistens) låg i botten.
Vi misstänker att denna separering började redan när moppen kördes och den fick för lite smörja och därav värmenypen bara en jävla tur att det inte vart nåt mer allvarligt.

Sen är det lite skillnad på vilken sorts jobb motorn ska utföra tex båtmotor/moppe/mc som körs på väg med ett konstant gaspådrag/varvtal hela tiden bör man köra med bättre oljor i än vad tex motorsågar/trimmers.
För tex motorsågar/trimmers SKA inte köras på ett konstant varvtal hela tiden (trots att "röjarna" på komunen gör detta i denna håla till följd att dom får byta kolvar ofta) utan man bör pumpa med gasen.
Motorsåg tex behöver man ju inte köra länge innan sågsnitet är klart och man bör då släppa gasen efter vare snitt med trimmer "kan" man ju köra fullt pådrag hela tiden men det bästa är att pumpa med gasen (inte nödvändigtvis hela vägen men tex ner till halv gas och sen upp igen) i takt med svepen man gör fram och tillbaks (du får minst 4 gånger så lång hållbarhet på kolvar/cylindrar på detta sättet).
Detta för att NÄR man släpper gasen så får motorn en lite fetare blandning av luft/bensin (med olja i) och likaså när man gasar på igen tills varvtalet har ökat till "max".

Är förövrigt bra att "pumpa"lite på gasen då o då med moppen/mc/båten med även om man kör med bättre oljor jag gör det 1-2 gånger per km heller så (hade den bara gått i 30-50 så hade det nog blivit oftare).

Sen spelar det ju även roll hur pass hög litereffekt motorn har tex en 50cc moppe på 1hk heller en 50cc på 10hk, 10hk är fortfarande en "körbar" motor men ska den hålla så bör man köra på väldigt bra olja medans 1hk kan köras på i stort sett vad som helst och då troligen hålla längre än 10hk motorn med bästa oljan.
Dvs ju högre desto bättre olja är att rekomendera tex motorsågar har ofta hög litereffekt men dom används däremot inte med konstant varvtal under långa stunder så därav kan man gå ner i kvalitet lite.
Trimmers brukar ha en del mindre än motorsågar för det behövs helt enkelt inte så mycket ork där.

Vad är då en bra olja?
Det finns ju "special" oljor för marin/skog/mc/snöskoter/race/osv det är i stort sett samma skit allting, det enda som möjligen sticker ut liiiiiite är marin där oljan kan motstå vatten bättre? då kommer ju frågan VARFÖR ska man ha vatten i bensinen? och hur mycket hjälper då oljan till? hur många % vatten i bensin blandningen kan den "ta hand om"? min gissning är väldigt liten.

Mineral är den sämsta oljan (visst det finns olika klasser där med) men den rycker mest, skapar mest sot (och sot gör att slitage ökar om det kommer mellan cyl,ringar,kolv) bör endast användas på motorer med låg liter effekt/lågt varvtal.
Del syntet är bättre men har fortfarande kvar en del mineral olja med dess nackdelar och det finns ganska många olika varianter på delsyntet och det är då den syntetiska delen som skiljer vissa bra andra mindre bra (men fortfarande bättre än mineral).
Sen ren syntet olja även där finns ett par olika en av dom är "Esther".

Jag kan dra ett exempel hur jag upplevt ett par olika oljor i min zundapp med athenas 6kanals 70cc cylinder som är uppmätt på en moppe dragracing (dvs riktigt tidtagning och hastighets utrustning på 201m) till 76km/h vid målgång (högt växlad med 15 drev fram och hade 1000-1500 varv kvar till max varv).
Plus uppmätt med bil där den gjorde (svårt att se exakt i en bil) 87-89km/h i en ganska bra uppförsbacke (där en org zundapp behövde gå ner på tvåan för att orka dra upp mitt feta 120+kg arsle) och 92-94km/h nedför, med andra ord hade jag kunnat dreva den betydligt mer då orken fanns (på flat väg var det 91-92km/h och det på ca 1/3 dels gas).

Dom första 100-200 milen så körde jag med en delsyntets motul olja (som jag har för mig hette 500) och den hade INTE Esther utan det var någon annan sorts syntet i den (som otul inte använder längre då alla syntet och del är esther nu).
Jag vet inte varför jag rev av cylindern men i alla fall när jag fick av den (och då hade moppen stått i en dag) så var kolven blöt så att säga ungefär som den skulle vara om man doppat den i bensin/diesel och väntat nån minut (detta har jag inget minne av att jag sett 10år tidigare när jag var 15 och skruvade moppe).

I samma veva så hade jag slut (+- nån månad) på 500 oljan och motul hade slutat med den och efter som jag hade sett att kolven var så pass smord och inte hade nåt minne av att se det (vid 15år och körde alltid med billigaste möjliga olja=många ras var det) så ville jag ju inte gå ner i kvalitet så det fick bli motuls "nästa" olja som då var en helsyntet Esther olja (motul 600 och 80% dyrare) sen efter nåt år så slutade dom med den med suck.
Och där jag handla olja hade inte 700 serien så det fick bli motul 800 men priset mellan 700-800 var inte så pass mycket mer så.
Efter jag slutade med 500 oljan så körde jag runt 1500 mil till med den och då med 2-3% inblandning (ja jag var snål).

1600-1700mil med en så pass hög litereffekt och alltid på nästintill fulla varv den gjorde ju ca 90km/h på plan väg (och ja det verkar stämma då jag kunde följa trafikrytmen i den farten) och jag låg ju då på 90km/h på 90 väg lägre hastigheter är ju mer svårt att veta utan hastighetsmätare men för det mesta så var det väl runt 80-85km/h jag låg (utom i samhällen där jag körde lungt för länsman).
Dvs jag plågade skiten ur den särskilt när man växlade till trean som har ett förbannat stort steg ifrån tvåan så var det vid 98% av alla dessa växlingar absolut maxvarv annars tappade den all ork under ca 50m innan kraften kom igen och efter 100m var det fulla varv på trean.

Till slut gav vevstaks lagret upp (det hade troligen hållt längre med fetare blandning) och jag rev den (efter den hade stått i ca en mån) och jävlar vilken skillnad det var på kolven/cyl/etc visst det såg ut som dom var blöta fortfarande men vilken skillnad det var när man tog i den.
Det var som man hade kört ner skiten helt och hållet i fett den var så jävla hal så jag trodde knappt mina ögon och efter det så blev jag övertygad om att tvåtakts oljor spelar en jävligt mycket större roll än jag trott.
Hade jag kört med 500 oljan hela tiden så tror jag inte den hade hållit hälften av dessa 1600-1700mil och när jag var 15 o körde på det billigaste man kom över så var det ju låga tresiffriga mil vi talar om, och då var det ju 50-60km/h moppar vi talar om dvs betydligt mindre litereffekt och 3000-4000 mindre i max varv.

Alla helsyntetiska tvåtaktsoljor är okej att blanda om inget annat står på förpackningen (vilket det i princip aldrig gör). Har blandat hej vilt med olika 2T i min moped i över 500 mil nu, går klockrent fortfarande.
Mineraloljor är till för mer frekventa oljebyten (t.ex. gamla amerikanare som bara rullar på sommaren och får oljebyte 1 gg / år eller för de motorer som kräver det). Även semisyntet kan räknas in här.

Till trådstartaren: Du kan blanda själv, men att köpa färdigblandat är absolut enklast och dyrast ( men eftersom en trimmer inte slukar soppa direkt, så är det ingen stor utgift ändå).

Köra med aspens soppa är ju det lättaste i en trimmer/motorsåg ja.
MEN se till att du då köper 2takts soppan och inte 4takts soppan som ej har olja i (finns båda) och enligt lokale moppe/såg handlaren så är det inte direkt ovanligt att folk tar fel då dom hört om aspen och tror att alla är till tvåtakt.

Sen är aspen inte den bästa bensin att lagra då den tappar mycket oktan med tiden (gör i för sig alla men aspen går det fortare med) och låta en dunk/tank stå över vinter gör att den tappat en hel del.
Och detta är en ganska vanlig anledning till att folk lämnar in på rep för att skiten inte startar vilket ofta läser sig med byte av bensin (och aspen är vanligast på detta men även vanlig bensin är inte ovanligt det heller).