Audi A6 2.0 TFSI-2005 strul

Har du tur låter det illa om motorn på grund av lågt oljetryck i ventillyftarna.
Har du otur är det slammer och knackande du menar med oljud. Då är det ny motor som gäller.

Min kompis var med om samma sak.Audi A4 2.0TFSI 2005 med BSR chip.
Minns inte om han ställde in bilen i varmgarage över en natt så funkade den helt plötsligt.

Har varit med om samma sak i en polares bil, dålig tändspole så motorn bara gick på tre cylindrar. Tror det gick på en tusing att byta. Också Audi A3 bensinare, dock lite äldre.

Skickades från m.sweclockers.com

Chansa aldrig när oljetryckslampa lyser, bara att bogsera/bärga till verkstad.
Har en fd chef som drabbades av liknande sak men på en SAAB 9-5 vid tillfället 6 månader gammal.
Tyvärr gick det lite fel när han "tänkte" och han fick totalras på motorn.
"Det fanns juh fullt med olja enligt stickan, så det var nog lampan som visade fel."
Han tog sig cirkus 5km på motorvägen innan det sket sig kapitalt.
Blev inte direkt gratis.

2.0 tfsi.. skulle aldrig skaffa en bil med denna motor.. longlife olja, och för långa serviceintervaller.

Och för att spekulera lite, med tanke på att oljetrycket försvann så är det förmodligen oljepumpenb eller drivningen av oljepump som rasat till följd av longlifeolja/långa serviceintervaller, vilket resulterar i vevlager-ras om man inte stänger av motorn förhållandevis omgående. Gör man det i tid så går det att rädda motorn genom att byta drev, kjedja eller ev pump men om det gått så låntg att vevlager tagit stryk blir det en kostsam renovering, blir förmodligen billigare att köpa en motor på skroten och göra ett motorbyte om man är tvungen att lämna bort jobbet.

Ja det där har jag råkat ut för med en gammal engelsk Ford Escort dock i väldigt bra skick för ett antal år sedan.

Oljetrycklampan började lysa, och vi svängde in på en mack vi precis passerade, där mekanikern trodde att det bara var givaren för oljetryck som var trasig så vi kunde köra vidare.

En bit utanför stan började tempmätaren stiga samtidigt som bilen kändes seg, svängde in på närmsta P-ficka och stängde av motorn.

Bärgning till Fordverkstaden och de skulle se om det gick att göra något men utsikterna lät dystra så jag tänkte den bilen ser jag nog inte mer.

Det visade sig att felet var att oljesilen med rör lossnat från oljepumpen som ej fick olja.

Men tack vare att jag hunnit stänga av motorn under tiden den fortfarande gick runt så hade lagren klarat sig utan skador så jag hade haft otrolig tur.

Verkmästaren hade inte sett just det felet under tiden han jobbat där sade han så det var ovanligt, men hade jag bara kört en minut till hade motorn troligtvis totalskurit bortom räddning.

Bilen fungerade bra efteråt så länge jag hade kvar den med bara vanligt underhåll och drog knappt någon olja heller så det blev ett lyckligt slut. Brytarspetsarna behövde bytas någon gång var det ända som hände efter det, tog väl 10-15 minuter och några tior att byta dem själv.

Mina moderna bilar har faktiskt krånglat mycket mer, trots att en del av dem varit spritt nya när jag köpt dem.
Det har inte hindrat dem från krångel även om min Tdi Skoda Octavia varit ganska problemfri. Det första större problemet med den var EGRventilen med sin avgaskylare som pajade vid 18000mil, en dyr idiotkonstruktion som både är dyr som reservdel och kostar 5 timmarsverkstadstid att byta då den sitter dumt till bakom motorn. Ska försöka göra ren och få igång den gamla EGRventilen så har jag åtminstone en i reserv om det händer igen för troligtvis är den bara igensatt. (man förstår att den strular när man ser all skit som sitter i den)

Även min har longlifeolja och 3000mils intervall men jag kör upp det på nio månader så oljan hinner inte bli gammal + att 0,5-1L olja behövs fyllas på under tiden på 3000mil. Några dl olja per 1000mil är inget att klaga över på en motor som gått 18000mil.

Men Visst VAG Tsfi är en motor jag inte skulle vilja ha eller deras mindre Tsi motorer med kuggande kamkedjor samt DSG lådor borde det vara dödskalleflagg på.

Känns ändå som om dieslarna är pålitligare än bensinarna rent driftsmässigt trots avgasskandalen.
Kanske de nya Tsi med kamrem håller bättre om kamremmen håller 21000mil som på dieseln är det rimligt för vid de miltalen behöver ofta en kamkedja också bytas.

Som nämnts är oljepumpen (eller snarare drivningen av den) en väldigt svag länk på dessa motorer.
Rasar den så får du symptomen du beskriver.
En del av problemet är taskig konstruktion av pumpen.
En annan del är att Audi har på tok får långt mellan service och oljebyten.
Och även om du verkar ha skött bytena så kanske tidigare ägare slarvat.

Räkna med över 30000:- för att få det fixat.

Och starta absolut inte motorn !

Tråkig start på året

En på jobbet skulle starta en morgon och samma hände. Startade bilen och olje lampan började lysa, han körde in bilen i garaget på tomgång och stängde av.

Bilen en audi mk5 TDI, en med motor koderna som hade oljepump med balansaxel. Denna typ av pump som failar. Hans pump skar ihop, så att kedjan som driven pumpen gick av och slog hål i sidan av motorn.

Han hade dock tur att motorn hade inget extra ljud när han fixat den.

Skickades från m.sweclockers.com

Det borde vara ekonomiskt försvarbart att repa bilen.
I fungerande skick så borde du kunna få ~60k för den.
I nuvarande skick noll =/
Så laga och byt in pronto.