Strul efter bilköp

Du kan vrida och vända på det hur mycket du vill, en växellåda är inte en slitdel, och haverier kan inte anses normala om service skötts enligt plan. Kopplingar är precis som bromsar, slitdelar.

Jag önskar dig förvisso personligen lycka till med ARN och handlaren, men en rekommendation med positivt utfall för din del kommer betyda att alla handlare helt plötsligt måste vara beredda på att byta koppling om den rasar på bilar de säljer. Å andra sidan tycker jag att bilhandlarna har rövarpriser som det är, och vill inte att de ska ha än fler anledningar att höja dem.

Du håller alltså inte med om att en koppling är en slitdel? Det är friktion mellan två ytor, fast bara den ena är designad för att slitas i kopplingen (lamellen), medan både skivor och bromsbelägg är gjorda för att nötas ut.

Jag jämför inte hållbarhet på bromsar och koppling, men jag lovar att jag kan avverka en koppling helt utan att åsamka minsta slitage på bromsar. Normalt slitage är rätt oväsentligt när det kommer till begagnat, speciellt en bil som en Cee'd, då den genomsnittlige Kia-ägaren inte direkt är en entusiast, utan någon som köper en bil för att komma undan billigt (eftersom han inte har räknat in servicekostnaderna, förmodligen skiter han i service helt och hållet). I.o.m. att ägaren förmodligen inte är speciellt intresserad av bilkörning är en logisk följd att han lätt kan tänkas vara av kvalisorten som vilar foten på kopplingspedalen och varvar motorn till 4000 RPM innan han börjar leta dragläge.

Min poäng är just att kopplingen slits i den takt man använder den, och där verkar vi vara överens. 12k mil låter inte alls som en speciellt orimlig livslängd på en koppling i en bil som är byggd som en konsumentvara i dagens slit-och-slängsamhälle där tillverkarna sparar på allt.

Det finns folk som kan slita ut en koppling på 6-7000 mil då de använder den som en del i att reglera hastigheten - dvs. slira på kopplingen titt som tätt och nästan ha kopplingen som fartreglering (tro mig sådana finns...) och vidare tex. att slira på kopplingen i växlingarna och utan motgasningar (dvs. med en dutt på gasen varva upp motorn så att den passar den lägre växeln hyffsat innan kopplingen greppar in) när man motorbromsar ned till lägre hastighet. - detta är en körstilshistoria som är väldigt svårt att ändra på i efterhand om man blivit inlärd fel från början tex. när man tog körkort.

Sedan har det också att gör med var man bor - landsbygd och landsbygdskörning med få kopplingsurtramp per resa kan man troligen köra +30k mil på en och samma koppling med relativt varsam kopplingsanvändning.

Men det är klart utmanande att nå 30 k mil på kopplingen på en bil i Stockholmsskörning där det är krypkörningar och många start från stillastående när det tjockar till trafikmässigt med kanske hundratalet tramp på kopplingen för en enda jobbresa vissa dagar. Sådant tar sin tull på kopplingen oavsett hur försiktigt man hanterar denna.

---

Innan köp:

Ett trix att titta på när man köper begagnat är att framme under motorhuven försöka identifiera var urtrampningkolven/vajern är som manövrerar själva kopplingen - där kolla hur mycket som är kvar av kolven att trycka in (på en ny bil kan kolvutsticket vara över 5-7 cm och tämligen utdragen skyddsbälg över det hela) alternativt på ev. justerskruv/gängstång hur mycket av justerutrymmet som är kvar och ej utnyttjat.

Är man i ena änden av gängstången med bara lite kvar eller att kolven som trycker på manöverspaken som går in i kopplinghuset, bara kan tryckas in ytterligare någon cm innan det tar stopp och gummibälgen över kolven är tämligen ihoppressad - så är det att anta att kopplingen är väldigt nära slutet av sin livstid och man har snart kopplingsbyte på halsen...

Men så kan det också finnas andra fel som ger slirning och och vid inspektion av ovan nämnda indikerar att det är mycket spel fortfarande kvar och därmed inte så sliten koppling, att det istället är olja/glykol som läcker och gör att lamellerna tappat friktion, och oljan kan komma från motorn eller växellådan.

Ett sådant test vid provkörning är att på väg i lämplig 70-90 hastighet - gasa fullt på hög växel och där motorn är som starkast (3000 - 4000 rpm på bensinare) - dutta till kopplingen (fortfarande gasen i botten) så att det varva upp till nära rött och lika snabbt släppa kopplingen - då skall motorvarvet sjunka till baka till varvtalet strax innan provet och låsa sig mot aktuella hastigheten på delar av sekund, verka det ha svårt att minska varvet och det går segt och varvtalet är högre hela tiden tills du lättar gasen och varvtalet låser sig mot hastigheten - så är kopplingen väldigt nära helt slut - eller att den har olja/glykol på sig.

Är man själv inte bil och motormässigt kunnig så är det bra att ha någon med sig som är det och också har viss koll på kopplingar när man tittar på begagnade bilar - i och med att det är relativt kostsam operation så finns det inget intention på säljsidan (vare sig privat eller bilföretag) som på något sätt vill att en kund skall titta på just den delen - utan det får man som köpare ta ansvaret att titta efter själv, och gillar man inte det man ser så får man titta på nästa bil.

Det är samma sak med AC - om fordonet har sådan så skall det också kollas noga att det verkligen fungerar då det är dyrt att åtgärda - speciellt vintertid då AC normalt inte arbetar vid en provkörning och är svårkollad (ja om man inte åker till en riktig varm varmgarage med > 20 grader värme i sig), att komma till företaget 4-6 månader senare och säga att AC inte fungerar när det börja vara varma försommarvindar brukar leda till dispyter och bråk om garantier och säljaren säger att du fått en sten i kondensorn (vanligaste felet) efter att bilen var redan köpt och det är omöjligt att bevisa motsatsen från köparsidan...

En bil med AC, som inte har fungerande AC är per definition en trasig bil IMHO, då en sådan fordon inte har möjlighet att stänga av varmvattenflödet till värmepaketet i ventilationen och även när ventilationen ställd på det kallaste, luften värms upp ~5 grader när det passerar ventilationen och det är inte kul när det är nära ~30 grader C ute... sådana fordon med trasig AC är värre att vistas i sommartid än en fordon som inte någon AC från början.