Bilen drar olja, åtgärd eller bara fylla?

En grundgrej brukar ju vara att kolla efter eventuellt tydligt läckage under bilen. Men jag antar att du har gjort det iom du antar konstruktionsfel.

Att inte dra överlastade släp kan vara en enkel och bra regel även om bilen inte har problem med motorn...
Det låter också som om en oljekylare skulle kunna vara positivt men har ingen koll på om det går och i så fall vad det kostar att montera en, troligen nån tusenlapp i delar men gör man det inte själv lär det kosta en hel del i arbete.

min focus 06a tar lite olja inget extremt och läcker inte kanske 1l på 300mil med rätt olja 5/30 tror jag det var men hinkade i 10/40 eller om det var 15/40 då drar den betydligt mindre när den är lite tjockare och är betydligt billigare ungefär halva priset + några kronor

Edit: jag tror med att det handlar om kolvringar som släpper igenom lite för det är lågfriktions motorer som är lite kass på det viset att vissa kan börja slurpa mer olja annars kan det vara ventiltätningar för det är vanligaste problemen men lite tjockare olja gör att inte lika mycket kommer igenom och sänker oljeförbrukningen och kör du 5-40 prova 15/40 eller så

Förmodligen fastbrända kolvringar som gör att det drar olja - 3 liter på 300 mil är rätt mycket, det är i stort sett 1% oljeinblandning i soppan om det skulle vara för tvåtaktare...

WD-40 metoden för att lossa kolvringar - populär på Saab mfl. som också får kolvringarna att sitta fast i spåret istället för att spänna ut mot cylinderväggen.

Det utgår i princip att man tar ur tändstiften och häller i en rejäl skvätt WD-40 in i cylindern, som man i princip köper på dunk då det kommer att gå åt en del och så drar/ruskar man runt motor lite fram och tillbaka med 6-kantnyckel på muttern på motoraxeln eller vad man kommer åt - väntar en stund (kanske någon timme till och börja med) - tittar i tändstifthålen om WD-40 finns kvar, drar och ruskar runt motorn lite igen och fyller på mer WD-40 där det är tomt - och så håller man på varv efter varv tills wd-40 hålls kvar i cylindrarna även efter lång tid. En sådan övning kan ta en hel helg med ideliga tilltittande av motorn, rycka runt och skvätta i ny wd-40 - därför gör aldrig verkstäder sådant.

när cylindrarna verkar hålla wd-40 rimligt länge (typ knappt märkbar nivåsänkning över natten) - sug ut så mycket det går ur alla cylindrar, montera tillbaka tändstiften

tappa ur oljan (med en massa wd40 i sig) - häll i billig olja och ny (billig) filter då den bara skall bara skölja ur motorn med endast kortare körning. första starten kommer nog ge en ansenlig avgasmoln - kör motorn varm kanske under några mil utan att lasta motorn för mycket - byt till bättre olja och bättre filter.

Att byta oljefilter även första gången beror på att alla oljefilter by-passar oljan genom en ventil om filtret är för tät av skit och det kommer ut i motorns kanaler.

Att man byter en gång till beror på att wd-40 löser upp massor med gojs som simmar runt i den billiga oljan och också behöver fångas in utan att bypassas av en gammal igentäppt filter - och det filtret vill man heller inte ha kvar när man sedan kör på den 'riktiga' oljan

efter detta (och du kommer att se att det drar märkbart mindre med olja) - byt olja var 1500 mils intervall - en igenkoksad motor beror väldigt ofta på att man kör för länge på samma olja (och bara fyller på när det börja dra olja vilket gör att den dåliga andelen av oljan som koksar inte försvinner och processen accelererar) - tex VAG 3000 mila oljebytes-intervall är katastrofalt och det är inte så roligt att köpa en sådan beg-bil om det har varit tjänste/förmånsbil då omsorgen inte har varit onödigt hög av de föregående brukarna.

Kolla om det finns större oljefilter att köpa så får man i lite mer olja i systemet. Eller en oljekylare som föreslogs ovan, men inte alltid så lätt att få dit utan relativt mycket mekande.

Sen kan någon expert säkert rekommendera vilken viskositet man ska har på oljan, om det är för att den blir överhettad så bör man kanske ha en olja som klarar högre temperaturer och inte en "tunnare" olja?

Brukar inte alla tillverkare specificera vilken olja motorn ska ha? Jag vet att VAG gör det i alla fall.
Så om du inte redan gjort det bör du alltså kolla vilken olja just din motor ska ha och sedan köra på den. Personligen hade jag inte vågat ta något annat, men jag vet förstås inte så mycket om motorer heller.

Man ska aldrig byta viskositet i morderna motorer. Köp oljan på biltema ja visst. Men rätt olja!

Går man tunnare kommer det rinna igenom snabbare men har man en bil som drar 1L på 100mil så är det jävligt mycket som försvinner och vettigare att gå upp en nivå i viskositet när den inte tränger igenom lika lätt och moderna motorer med låg friktion som mål kan ibland vara rätt duktiga på att släppa igenom en hel del olja och är vanligt även på audi/passat och ford som jag kör

Man kan argumentera om det ger mer sludge eller att oljepump kan slugga igen med tjockare olja vilket jag skulle säga ger så minimal påverkan att det inte spelar någon roll och man kan argumentera smöjningen blir en smula sämre vilket i det här fallet hamnar på så minimal nivå att det inte spelar någon roll och sluge/smörjning är mer relaterat till hur ofta man byter olja + filter än viskositet

Fördelen är att man slipper förbränna så mycket olja som kommer skapa mycket sot och skapa lamda problem och lite tjockare olja tränger inte igenom ventiler t.e.x lika lätt och försvinner inte lika snabbt ur motorn och är vettigare än att köra på tunn olja men man behöver inte gå mental och hälla i dentax 80/90 som är som sirap men lite tjockare ska inte göra någon åverkan och är ganska vanlig lösning om bilar gått tex 25k mil och börjar slurpa lite olja