Samsung kan använda grafen i batterier för telefoner under 2021

Grymt. Grafen + RDNA mobiler från Samsung ~2021? Två saker jag inte förväntade mig.

80% som det pratas om här i tråden är inte vad jag läst och hört, vad jag hörde någonstans för någon dag sen var runt 40-45% mer kapacitet än lithium med samma volym. Så en rejäl ökning av kapaciteten i vilket fall. Ett enormt steg framåt är dessa batterier oavsett.

Tyvärr är det ju fortfarande litiumjon, så de lår vara fortsatt extremt brandfarliga. Det finns inte en chans att jag köper en elbil efter att ha sett vad som hänt med krockade elbilar där personer kläms fast och brinner upp. Jag har inga större förhoppningar på ett lager grafén i dessa, jag tror det kommer göra saken ännu mer känsligt.

Men annars välkomnar jag ny teknik i batterier, Samsung har bara i mina ögon valt fel väg att gå, vi behöver något annat som inte startar en kedjereaktion med härdsmälta vid kontakt med syre eller varandra.

Skickades från m.sweclockers.com

Li-S?

Om det är Lithium-Svavel så undrar jag hur de löst antalet omladdningar. Lithium-Svavel tål ju extrema temperaturer och har hög kapacitet, men antalet omladdningar är låga.

Sedan avger Lithium-Svavel väldigt farlig rök (frätande) om det fattar eld har jag för mig. Inget man vill andas in även en mindre mängd av.

Äntligen, hoppas verkligen det fungerar och ger de beräknade fördelarna. Bättre batterier är det som håller tillbaka så mycket utveckling just nu. Jag menar vem vill köra sin robot på förlängningssladd som i Evangelion......

Känns ju som någonting vettig att först släppa tekniken på, dels eftersom drönare kräver mycket energi men också låg vikt, dels eftersom skulle allvarliga problem visa sig är det hos teknikintresserade grupper och det på en pryl som inte är lika vital som en mobiltelefon.

Skickades från m.sweclockers.com

Skickar Samsung med brandsläckare och förstahjälpenkit med tanke på hur Samsungs batterier tidigare fungerat?

Skickades från m.sweclockers.com

Bilden ljuger. 150 Wh/kg som anges som "traditional lithium ion" är ungefär vad dessa batterier gav på tidigt 90-tal när dem gjorde kommersiell debut. Moderna litium jon som är gjorda för hög energitäthet ligger redan över 250 Wh/kg. Problemet är att man börjar närma sig drygt halva teoretiska energitätheten med dagens batterier, så stora förbättringar kräver stora förändringar av kemin. Att byta ut grafiten i batterierna mot kisel är ett förslag som har sagts vara nära tillhands, men verkar vara svårt att få att fungera i praktiken.

När det gäller säkerheten så innehåller alla litium jon batterier en brännbar elektrolyt samt fluor-plast. Brinner bra och ger otäcka fluorväte-gaser vid brand. Separatorn är väldigt tunn och vid skador så kan en cell kortsluta och orsaka brand.

Skickades från m.sweclockers.com

jo absolut
men grafen ackarna har varit ROCKSOLID, men lite tyngre än kobolt baserade lipos.

En släckt bensinbil börjar inte brinna flera gånger iaf, penetrerad tank behöver inte betyda eldinferno men med litiumjon blir hela bilen övertänd direkt eftersom batterierna oftast sitter längs med hela bilen på undersidan.

Har sett för mycket skit med elbilar för att skaffa en, en brinnande tank är inte lika farligt som en brinnande elbil. Måste vara nice att krocka med fronten med elbil när batterierna blir mos och förvandlas till en kolbit trots att bara fronten är krockad. Det är dessutom svårt att släcka en brand i kemikalierna då elen inte går att stänga av i batterierna.

Väldigt ovanligt att vanliga fossila bilar börjar brinna av en krock i fronten.

Jag kommer iaf inte ta risken med en elbil förrän batterierna är betydligt säkrare.

Skickades från m.sweclockers.com

Jag skulle hellre se att dom fokuserade på att göra så att batterierna höll betydligt längre istället. Då menar jag inte fler amperetimmar utan att dom får en längre livstid innan de behöver kasseras.

Statistiken som finns har problemet att det finns en väldigt liten andel elbilar i förhållande till bensinbilar. Ännu svårare blir det om man ska bedöma hur allvarliga de inträffade bilbränderna är.
Bensin har kanske 100gr så hög energidensitet mot batterier, så jag vet inte hur du tänker dig att elmotorn ska kompensera för det. Sen har motorerna i vanliga bilar runt 40% (något högre för diesel) energieffektivitet. I extremare racingbilar kan den ligga på över 50%.

Styvhet i karossen kan man bygga in utan batterier. Det går inte att kategoriskt säga att lägre CoG är säkrare och bilar med förbränningsmotorer kan dessutom byggas med väldigt låg CoG, om man vill. Statistiken om brandrisk är som sagt inte tillförlitlig. En 7L V8 från 60-talet väger runt 310Kg, en modern småbilsmotor med aluminiumblock är kanske ett par hundra kilo lättare. Dessutom är bilarna designade så att motorn ska tryckas ner under bilen vid en frontalkrock. Sen är det förstås inte alla bilar som har motorn monterad fram.