Kenneth kör Formel-bil

Håller med och känner igen!

På halkbanan i samband med körkortsutbildningen var vi några elever som delade trafikskolebil, och jag klarade undanmanöverprovet med 10 km/h högre fart än de övriga. När bilen gled på tvären mot första hindret sa de andra att det inte skulle gå, "inget problem" svarade jag och bilen undvek hindret med ett par centimeters marginal för att sedan glida mot nästa hinder. Inte heller då trodde övriga i bilen att det skulle gå, men jag undvek även det hindret med knapp marginal och smet ut mellan de avslutande konerna med en minimal retursladd.

Några månader senare blev det skarpt läge ute på en regnig (och så gott som öde) landsväg. Hade bilen full med kompisar och hade bråttom till ett möte, har sällskap med en annan bilist som ska till samma ställe och kör framför mig för att visa vägen. Kör med hög fart på en raka och upptäcker att jag behöver svänga höger in på en tvär avfart med refug längre fram. Trycker lätt på bromsen varvid alla hjul låser sig direkt! Bilen fortsätter med minimal inbromsning och min hjärna börjar arbeta för högtryck:
* Ska jag försöka pumpa på bromsen? Nej. Greppet är så lågt att jag inte kan bromsa mjukare, och så länge bilen inte kanar mot diket eller börjar vrida sig är det bättre att hålla hjulen låsta.
* Ett alternativ är att bromsa förbi avfarten, göra en u-sväng och sedan upp på avfarten. Får se om det behövs.
[Bilen har nu kasat ungefär halva sträckan till avfarten, jag känner att farten gått ner och att där finns ett visst grepp.]
* Jag kan nog ta avfarten direkt, vilken sida refugen ska jag välja?
* Känner att hastigheten nu avtar snabbare samtidigt som greppet ökar och bestämmer mig för att ta avfarten på rätt sida (hitom) refugen.
Med några meter kvar till avfarten börjar jag vrida ratten innan jag släpper upp bromspedalen och tar kurvan med en kontrollerad fyrhjulssladd. Hjulen nuddade inte ens refugen.

Nu kan du säga upp dig på sweclockcers.com och börja en ny karriär som racerförare
Hur stor är skillnaden mellan ett spel och verkligheten förresten? menar dom riktigt bra spelen nu

Men ja, för att jämföra med spel/simulator så tycker jag det är riktigt svårt att få en känsla för hur fort det går/hur mycket bromspedalen gör i ett givet läge. Ska jag bromsa hårdare/lösare osv. Tycker oftast i Assetto Corsa att de snabbaste bilarna(även bäst bormsar) går bäst då det är så fruktansvärt svårt att bedöma farten bra nog i de långsammare. I den snabba kan man enklare korrigera med att bromsa hårdare/gasa mer, vilket inte är lika enkelt i de långsamma.

Har i Assetto Corsa exempelvis tagit mig genom Nordschleife på "Guld-tiden" < 6.53 i McLaren P1 men har på något vänster svårt att slå medium bottar i en sketen Fiat 500, kanske skulle prova köra med VR och se om det gör någon skillnad i känslan.

Långsammare bilar maskerar ju inte misstagen på samma sätt som snabbare bilar. Men sen har vi det där med överföring till verkligheten. Sub 7 min på ringen lär kräva enorma kulor och massor av erfarenhet, oavsett bil. En sim kan aldrig efterlikna den känslan.

Bromsar är svårt att få till vid datorn. Jag tänkte testa modda min broms med trycksensor för att se hur det funkar.

Nej du har rätt i att långsammare bilar inte maskerar misstag på samma sätt MEN jag upplever även att saker som inte vore ett problem i verkligheten (ibland kör man ju trots allt bil där) resulterar i gruset i simulatorn just för att man inte får någon känsla för farten. Sen blir väl även farteffekten i simulatorerna tydligare/längre spann när hastigheten sträcker sig 0-350 vs 0-150.

Långsammare bilar maskerar ju inte misstagen på samma sätt som snabbare bilar. Men sen har vi det där med överföring till verkligheten. Sub 7 min på ringen lär kräva enorma kulor och massor av erfarenhet, oavsett bil. En sim kan aldrig efterlikna den känslan.

Bromsar är svårt att få till vid datorn. Jag tänkte testa modda min broms med trycksensor för att se hur det funkar.

... Många banor är dessutom extremt bra återskapade...

@Olle P: Nej just vattenfysik är fortfarande en svag punkt för typ alla simulatorer. När jag preppar och kör sim så undviker jag regnväder som pesten, just känslan av racingbil i vått underlag är det ingen simulator som är bra på.

Project Cars 2 har både vattenansamlingar och att det är halare där det samlats mest gummi, så man måste välja spår efter omständigheterna.

Olika bilar är ju väldigt olika i karaktär också, så därför måste man köra in sig innan man klarar riktigt bra tider, iaf jag.

Jag hade glädjen att tillbringa en stor del av min tid i en Audi "ur-quattro" tiden efter jag tagit körkort (helt ny på marknaden då). Innan torsendiffar och med vakuumstyrda fasta diffar på bakaxel och mellan fram och bakaxel. När jag lärt mig hantera den bilen så kunde man köra hysteriskt fort vintertid. Krävde en helt annan stil än de flesta vanliga bilar vid den tiden, hur och när man gav gas i kurvor osv. Fortfarande rätt understyrd bil så vanlig på det sättet.

Senaste Audin jag hanterat en del är Audi R8 och den är (givetvis) betydligt mer racer-lik och mer överstyrd än understyrd. Krävde en stunds tillvänjning eftersom den är betydligt mer nyckfull i snäva kurvor under gaspådrag och framförallt gassläpp än det man kör till vardags. 400+ hästar gör sitt till. Går dock att köra riktigt fort med rätt teknik och känsla, men man kan absolut inte sova i den och rätt oförlåtande. Audi RS4 är t ex väldigt mycket snällare.

Minns hur lömsk den första årsmodellen av SAAB 9000 turbo kunde vara. Den stela bakaxeln höll i bra, men när det släppte bak, var det väldigt plötsligt. Knappt någon förvarning alls med de däcken jag använde (tror det var Goodyear F1, som givetvis påverkar stort), så när man gick in i kurvor var det totalt fokus på de minimala tecknen på när man närmade sig som ändå fanns, men uttröttande i längden. Detta hände ju dock i farter långt över man normalt kör i. Den BMW 535 från samma generation som jag hade under rätt många år släppte tämligen jämnt på alla fyra och var mycket lättare att köra riktigt fort med.