Elbilar - Tråden för intresserade

Saknas fordonsskatt?

När jag jobbade på Volvo för ett antal år sedan, mestadels med att flytta bilar på fabriksområdets enorma parkeringar, så märkte man sällan av fyrhjulsdriften utom när det var snö eller is. Men då gjorde den ändå hyfsat stor skillnad. Mest när man skulle ut från en parkering och bilen var något insnöad, en tvåhjulsdriven bil fick man hålla på och gunga fram och tillbaka (genom att backa och köra framåt alltså) tills man kom över snön medan i en AWD var det bara att gasa och peka med ratten liksom. Nu när jag har en AWD själv så finns det en del situationer som känns säkrare, som att byta fil på en motorväg när det är snö och höga vallar mellan filerna, eller egentligen hela tiden när det är faktisk snö på vägarna och inte bara bredvid. För mig är det inget krav på något sätt, men det är ju inte snö i så långa perioder här, och även när det är det så brukar ju vägarna vara ganska uppkörda eller plogade.

Bara för att ta ett exempel...

Körde på en smalare 70-väg och mötte en lastbil i en kurva och backe. Den höll alldeles för hög hastighet, kanske 80-90km/t nedför och kom därför över i mitt körfält. Jag hade bara två val att göra. Frontalkrocka eller gå ner i diket.
Diket var väldigt djupt och brant och sedan var det bara skog. Men alternativet var inget jag ville testa på, så det fick bli diket.
Hade jag haft en tvåhjulsdriven bil hade jag garanterat legat lindad runt något träd där nere, men nu lyckades fyrhjulsdriften hålla mig i sladd på slänten och få upp mig på vägbanan igen. Var bara att gasa på och styra egentligen... kändes knappt svårt.

Allt handlar inte bara om att ligga på E4 i höga hastigheter...

Sen är det en skillnad i högre hastigheter också, då du snabbare känner om det är halt i en tvåhjulsdriven bil. Det släpper snabbare och mindre, så du får en tidig indikation om väglaget. I en fyrhjulsdriven bil får du inte den snabba indikationen och kör därför på som om det vore sommarväglag, tills det släpper och då släpper det oftast rejält.

Jo. Mycket av kritiken mot fyrhjulsdrift handlar ju om att den ger en falsk känsla av säkerhet. Man märker inte att det är halt när man kör för bilen håller spåret ändå liksom, tills man ska bromsa. Men det handlar ju om att greppa detta helt enkelt, säkrare när man driver på är väl bättre trots att det inte är säkrare när man inte gör det? Sen får man förstås väga den ökade förbrukningen mot denna säkerhet, hur mycket man kör i vinterväglag, priset och så.

Nja, det kan ju motverka sladd, om man som förare går mot sina instinkter och vad man lärt sig och gasar istället för bromsar när greppet börjar släppa.

Han har dock inte ens vinterdäck.
Jag räknar inte mellaneuropeiska vinterdäck som vinterdäck i Sverige.
De är gjorda för vått och torrt underlag med känning på lite snö.

Jäklar riktigt bra pris för den där.

Hörrni gott folk, vad har ni för olika laddlösningar och vilka appar har ni laddat ned? Nyfiken i allmänhet och de som kör KIA i synnerhet.

Själv kommer jag att ladda i BRF-garage (Bee/Mer) till vardags men behöver lite övriga alternativ för laddning på vägen/utanför hemmet.

Nu blir det ju lite annorlunda för mig som har Tesla. Men MER tycker jag har fungerat väldigt bra när det kommer till destinationsladdare. De har funnits i nästan varje stad jag besökt, ofta på eller i närheten av hotel. Perfekt när t.ex. stod en MER laddare på parkeringen "i stan" i Kalmar när vi var där i somras. Bilen blev fulladdad när man ändå var där och gick runt i butiker. När det kommer till snabbladdning så har jag av förklarliga skäl inga externa leverantörer, där använder jag ju Teslas egna rakt av.

Såg att jag hade en ganska gammal version (200720) ändå servades min bil i slutet av Augusti. Finns det någon inofficiell changelog?

Jo antisladdsystem hjälper mycket, jag skulle nog säga mer än fyrhjulsdrift när det gäller att stoppa eller motverka sladdar. Men det handlar förstås om känsla och så också.

Min bil har betoning på bakhjulen men trycker man på lite i exempelvis en svag kurva och det är lite fuktigt så känner man ju bakhjulen mista lite grepp varpå framhjulen kickar in och drar bilen ur svängen liksom. Antisladdsystemet hade bara bromsat ner allt och på så sätt hävt sladden. I den situationen kanske det är att föredra, i alla fall ur en säkerhetssynvinkel (om än inte när det gäller rolighet), men ska man ta sig fram när det är halt på riktigt så kan ju antisladdsystemen vara mer i vägen än vad de hjälper. Jag minns någon lite äldre bil med ett tidigt system som jag försökte köra upp för en glashal liten backe och det gick ju inte, den bara växlade mellan att spinna ena hjulet och sen det andra liksom. Med avaktiverad antisladd så spann hjulen men jag kom ju upp i alla fall, om än långsamt (och inte så säkert, det fanns ju en rätt stor risk att framvagnen skulle glida iväg åt ena eller andra hållet). Fyrhjulsdrift hade ju gjort det enklare och snabbare och sannolikt säkrare.

Ladda ner varje app för de olika nätverkena som finns.

Incharge, EON, recharge/fortum, mer, circle k, ionity, okq8.

Sen denna sidan:

https://chargefinder.com/se/

Är den bästa som finns i samband med att se laddställen. Visar vad det kostar och t.o.m om de används just nu eller inte.

Finns som app också.

ABRP, A better route planner ska du ha, bästa appen

Skulle inte säga att ABRP är så pålitlig. Den är bra som extra hjälp men skulle inte lita på den alls.

Ska du ladda genom AC där?
Vad kostar det då? 3 kr/kWh?

Sverige konsumerar redan 1/3 av all HVO som produceras i EU (ca 15 av 43 Twh). Det finns m.a.o. inte oändligt med kapacitet och även om all HVO som produceras i EU skulle konsumeras i Sverige skulle nästan hälften av dieseln (32 av 75Twh) som används fortfarande komma från fossila källor. I Sverige. men i resten av EU skulle skulle man köra på 100% fossilt.

Vad jag vill säga är inte att du har fel, utan att även om man använde den resursen till max så skulle det inte täcka tillräckligt stor del av behovet, utan andra lösningar måste till. Jag är inte insatt i problematiken kring sotpartiklarna, som är skadliga för människor i närmiljön av dieselbilar, och HVO, är HVO:n betydligt bättre än diesel i det avseendet? Det är ju hälsoeffekterna i närmiljön som man är fundersam kring med dieseln, har jag förstått.

Nu är jag inte insatt i marknaden för elbilar med kort räckvidd, men är det verkligen när man inte har några långresor som elbilen skiner som mest? Ok, kör man mycket i innerstaden med köer etc blir förstås en sådan bil ekonomisk, men annars fann jag i min kalkyl att det var när man passerade 2000mil/år med flera långresor som elbilen började bli ekonomiskt gångbar.

Jag håller med, men jag tycker att din spets fortfarande är lite trubbig, så jag tar mig friheten att spetsa till den:

Jag vet att fler har haft funderingar, men det som slår mig omedelbart är att du enbart har räknat in pendlarmilen i kalkylen. Om bilen även används vid andra resor än till arbetet, vilket ju en Tesla kommer göra, så ändras ju kalkylen helt det inte längre är en ren pendlarbil.
Apropå Teslan verkar inte 11,5% värdeminskning/år vara särskilt högt räknat, men tänk på att redan under år 3 kommer den kostnaden att ha minskat med 10000/år. Och i ärlighetens namn, om du jämför mot en bensinare från 2018, så finns det ju både teslor och leaf att köpa som är lika gamla, vilket ju kommer att ge en helt annan kostnadsbild vad gäller värdeminskning.
Din kalkyl kommer att ändras en hel del, även om Teslan kommer att fortsätta att stå ut kostnadsmässigt. Å andra sidan får du en helt annan produkt för pengarna med en Tesla jämfört med de övriga alternativen.
Vad är det förresten för "liten bensinare" som omnämns? De andra är ju tydligt specade, men den posten är ju mer hypotetisk till sin natur. Och är bränsleförbrukningen räknad enligt tillverkarnas specifikationer, eller är det faktiskt konsumtion i kötrafiken på din pendlingssträcka?

Sett 200 vids och följer teslabjörn noga! Slår fel på endast ett FÅtal % varje gång när teslabjörn kör sina 1000 km challange eller artic circle test.

Dock inte sett videon du länkar som är 1 dag gammal.

i Övrigt:

"You configured ABRP to take fewer stopps, maybe you should have went with quickest arrival instead. Anyway ABRP it is! The one and only for me, good piece of software thats worth to spend some money on."

"ABRP is living up to it's name.
Chargemap feels like how most EV's bad built-in infotainment handles the trip planning."

"Check in Italy chargemap strategy, no way, in 15 tests it fail, abetter is right now the best"

Har själv ingen elbil än, kommer i början av 2022 gissningsvis. Men efter 200 videor med ABRP vet jag att den är bra!

Men eftersom du inte "litar på" abrp så anser du att Chargemap är mycket mer pålitlig eftersom att du länkar en video där den är med?
Vad är det du inte kan lira på med abrp?

Dessvärre är det snårigt att hitta info om changelog då Hyundai tydligen inte har någon sådan i sina uppdateringar(?). Kan bara gå på vad jag kunnat läsa mig till på forumen.

En sak du lär märka direkt är att de har ändrat utseendet på ikonerna både till form och färg. De har även lagt till användarprofiler som låter dig knyta en myriad av olika inställningar till en profil. Du kan sedan växla mellan profilerna på infotainment-skärmen. Kanske inte så användbart såvida man inte är flera som kör bilen. Men den har ett Guest-läge också, utifall att någon tillfälligt behöver låna bilen.

Utöver det är jag lite osäker på vad som är gemensamt för alla modellerna och vad som är specifikt just för I5:an.