Elbilar - Tråden för intresserade

Nja bara nämnde Volvon vad den har i kostnad OM man kör med den, de är inte ekonomisk jämfört med en något nyare bil.
VW 2009-2014 är den jag egentligen jämförde med. 0.6 i förbrukning , i ett årtal där de fortfarande är relativt felfria de närmaste 3-5 åren och mitt i träsket där mångas har sin privatägda bil redan. Kunde lika gärna varit en v40, v70, v60, golf, passat, Toyota Avensis Etc från samma 5-10år spann
En bil SKA hålla 15 år med underhåll, minnst. snittet i Sverige är 10 år med medellivslängd på 17. Som privatägare så lever bilen oftast längre.
Alla bilar vi har haft gått 20-25 år. Volvon han har nu ser ut att gå närmare 30 sett till nuvarande slitage och kommande kostnader, men den är inte pendlarbil heller.
Polon går nog 20 inte mer....men det är nästan 10 år dit.

Därför jag frågar om effektskatt i och med att ingen nämner det.
Köp exempel.
Golf 2018, 150k 10-12kr mil i bränsle, egolf och liknande klass Jah hittar är närmare 300k med 5-8 kr milkostnad (beroende på hur mycket man laddar för och hur man slår i effektavgiften 11kw i detta fall som kanske är rimligare NÅGON gång på en månad, 2kr mil utan avgift)
På 10 år är det 10kr milkostnad elbilen måste vara billigare för att täcka prisskillnaden, 20 år är det 5kr...båda 2018, båda köps, skatt är 360 kr per år för 1.0 tsi, större motor 1.4tsi ish 500kr skatt för en 2018 numera.

Få mig att förstå hur med effektskatt det är ekonomiskt.?

en av Sveriges vanligaste bil med bra reservdelsmarknd och kunskap så inte jättekonstigt att det är Volvo ägare som ställer frågan när deras bil kan gå 10-15 år till om man kan och vill och då försöka förstå när det inte längre är ekonomiskt gångbart.

Villakvarter farsan bor i finns 60 bilar 4 nyare än 2018. En mg på deras 1990 leasing pris, 3 företagsbilar, dessa är de enda elbilarna också. Flesta ca 2016.

Man kan diskutera huruvida beräkningen är rätt och om man behöver 22 kW laddning eller inte*, men vad det faktiskt går ut på är att kostnaden för drivmedel blir lika hög som för Volvon från 2005 om man dessutom lägger på behov av lite snabbladdningar. Det är inte en punkt där en äldre bil brukar ha någon större fördel.

Det går i vart fall inte att komma ifrån att snabbladdningarna är ett problem med de priser som förekommer, även om vi bortser ifrån kostnader för att dra in "industriström". Jag tittade av intresse lite kring problemet @stgr har. Snabbladdare är det inte fantastiskt gott om, särskilt inte 150+ kW, så alternativen om man har den situationen och inte vill spendera en eller flera timmar på att vänta på laddning är inte god. CircleK tar, åtminstone före eventuella rabatter om det finns sådana, 6,29 kr/kWh vid 150 kW-laddare. Med den höga förbrukningen det blivit nu motsvarar det för det första en energiåtgång i stil med en bensindriven småbil (räknat på 0,6 l/mil och 9 kWh/l bensin), men även en drivmedelskostnad som om man kört något bensindrivet schabrak som drar 1,5 l/mil, lågt räknat. Alltså hela 30+ kr/mil, för el! Även med halva förbrukningen, dvs 2,5 kWh/mil, så är det en kostnad som att köra en rätt hyfsad diesel-SUV vad gäller drivmedel.

*Torde vara inte med dagens ombordladdare, om man inte pratar om att man vill slå ut det och ladda två elbilar med 11 kW samtidigt förstås.

Göteborg energi är allt lite fula här tycker jag, och deras motivering håller inte riktigt heller, "om alla på en villagatan ska ladda samtidigt med 22kWh så måste vi kanske bygga ut nätet för det..." (min sammanfattning). Å andra sidan är det väl ganska enkelt att begränsa laddningen så att man inte använder mer än sin vanliga "topp". Sen är det väl ingen som kör 22kWh för en bil? Och även om man har två bilar så är det väl inte så sannolikt att man behöver ladda båda varje natt eller så?

Sen kan man fråga sig när bensinen kostade 12-14kr sist, själv tror jag inte den kommer bli mycket billigare på sikt heller.
Förstår att alla inte köper elbilar då vi alla har olika förutsättningar.
Om han dock absolut måste ha 22kw laddare så är det kanske inte lönsamt just nu.

Det står inte att bensinen kostardet per liter det, utan att förbrukningen per mil multiplicerat med bensinpriset blir 12-14 kr/mil. Men som sagt, tycker inte att 22 kW är ett troligt scenario.

Det är en fågel.

Du skrev ju själv för inte särskilt länge sedan detta inlägg:

Vill man på allvar att folk ska byta till elbilar kan man inte resonera på det viset du gör. Det måste gå att ladda bilarna, oavsett hur man bor och om man kör inom eller utom räckvidden, och utan att åka på den sortens priser som de riktiga snabbladdarna i en del fall har. Ett återkommande argument är att det inte alls tar lång tid att ladda, men det argumentet kan bara vara giltigt vid riktigt snabba laddare. Laddinfrastrukturen har varit en del av Teslas "USP" som de använt för att sälja bilar.

Jag har lite svårt att förstå varför man ska argumentera emot kritik mot externa faktorer som är negativa för elbilar, särskilt om man tycker att de är en god idé. Det här är inte som batterier där ingenjörer måste räkna ut något för att de ska bli bättre, utan en marknadsfråga där det behövs press på laddleverantörer att få ordning på betalsätt och sluta med ockerpriser. Det vill säga se långsiktig vinst före att man kan klämma ut några kronor extra idag. Särskilt en leverantör som CircleK som sätter upp laddare vid bemannade mackar lever dessutom mycket på försäljningen i butiken. Då borde man långsiktigt vilja att folk faktiskt stannar där och laddar, så att man kan sälja på dem korv, kaffe och bulle. Det borde vara lysande förutsättningar när laddningen tar längre tid än att tanka. Sedan kommer folk förstås även att ladda hemma om de kan, men idén att man ska sätta laddpunkter på nära nog varenda parkeringsplats i Stockholm ter sig lätt vansinnig jämfört med att få ordning på snabbladdningen på riktigt, förutom att snabbladdningen hur man än gör kommer att behövas vid långresor och även för helt andra fordon än privatbilar.

När bilen är vald (EV6), kommer nästa fråga!
Vad väljer ni för laddboxar? Easee, Garo, annan? Det har diskuterats en del i tråden redan, men det kan diskuteras mer

Utan att ha så mycket kunskap än, så tänker jag mig dynamisk lastbalansering (trådlös är ok) och uttag (inte fast kabel). Byta huvudsäkring, har 16A idag.

Vad mer behöver jag fundera över?

Elskåpet med mätare sitter på garageväggen och laddboxen tänkte jag ha bredvid.

Vad betyder det markerade?

Effekt mäts i kilowatt (kW). Kilowattimmar (kWh) är en enhet för energi. Bra att hålla isär, i synnerhet om man kör elbil.

Yes, gick lite snabbt där. Men jag tror att de flesta förstod vad jag menade.

Vilken laddbox man ska välja har jag researchat ör lite för att uttala mig om. Vi har en Zaptech, den fungerar bra Men det finns säkert andra som är bättre.

Om du inte alltid MÅSTE kunna ladda på 16A 3-fas för att hinna få fullt batteri så skulle jag inte bemöda mig med att säkra upp. Även 10A 3-fas ger upp mot 3-4 mil i timmen. Då laddar du 30 mil på en natt. Behöver du verkligen mer?

Telefon jävel, ska självklart vara kW men mobilen verkar tycka anorlunda

Att medelåldern på en svensk bil är ca tio år och att den i snitt är sjutton år när den skrotas, vilket förstås innebär att en del bilar rullar längre än så. Jag har ibland underhållt mig med att titta på tidigare för mig "kända" bilar och oftast har de blivit åtminstone 20 år. Just nu rullar fortfarande -99:an och -01:an, medan -03:an är skrot. Den senare misstänker jag krockades för ett fåtal år sedan, och löstes in eller inte var försäkrad så att det täckte, med tanke på hur historiken ser ut.

Tillägg: https://www.bilsweden.se/statistik/bilismen-i-sverige/2019/fo...

Du glömmer reseavdraget.

Jo samtidigt lär väl personbilar också innefatta exempelvis Taxi och en massa andra fordon som går i yrkestrafik. När jag körde bud hade jag en skåpbil men många andra bud körde ju vanliga kombis. De lär dra ner statistiken en del menar jag, går en bil 30-40 mil om dagen är den rätt slut efter tre år liksom.

Justja... reseavdraget. Den kommer bli spännande!

"Småföretagarnas Riksförbund reagerar mycket starkt emot regeringens långt framskridna planer på att på bred front minska och kraftigt försämra möjligheten till avdrag för resor till och från arbetet, det så kallade reseavdraget. Vi anser att förslaget slår fel samtidigt som systemet dessutom blir krångligare att hantera både för myndigheter och privatpersoner, vilket också en tung aktör som Skatteverket pekar på. Omkring 200 000 – 300 000 svenskar kommer att förlora sitt reseavdrag för bilpendling."
https://www.mynewsdesk.com/se/smaforetagarna/pressreleases/av...

"I regeringens förslag föreslås nu att tidsvinstregeln tas bort och att avdraget helt ersätts med en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion. Den blir enklare att deklarera och enkel för Skatteverket att kontrollera, vilket förväntas leda till att dagens omfattande fusk och fel minskar."
https://www.transportforetagen.se/nyhetslista/2021/oktober/fo...

Så... räkna med att systemet totalt kastas om, så att du kommer behöva rulla 30+ mil om dagen för att ens få något avdrag framöver. I bästa fall. Det lär knappast bli lättare med avdrag. Skattekistan har inte längre råd att betala tillbaka till folket. Heja Sverige...

Jag tror de kommer att investera en massa pengar för att inse att detta inte kommer att fungera. Har inte kollat videon men gissar att de kommer göra en POC och se om det är lönt... Hoppas jag.
Hur många fler batterier måste finnas per bil för att det ska fungera?
Ska alla tillverkare ha en gemensam batteristandard eller kommer det bli exklusivt per märke? Bara i USA finns/fanns över 6 olika laddkontakter, Tesla hade en, Chevy en osv. Tack vare EU så har vi endast två om ens det.

Nu har jag inte haft elbil speciellt länge och var av åsikten innan elbil att vilja byta batteri till att det är ju totalt onödigt. Denna åsikt kan ju såklart ändras, vad vet jag.