Elbilar - Tråden för intresserade

Lite svårt att se vilka som har dubb eller ej, men ser fortfarande ut att vara is som de presterar bättre på.

Skulle vara kul att se hur stor skillnad det är efter en säsong när man kört 90% tid på slask/asfalt. Håller dubbarna fortfarande måttet då tros?

Vet inte om jag håller med. ”Om du inte har fullt batteri så får du skylla dig själv”. Det kan vara så enkelt att man inte kommer direkt hemifrån eller att man gjort en längre sträcka när man hamnar i kön.

Sen var ju inte problemet så stort eftersl det handlade om 1-2 bilar

För att gå tillbaks till ämnet lite mer, försökte hitta statistik på hur stor andel elbilar det är. Var inte helt lätt, men hittade följande siffror:

BEV: ca 91k i Q3-21
laddbare bilar totalt: ca 275k
totalt antal bilar i Sverige: 7200k

Ger ebilar står för lite drygt 1% av fordonsflottan, räknar man in hybrider närmar man sig 4%. Sen är då såklart så att de som köper elbilar troligen kör mer än snittet, och en stor del av totala fordonsflottan är bilar som knappt kör något alls.

Anekdotiskt från trafiken här nere i Skåne skulle jag snarare gissa på en andel rena elbilar runt 5% av de man faktiskt möter i trafiken.

Som vanligt finns det ju fler aspekter att ta in. Med en elbil behöver du inte hitta en bensinmack utan kan i teorin i alla fall låna ett eluttag vart som helst. Det är också på gång portabla nödbatterier som kan fylla på några mils räckvidd, som en reservdunk ungefär, dock tar det ju längre tid att "tanka" förstås. Å andra sidan kan man ju fylla på den här "reservdunken" i vilket eluttag som helst också.

Det finns redan små portabla bensindrivna generatorer som ger runt 2kW. Det bör ju räcka för att få nog med kräm så man kan köra. Man skulle ju teoretiskt kunna köra med el generatorn i bakluckan (öppen såklart) och sladden inkopplad. Går det att köra med en elbil samtidigt som den laddar? Tror en sån generator kan gå i iaf 6h innan den måste fyllas på.

Det behövs nog med tanke på alla filmer på tankspridda som försöker ta med sig bränslepumpen.

2 kW är väldigt lite effekt i sammanhanget också. Det finns en anledning till att bilar inte har mindre gräsklipparmotorer. Att ladda lär väl gå, med stort tålamod, om bilen kan styra med laddningen så att elverket inte överbelastas.

2kW är dock inte så mycket, det betyder ju ungefär en mil i timmen. Zipcharge är inte så tydlig när det gäller kapacitet men de säger 32km så någonstans mellan 4 och 10 kWh, sannolikt 5-6, och laddar upp detta på en halvtimme. Deras tankar om att man ska använda detta för att kunna ladda sin elbil när man bor i lägenhet ger jag inte så mycket för, det är ju lite som att ha en bensindunk på 2,5 liter som tar timmar att fylla upp och som väger rätt många kilon. Men som ett komplement och som "reservdunk" passar det ju rätt bra.

Sen tror jag inte elbilarna tillåter laddning medan man kör, tyvärr, men det har förstås uppenbara orsaker.

Jag äger ingen Volvo och inte heller en 15 år gammal bil. Och återigen, det finns moderatorer.. Du är ju inte en av dem.

Känns kanske mer relevant på en laddhybrid som inte har så stort batteri, om man tänker sig att krångla med att systematiskt släpa den fram och tillbaka i syfte att ladda bilen på grund av laddstolpsbrist. I nuläget påminner hemsidan mer om en Kickstarter där det utlovas mycket, men inte finns särskilt mycket handfast rent tekniskt.

https://www.zipcharge.global/

Jag menar t ex:
"We democratise EV charging by taking the charger to your car, so you can charge no matter where you've parked."

Något säger mig att detta inte lär blir en kioskvältare, i vart fall inte med den "missionen".

Jo de tar i ganska bra. Samtidigt är det ju ett hyfsat koncept, för exempelvis mig som inte har laddning jättenära. Men det beror ju på detaljerna, hur mycket el får det faktiskt plats, hur ser hållbarheten ut över tid, vad väger paketet? Hade det fått plats 10 kWh och den inte vägde mer än att jag kunde bära ned den för trappan utan någon extrem ansträngning så hade det räckt för hela min vardagskörning och sannolikt fått upp batteriet tillräckligt över tid att även helgutflykter hade funkat. Inför semestern kanske jag hade fått leta upp en publik laddare ändå, men det blir ju bara några få gånger per år.

Återigen: Att hävda att en bensinbil behöver bärgas för att den fått soppatorsk är förstås helt felaktigt. Allt man behöver göra med en bensinbil är att ta en liten dunk bensin och fylla upp igen. Att låna eluttag går väl bra om man lyckats ha turen att få soppatorsk precis vid ett sådant. Hittar du många eluttag att låna längs våra vägar där du fått soppatorsk så är det ju toppen!

.

Jag hade för mig att en tesla drar runt 2kW/mil? Det borde ju innebära att man kan köra ur snöovädret iaf.

Nej nej, kW är ett mått på effekt. En Tesla drar ca 2 kWh/mil däremot. kWh är ett mått på energi. 2kWh motsvarar alltså energin en 2kW generator genererar på 1h. Men det tar inte 1h att köra 1 mil. Bilen använder betydligt mer effekt än så. 2kW är bara lite drygt 2,6 hästkrafter. Det skulle inte ens räcka för att få bilen att rulla.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ndZTPFVDehjBBNkNm895T...

Vem hävdar det?

Jag har fått soppatorsk två gånger under mina drygt 20 år med bilkörande, ena gången var jag som tur var bara ett par km från en mack så det tog bara en timme extra kanske, andra gången var på en motorväg i alla fall ett par mil från närmaste tankställe vilket inte var så kul men jag hade som tur var en telefon så en kompis med MC kom med ett par petflaskor med bensin. Båda gångerna fanns det i alla fall eluttag bra mycket närmare.

Det handlade förstås om att veta hur långt man kommer innan soppan tar slut och bilarna idag är ju bättre på att hålla koll på det. Men den sistnämnda gången visste jag ju att det var tight, men jag trodde jag skulle komma till nästa mack. Med en elbil hade jag förstås kört förbi ett eluttag ganska många gånger innan jag kom fram till macken eller laddstället liksom. Om jag var tveksam att jag hade kommit fram så hade jag ju kunnat stanna och låna lite el nästan var som helst bara de var villiga att låta mig göra det.

Jo kanske det, men som sagt tar det ju en timme per mils laddning ungefär. Men absolut, har man en generator och soppa till den i bilen så hjälper ju det. Personligen hade jag hellre haft batteripaketet dock.

2kWh/mil, 110 km/h -> 22 kWh/h = 22 kW effekt

Jag tror ärligt talat inte jag hade köpt en elbil om jag inte regelbundet kunnat ladda bilen hemma eller på jobbet. Det hade inneburit alldeles för mycket merjobb. I så fall ska man värdera de andra fördelarna väldigt mycket högre än just den delen av bekvämligheten.

Jag tror vi får hålla isär lite enheter här. Bilen drar ju 2kWh/mil, generatorn ger på en timme 120 kWh (om den nu ger 2 kW i effekt) finns säkert någon elkraftsingenjör här som kan rätta mig om jag har fel.

Njä. Att räkna kilowatttimmar (kwh) på en timme blir dubbelupprepning av tid i sammanhanget.

Levereras 120 kilowatt och man använder denna under en timma så är det totala effektuttaget 120 kilowatttimmar.
Ger laddaren 2kilowatt och den används under en timma så är det totala effektuttaget 2 kilowattimmar.

Haha såklart. Jag hade lite otur när jag tänkte 🤪.
Men då blir det ändå en mil i timmen, stämmer det om man kör 10 km/h, eller drar den mycket mer då om det är kallt? Tänker om man står i en kö.

Jo jag insåg mitt misstag. Känner mig lite stockdum nu.

Står man stilla går det oändligt med energi per mil.