Elbilar - Tråden för intresserade

Jo men lite så är det och dubbeljobb är inte ovanligt i föreningar som inte har överblick på vad som skall göras längre fram utan dom tänker kortsiktigt och tittar endast på nästa punkt.

Nu gällde det väl detta iofs Sundsvall och då kommer användningen av motorvärmare troligen vara mer befogad än på sydligare breddgrader, men oavsett så om man har planer på att även ha laddning i framtiden så gör man förberedelser samtidigt för även detta så man slipper göra det 2 ggr.
Samma sak med parkering om det nu skall asfalteras, gräva i det senare och lägga nytt blir mer än dubbelt så dyrt.

Ska snart byta jobb och därmed lämna tillbaka min Tesla Model 3 LR AWD -19. Jag har varit nöjd med bilen, förutom sedankarossen vilket gör att man inte kan lasta något skrymmande. Bilbehovet har minskat iom flytt till stan och pandemi, men vill fortfarande ha något att köra. Klurar lite på om inte en billigare PHEV hade passat mig bättre än en elbil med sämre räckvidd och tillgång till laddnätverk. Jag kommer använda bilen primärt till kortare körningar i storstadsregion, typ 10-50 km per resa och sen blir det 4-5 resor mellan Göteborg och Stockholm varje år. Jag tänker då att så gott som allt förutom långresorna går att köra enbart på el, om jag väljer en någorlunda modern PHEV och på långresorna får jag helt enkelt köra på bensin vilket då borde ge ungefär samma milkostnad som att köra en icke-tesla och ladda på Ionity eller Circle K's laddnätverk, utan att behöva bråka med allt strul som alla andra laddoperatörer verkar drabbas av. Nån som har stått inför samma val och kan dela med sig?

Tack för tipset. Jag ska förbi BMW vid tillfälle för att spana lite mer på iX och i4 så det är nog god idé att titta lite närmare på iX3 också.

Det som tidigare gjort mig lite skeptisk till iX3 är att den har aningen för kort räckvidd samt att det inte är en riktig elbilsplatform. Hade gärna sett minst 50 mil WLTP. Även om jag inte tillhör de som behöver köra 120 mil i snöstorm med husvagn utan paus så kan det vara bekvämt att inte behöva tänka på laddning för vanliga resor som vi gör.

Tidigare hade jag stora förväntingar på Ionity men de har tyvärr ett riktigt lågt tempo i utbyggnaden.

Hur är dina möjligheter för att ladda?
Jag valde själv en PHEV nu för jag inte har laddningen klar hemma utan laddar huvudsakligen på jobb, men nu i efterhand är frågan om det inte varit bättre med ren elbil eftersom när man är fri blir det mer bensinkörning än vad jag vill.
Så om du enkelt kan ladda när du kommer hem kan det funka bra med PHEV, om inte kommer det bli mer bensinkörning än du räknar med.

Du som snabbladdar lite, vad fick du ge för din senaste laddning?
Körde du standardpris eller har du rabatt via något?

Alltså. Jag tycker inte det låter speciellt dyrt.

Är väl frågan. Beror nog på hur mycket bilen drar, speciellt nu i vintertid.
2kW/mil är 17,6kr/mil... på Ionity.

True. Oftast laddar man väl hemma ändå.

Min Subaru drar 1 L/mil nätt o jämt, typ 17,50kr/mil
Och E-niro ca 1,5 kW/mil blir ju då 13,2kr/mil på ionity.

Så jag borde kunna köra billigare på snabbladdning än besin framöver galet.. men självklart är en laddstolpe beställd!
Kommer ladda 98% hemma, bara kul att veta det är billigt o köra elbil även snabbladda då..på ionity

Men du har väll en MEGA törstig Merca.. EQC eller nått?

Du menar Eon?

InCharge har 120 kW som max.

Varför vara kaxig?

Du fattar ju att han menade kWh.

Nej, tänkte att han menade kw som kapacitet inte förbrukning. men ja, då blir det 273 wh/km.

Så, hade NIO's koncept med batteribytarstation varit en smidigare/snabbare lösning tro?

Något som slog mig nu är att de måste ha logistik mellan de olika stationerna för att se till att det finns batterier alternativt ha ett överskott för att det inte ska ta slut.

Batterier som bara ligger på hyllan åldras med likt dina 3 par skor som torkar.

Nja, jag håller nog inte med. Det kommer alltid behöva finnas fler batterier än bilar. Om dom säljer 100 bilar så behöver dom tillverka 300 batterier t.ex. Hade dom byggt in batteriet hade dom bara behövt tillverka 100st. Och säljer dom 200 bilar till så behöver dom tillverka 600 batterier till. Det behöver alltså alltid finnas ett överflöd för att hela grejen ska fungera. Nu är vi uppe i 300 bilar och 900 batterier.

Jag ska säga att jag vet inte vad ration mellan batteri per bil är för NIO. Siffrorna är exempel.