Elbilar - Tråden för intresserade

Fast dagens elbilar har ju batterier som räcker hela bilens livslängd. Och vid den tiden har vinsten av att köra elbil passerat för länge sen. Ska man vinna på det här så gäller det ju att batterierna är i bruk längre än bilen. Om bilen har en livslängd på 20 år och batteriet på 30 år, så kan man börja se en minskning på tillverkning av batterier om 20 år först. Fram tills dess behöver det ju fortfarande tillverkas fler batterier än bilar för konceptet att fungera.

Jag säger inte heller att det nödvändigtvis är dåligt. Det jag säger är att jag ser inte miljönyttan av att bygga fler batterier än bilar när batterierna är det som skadar miljön mest.

Även om man jämför ett batteri som ligger i optimal lagring ( när de inte är i en bil då ) mot ex en Tesla som ibland står ute i +40c ibland -30c?

Samma "utmaning", som mig. Så tråkigt att ha en fulladdad bil, vakna upp i minus 5 med frost på rutan. Bensinpumpen går igång dierkt och gör att bilen snittar 0,8l/mil. När man egentligen hade kunnat komma fram och tillbaka till jobbet på ren el. Skrapade man rutan utan värme så immade det igen på 1minut sedan så fick man skrapa insidan av bilen efter en natt.

Beställde en ID4 och skulle aldrig igen köpa en PHEV eller dyl utan värmepump.

Okej då låter det inte som något problem med tanke på vilken livslängd man förväntar sig få av batterierna.

Hur mycket kyla som behövs borde vara väldigt beroende på hur snabbt man väljer att ladda. De borde kunna lösa det med smarta algoritmer eller vad det kallas så att stationen bara laddar så fort som den förväntas behöva.
Och bara så du vet.
Ja jag tror inte att detta är en billig eller vinnande lösning det enda jag hävdar är egentligen att det inte nödvändigtvis är så mycket värre för miljön eftersom batterierna kommer nyttjas. Men det beror ju väldigt mycket på hur det sköts.

Man kan ju även hävda att det är bättre för miljön att tillverka de extra 200 batterierna när behov uppstår om man tror att vi hittat en miljövänligare metod om 5 år.

Personligen tycker jag de låter långsökt och ologiskt och tror de blir överkörda av Tesla.

Det jag hellre köper är induktionsladdning efter vägen men det likt NIOs kräver en god infrastruktur och dyr sådan.

Hemmaladdning blir nog 90% av befolkningens vardagliga användning då man inte reser långa sträckor varje vecka.

IOM bättre batterier blir detta inte ett stort problem längre så eventuell vinst kommer avta snabbt.

Trodde hela grejen var att man hyrde batterierna? Alltså att man blir garanterad en viss mini nivå när man byter. Så garanterar de 30 Mils räckvidd när jag byter bryr jag mig inte om det är 30 eller 38 mil jag faktiskt kommer. När batterierna inte längre duger till bilar återvinns de till andra användningsområden.

Gräv ner dom under jord så blir det enklare att hålla svalt. Redan idag är ju stora grejer nergrävda tankar på typ alla bensinstationer som dessutom med jämna mellanrum grävs upp för inspektion. Tror i alla fall inte detta är något större problem att lösa kylningen på ett vettigt sätt.

Som sagt så är jag med på att de är sämre, bara det att jag tyckte det lät överdrivet i första inlägget, men det är möjligt att jag har helt fel har inte läst på särskilt mycket var bara några tankar jag hade. De mesta av min elbilsinfo kommer från "bilar med sladd"

Intressant läsning!

https://www.teslarati.com/tesla-mars-distance-emissions-savin...

Utgå kan man göra men jag vill nog se siffror på det från NIO innan jag blir övertygad. Jag tror helt inte att det här är vägen framåt, jag tror att om 10 år så kommer bilarna ladda snabbare och det kommer finnas elbilsladdare så att det räcker. Många BRFer, husägare och hyresvärdar kommer ha installerat laddplatser och elbehovet kommer ha lösts på andra sätt.

NIOs lösning tycker jag verkar mer en lösning för dom kommande 5 åren typ, medan vi har dom som behöver köra 120 mil om dagen varje dag. Genomsnittssvensken kör omkring 1200 mil per år vilket är omkring 3,2 mil om dagen. Jag tycker att man löser ett problem som inte finns, eller som berör väldigt få personer.

https://www.vibilagare.se/nyheter/tesla-aterkallar-model-3-oc...

Stor återkallning

Hela 2020s produktion och det är bara ett land. Spännande att artikeln säger att Tesla upptäckt ett problem när det är myndigheter i USA som tvingar Tesla till det.
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-r...

Tycker diskussionen om gamla batterier är intressant med tanke på att Tesla gör just det nu i USA. Säljer nya bilar med batterier som legat på hyllan flera år.

https://insideevs.com/news/556018/tesla-model3-2017-battery-p...

Med det sagt tycker jag inte heller nios läsning verkar så smidig. Hellre snabbare laddning och längre räckvidd

Snabbaladda batterier med 300kW eller ladda dom långsamt i en laddstation hos NIO med 9 platser 13 platser?

Sen fördelarna med att klippa effekttoppar när ALLA länder sattsar på vindkraft..kommer bli ett måste vare sig vill vill eller inte i framtiden med nuvarande lösning på elbristen, bygga fler vindkraftverk...

Jag ser det som en nischprodukt för de som behöver eller tror starkt att de behöver det.

Uppskattningsvis borde det röra sig om kanske 1,1-1,2 batterier per bil. Sen får man ta höjd för toppar i efterfrågan och lite backup för batterier som blir skrot av olika anledningar.
Det lär inte vara så många av bilarna som rullar mer än 5000 mil per år. Dvs runt 20 mil om dagen.

Framtiden lär visa vilka lösningar som är mest gångbara. Det enda jag är hyggligt säker på är att det kommer att vara olika lösningar för olika behov och användargrupper.

Någon här som är bra på elförsörjning?
Det jag är ute efter är hur mycket det krävs för att driva 7 - 9st 1-fas laddboxar på 3,7 kW och hur mycket kablage som behövs från el centralen.
Där jag bor har vi en länga med kallförråd och parkering, förrådet har redan ljus men inga uttag och nu vill jag ha laddning.
Husägaren vill då dra ut kablage till samtliga parkeringar så att det är förberett och kommer montera 1-fas 3,7 kW till samtliga när dom önskar.
Men eftersom dom vill dra allt kablage första gången så beror det på om färdiga rör klarar vad som krävs eller om man måste gräva ner nya, behövs det grävas riskerar det bli försenat men annars kan det ske direkt.

Ena raden har 7 platser och andra 9, båda raderna har 2 svarta matarkablar till första förrådet som nu driver endast belysning i förråden samt 5 - 6 utelampor på väggen i respektive rad.
Det enda jag kunde se var att matarkablarna är något grövre än de vita som går invändigt till ljuset.
Jag gissar även att samtliga lampor är lågenergi eller led.

Allt beror på vilken laddbox ni tar, finns dem med effekt balansering och då kan man gå ner i både area på kabel (ganska dumt då det är smartare att förbereda för mera) och huvudsäkring.
För att säga area på kabel måste man veta längden på allt.

Vi kör 32A med 16mm2, 16 laddboxar på 11kw 3 fas i min förening.
1 fas laddboxar är enligt min mening idioti då de kräver så mycket mera av anläggningen för balansering.

Vad jag vet så skall det vara Garo boxar 1-fas 3,7 kW, men om dom har balanseringen vet jag inte, men jag har försökt få till 11 kW boxar vilket dom inte lyssnar på.
Är inte lätt att försöka ändra en stor kommunal hyresvärd som tagit beslut redan.

Alltså jag är så galet nära på att klicka i en beställning på en EV6.

Måste avvakta tills nya E-Niro kommer haha.

Källor på detta?

Om det är litiumjon-batterier vi snackar om så har jag otroligt svårt att tro att dessa håller kapacitet i mer än 5-10 år.