Elbilar - Tråden för intresserade

Sant, bäst vore då alltså typ:

Släppa gasen utan att ha regenerering på
Slå på full regenerering
Svänga

För det känns lite som att gasa onödigt länge för att kunna regenerera inte alltid ger ett plus över att gasa en lite kortare sträcka och inte regenerera. Oavsett värmeenergi i bromsarna.

En fördel med regenerering är ju dock att man kan köra med en pedal, mer eller mindre, det är asnice.

Jag skulle vilja se ett test på detta, någon som har ett på lager?

Alltså måste du ha gaspåslag HELA den röda sträckan, annars kommer du stanna för tidigt och måste då gasa igen.

Du menar att om man kör hela den röda sträckan inför en korsning med gaspåslag- att bilen förbrukar lika lite som om du släppt upp gasen och inte regenererar?

Jag förstår också att det är samma fart som ska bromsas bort.
Det jag inte förstår är att det skulle förbrukas samma mängd energi för hela den rödgröna sträckan om man släpper gasen som om man inte gör det.

Förbrukas det mer så tar ju det bort en del av vinsten från regenereringen, tänker jag.

Vore inte det bästa då att man faktiskt hade 0 gaspåslag, utan regenerering, och sedan regenererade max när man faktiskt måste?

Såhär då:
Hela rödgröna sträckans förbrukning om du inte regenererar:
X

Hela rödgröna sträckans förbrukning om du regenererar(För du måste ha gaspåslag den röda sträckan)
XY

Regenereringsvinsten måste ju då bli minst Y för att det ska vara värt det?

Jag har gärna fel, jag har alltid auto-regenerering på när jag kör. Det är asnice att köra så. Men det känns som att vi inte riktigt förstår varandra här

Du menar att om man kör hela den röda sträckan inför en korsning med gaspåslag- att bilen förbrukar lika lite som om du släppt upp gasen och inte regenererar?

https://www.nyteknik.se/elbilar/sony-storsatsar-pa-elbilar-me...

Intressant ändå!

Jag är inte helt säker på att det ger speciellt mycket alls.

Såhär:

Du åker i 100km/h
Du släpper gasen och bilen börjar motorbromsa och regenerera
Du är nere i 30km/h efter X sekunder.
Du svänger.

Men om du inte regenererar så har vi följande istället:

Du åker i 100km/h
Du kan släppa gasen tidigare = förbrukar noll/lite energi
Du är nere i 30km/h efter 3X sekunder.
Du svänger

Så för att det ska löna sig att använda detta så måste man alltså få tillbaka mer energi av att regenerera än vad man spar på att inte gasa.

I normal körning ger det ju ganska lite som jag förstått, men i videon så laddare de ju 9% av batteriet på dryga 5 kilometer. Det är ju inte så ofta man har brant nedför i flera kilometer.

Ja det är ju oerhört tråkigt, speciellt med tanke på om man vill hoppa på beg-bilståget och kanske kikar säg, Model S för att få en rymlig bil under 400k, ja då får man ju en försäkring på kanske 15k. Det är ju ett tråkigt prispåslag även om den kanske har 300hk i det motorsvagaste alternativet?

Precis. Jag kollar på beg model s men försäkringspriset förstör hela kalkylen. Billigaste jag har hittat är strax över 2000kr/mån hel och då bor jag i villa i norrland.

Okej, jag försöker förklara igen. Kolla:

https://i.ibb.co/tL0sXPR/Namnl-s.png

Ponera att du kör bil efter pilarna i bilden.

Den röda sträckan är sträckan där man INTE behöver gasa om man släpper på gasen och INTE regenererar. På denna, röda, sträcka så förbrukar då bilen nära 0. Fantastiskt!

Den gröna sträckan är sträckan som bilen behöver för att stanna när du har regenerering på. Alltså måste du ha gaspåslag HELA den röda sträckan, annars kommer du stanna för tidigt och måste då gasa igen.

Så:
Utan regenerering så kommer du förbruka väldigt lite energi hela den röda sträckan.
Med regenerering så kommer du förbruka lika mycket energi som vanligt hela den röda sträckan.

Utan regenerering kommer du istället slösa energi under den gröna sträckan - pga värmeenergi osv som inte tas tillvara på.
Med regenerering kommer du istället ladda batteriet den gröna sträckan.

Så du menar att, "because physics": du kan garantera att bilen inte gör av med mer energi p.g.a. gaspåslag hela den röda sträckan, än vad den får tillbaka av regenereringen?

edit: "lagom" tid innan svängen beror ju på om du har regenerering på eller inte. såklart. Så har ingenting med detta att göra egentligen

Det första du skriver stämmer inte med fysikens lagar.
Vid acceleration byts energin i batteriet mot rörelseenergi. Det är denna rörelseenergin man delvis kan återvinna med regenerering (det gäller lägesenergi om man åker ner från en höjd också).
Energi som inte går att återvinna är den som går förlorad i friktion (luften, vägen, drivlina). Den blir till värme och "försvinner" ut i omgivningen och den bromsar bilen konstant så länge den är i rullning.

Då regenerering inte är 100% effektiv så är det bättre att frirulla för att sänka farten. Men det är sällan praktiskt möjligt och då är regenerering ett bättre alternativ än att bromsa.

Allt jag skriver stämmer med fysikens lagar. Vad menar du är fel? Jag skriver ju att frirullning inte drar någon energi, vilket är det man gör fram till korsningen om man har normal kontroll på sin gasfot. Bilen drar endast el om man accelererar, vilket man inte gör inför en korsning.

Du skrev såhär:

När du bara håller farten inför korsningen är förbrukningen i princip noll (Med undantag för lite rullmotstånd och luftmotstånd, men inför en korsning är det nästan inget).

Håller farten tolkar jag som att hastigheten hålls konstant. Du skrev inte frirullning, och då är inte förbrukningen i princip noll.

Det stämmer inte att bilen endast drar el när den accelererar. När bilen rullar utsätts den för friktionskrafter (luft, väg, drivlina) oavsett om hastigheten ökar, minskar eller är konstant. Om hastigheten ska hållas konstant så måste elmotorn kompensera för dessa friktionskrafter.
Det är Newtons första lag.