Elbilar - Tråden för intresserade

CTEK Njord Go går att få med grönt avdrag.

Frågan är om detta är en tillfällig höjning eller om man kommer behålla priserna när elkostnaderna börjar sjunka. Lixom varför sänka när konsumenterna vant sig vid det nya, och dessutom oftast är beroende av att använda tjänsterna för att ta sig hem?

Hoppas inte så är fallet, isåfall blir det tungt att ha elbil på långresan. Då får man nästan hoppas på nån slags reglering men då kommer väl leverantörerna att skrika om att dom inte går runt och kommer lägga ner istället.

Tänkte exakt samma grej. Folk vänjer sig/ har inga alternativ så..

Ikea är väl snart dom ända som har gratis laddning och det utnyttjar många i Linköping
Eko har med men dom är på 7.4 kw också många som utnyttjar på helgerna.
Hur det ser ut i andra städer vet jag inte.

Nu kanske jag helt missförstår något, men Ford US använder väl CCS-port för laddning så den lär väl fungera rakt av här?

Något som dock är jävligt coolt (och kanske först på marknaden?) Är ju deras "intelligent back-up power" där bilen kan användas som strömkälla till hela huset vid t.ex. strömavbrott eller liknande (eller bara för att undvika pris-toppar om ni har timpris. Både det och laddportar kan man läsa om nedan

https://www.google.com/amp/s/insideevs.com/news/560152/chargi...

Uttagen ser annorlunda ut i US vs Europa. VI använder oss av CCS2 med Typ 2 medan dom använder sig av CCS1 med Typ 1.

Jag har väldigt dålig koll på V2G, det är väl i princip Charge Amps Aura som har stöd för det i dagsläget men ingen nätägare som OKat det? Så gissningsvis kommer den funktionen inte gå att använda i Sverige.

Se där, då har jag lärt mig något nytt!

V2H funktionen verkar i alla fall jäkligt cool - för mina bekanta i USA. Jag har absolut noll användning för en pickup, så jag håller mig till min lilla sedan istället.

Även fast man laddar för 3-4kr/kWh så kommer du kunna köra för ungefär halva priset av en bensin/dieselbil.

Men jag skulle nog också tveka på att köpa elbil om det inte vore så att jag hade laddare hemma. Det räddar min kalkyl rejält då jag laddar 95% av tiden hemma för 1,3kr/kWh (bundet pris).

Sen om man övriga 5% laddar för 5-10kr/kWh så får det väll vara så.

Men så svårt är det nog inte att få ens BRF eller hyresförening att skaffa laddplatser. Bara de har en parkering så krävs det bara lite administration och att ragga lite röster så kan man ta med sig ett förslag till årsstämman och försöka lösa detta.

Vi hade tio p-platser i en förening där jag satt i styrelsen. Vill man bara som ett överslagsexempel ha 11 kW på dem och alla faktiskt ska kunna ladda med det samtidigt är det lika mycket i eleffekt som kåken drog en ordentligt kall vinternatt från fjärrvärmenätet…

Självklart är det inte gratis, inget här i livet kommer gratis.
Men allt går att lösa och jag vet att för min del är det i framtiden ett krav på att lägenhet jag köper har tillgång till parkeringsplats med laddare och jag är nog inte ensam om ett sånt krav. Så lär öka värdet på lägenheten/BRF också.

Nu var det längesen jag behövde dra i dessa typer av offerter men jag fick offert på ca 100k att utöka elcentralen, dra kablar till 8 platser och sätta stolpar. Detta var för 11kW.

Men allt kunde göras utan att bryta upp asfalt, så det drog ner priset rejält.

Njae, det beror ju som sagt på vilka bilar du har. Nästan inga bilar stödjer ju mer än 11Kw laddning ändå. Det är väl i princip bara Renault Zoe, Porsche Taycan, Audi E-tron GT och vissa väldigt tidiga Tesla som har 22Kw. Äger man inte någon av dem bilarna är värdet väldigt tveksamt.

Nya Renault Megane E-tech har det som standard i norden, NIssan Ariya vill jag minnas har det som tillval och även nya BMW iX1 ska erbjuda det som jag förstått det. Så det blir allt vanligare i bilarna, även om jag också tror 11 kommer vara fortsatt standard eftersom så få hem kan köra 22 kW.

Du menar att du hade sett till att båda laddare totalt sett har 22kw tillgängligt? Ja att dela på 11kw på två bilar kan jag förstå. Men jag uppfattade frågan som om det är värt att satsa på 22kw per laddbox/kabel mellan box och bil, och där kvittar det ju om man inte har en bil som tar emot 22kw vilket nästan inga bilar har.

Om frågan handlar om matning mellan elskåp och laddbox så ja då är det nog värt att satsa på en som klarar 22kw om man ändå måste dra.

Fast skall du ladda 2 bilar med 11 kW samtidigt så behöver du 35 A huvudsäkring och då är det nära dubbla pengarna i anslutningsavgift mot 16 A huvudsäkring, och till det effektavgiften @ 60 Kr/KW för den högsta belastninstoppen under en timme per månad, om man nu får säkra upp alls vill säga då det beror på hur mycket last det är i området sedan innan och hur mycket ström i ledningen i gatan till husen pallar - och skall alla ha ladda elbilar på kvällen i ett område blir det lätt situation värre än kallaste -20 grader C i strömförbrukning som gick åt för att värma husen tidigare, och i områden där husvärmen tidigare bestod av oljebrännare (och ännu tidigare på koks runt storstäder då det var "avfall' från gasverken man ville ha avsättning för och därmed billigt) men nu med bergvärmepumpar och kanske lite direktelvärme redan innan är på gränsen så blir det ännu mer trubbigare när alla ovan på detta också skall ladda elbilar med mer än enstaka kW i effekt var och en.

Det fins anledning varför man stannar på 11 kW då 35 och 63 Ampere huvudsäkring är mer det man finner på Jordbruk och företag och inte i villa-fastigheter.

Är väl rätt normalt då bilen är rätt liten och låg.