Elbilar - Tråden för intresserade

Lugn. Det kommer att ta lite tid. Det gör alla stora omställningar. Men det innoveras i enorm fart kring batterier (som är det enda som är verkligt dyrt på dagens elbilar), och det tillsammans med när volymerna ökar med massproduktion, så kommer priserna att drastiskt gå ner.

Om 10 år så kommer elbilar ha gått ner extremt i pris, och ICE-bilar kommer samtidigt ha gått upp enormt i pris (lägre volymer, dyrare att möta alla allt hårdare miljökrav på utsläppen, etc.).

När de passerar varandra och hamnar tillfälligt i jämnvikt på ungefär samma pris, är lite svårare att förutsäga exakt, men jag skulle personligen gissa på om runt ca. 7 års tid.

Kommer säkert fler möjligheter med tiden (när elbilar går ner i pris och blir allt mer vanliga). Men ser att du bor i Lilla Edet, och nedan plats kan eventuellt vara värt för dig att undersöka lite närmare om du, eller någon granne till dig, tänkt att skaffa elbil inom det närmaste:

Laddplats EdetHus/Rexel
https://www.uppladdning.nu/SiteDetail.aspx?id=700ddce7-4d7e-4...

Men annars så rekommenderar jag dig, eller andra bilister på din parkering, att prata med kommunen som äger parkeringsanläggningen där du hyr plats idag. Tala om att ni är intresserade av att skaffa elbilar, men att ni måste ha laddmöjligheter först, och se om de kan tänka sig att ordna att sätta upp några laddstolpar.

Volkswagen kommer satsa ännu mer på Elektrifiering 35 Miljarder Euro på Bev & 27 Miljarder Euro på Mjukvaran som är en fördubbling av budgeten till 2025.

Totalt uppgår Volkswagens investeringar till 2025 nu i 150 miljarder euro i omställningen.
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20201116/v...

Hann du kika något på de eventuellt möjliga laddplatserna jag tipsade om i Lilla Edet, om de kanske kunde vara något för dig?

Sent beslut, men nödvändigt och borde gjorts för länge sedan.

Deras katastrofalt dåliga kvalitet och fart på mjukvaruutvecklingen har försenat och försvårat försäljning av ID3 i över ett år, och till den stora grad att VW nu som en konsekvens av detta antagligen kommer få miljardböter i EU för att de inte kan nå upp till sina utsläppskrav under 2020.

Nja, den är för långsam för det. Bara 3-4 kW. Duger för att ladda mindre elbilar över natten, men inget att åka dit för att vänta medans man laddar.

Då är det bättre att du tar en dialog med kommunen som äger parkeringsplatserna där du hyr idag. Finns bra ekonomiskt stöd (upp till halva kostnaden) för de som vill ställa upp egna stolpar/ladduttag.

Ionity har också snabbladdning. https://ionity.eu/

Provade även Circle K i förra veckan, och de hade även de egna snabbladdare (upp till 150 kW). Var gratis (iaf. tills vidare för test och marknadsföring) och laddade min elbil (M3 LR) från 10% - 80% på en halvtimme, vilket är helt OK.

Finns bara två Circle K idag med den typen av laddare, men tydligen skall Circle K fortsätta bygga ut med fler stationer med egna snabbladdare. Så de kan bli en mycket intressant spelare i framtiden tillsammans med Ionity!

Någon som har koll på Sonos Sion ?
Mest sugen på den eftersom den har drag eller kommer att få om man nu tror att det verkligen blir en bil i slutändan.
https://sonomotors.com/en/sion/

Snabbladdning tar hårdare på batteriet vs segare laddning men många elbilar idag har vätskekylning så tar inte i närheten så hårt som en mobiltelefon med litet och passivt batteri.

Med desto mer du laddar bilen via AC 7-12 Kw är vanligast desto bättre kommer batteriet att vara över lång tid.

Denna tyska firma har utvecklat bilen under långt tid och leverans är beräknad till 2022.

Gillar deras karosspaneler som fungerar som solpaneler som laddar batteriet under dagen & kan skapa 34 km/dag i Juli under optimala förhållanden & testat i Tyskland.

Dessutom så är dessa paneler lättare så bilen får en lägre totavikt.

25 500 Euro i Tyskland så antar att du får lägga mellanskillnaden till Sveriges 25% Vat.

Dock lite oklart om priset är räknat på 19% Vat eller 16% Vat.
The reduction in VAT from 19 % to 16 % applies from 01.07.2020 to 31.12.2020.

The Sion costs 25,500 euros including German VAT at market launch.

Står leverans inom hela EU så inga problem att du får bilen vid förbokning av den.

Tillverkas i Sverige
"The first Sion will roll off the production line in Trollhättan in September 2021. These vehicles are used for type approval and process assurance in production. The delivery of the customer vehicles will then start at the beginning of 2022. Unfortunately, we cannot yet plan individual delivery dates today."

Det gör Tesla inte för att vara elaka, men för att skydda batterierna från att slitas ut i förtid pga. av för hög värme vid snabbladdning.

Andra tillverkare kanske har en aggressivare laddkurva som ligger högt över lång tid (även om batterierna blir varma), men finns ju risken (om de inte har koll på det) att batterierna tar mer stryk och i längden tappar i kapacitet pga. det.

Sedan är det egentligen inte intressant för användaren att mäta hur lång tid det tar till 80% eller 90% (100% skall man undvika att ladda till), då kapaciteten på batterierna varierar extremt från tillverkare, men även mellan tillverkarnas olika bilmodeller.

Egentligen är det inte heller så intressant att mäta tid heller gällande hur lång tid det tar att nå en viss energimängd, som tex. 60 kWh då olika bilar drar väldigt olika mycket kWh per mil kan kör.

Det enda vettiga måttet (för alla andra utom oss nördar), är att veta hur många mil man får i räckvidd efter ett vist antal minuter. Eller kanske snarare hur många minuter det tar för att ladda batteriet så att man kan köra ett visst antal mil (tex. för att komma hem).

Förkonditionering är absolut inget krav, men en väl genomtänkt finess för att kunna ladda effektivast vid snabbladdning. Är batterierna för kalla så värms de upp automatiskt innan man kommer fram till laddstationen. Är de för varma så kyls de. Riktigt smart, för då kan man snabbare ladda batterierna med högre effekt, men utan att riskera livslängd/kapacitet på batterierna.

I praktiken så är inget av detta några stora problem.

Laddar både sommar och vinter mest hemma, och de gånger jag laddar på snabbladdare (antingen Tesla eller andra) så laddar jag från 20% - 80% på ca. 20 - 25 minuter och från 10% - 80% på ca. 25 - 30 minuter.

Har för mig att tex. e-tron och många andra moderna bättre elbilar ligger på ungefär samma tider.

Har haft en Tesla model 3 performance sedan förra julen och är helt såld på elbilar nu.
Innan denna var det bara BMW som gällde, men nu kan jag inte tänka mig något annat som en daily driver, om inte en sommarbil!

Laggfritt och avslappnande. Snabb som satan med.. Det elektriska ljudet från motorn är lite beroendeframkallande.

Kompenserar med en V4 motorcykel när jag behöver väsnas

Inga uppsvällningar av batterierna på elbilar (om det inte är allvarligt fel på de).

Däremot så, om man laddar extremt ofta på snabbladdning (säg 80% eller mer av all laddning) så slits batterierna lite mera jämfört med om man laddar hemma på AC-laddning (där man använder bilen ombordladdare, som inte har så hög effekt).

Därav att jag rekommenderar dig att vänta med att köpa din elbil tills att du lyckats ordna så att du normalt kan ladda hemma på natten när du är parkerad. Det är alltid det bästa, och mest ekonomiska, sättet att normalt ladda din bil.

Då kan man med gott samvete ladda med "fullt spett" och toppa på 150-250 kW när man är ute och reser långt (semester eller affärsresor), utan att det är något som helst problem eller bekymmer för batterierna.

Men eftersom man oftast då bor på hotell, så är det inte alltid absolut ens nödvändigt (beror på hur långt du åker på dagarna hur många laddstopp du behöver göra), då de flesta hotell har möjlighet att ladda över natten.

Men absolut inget som helst att vara bekymrad över eller att behöva fundera på om du snabbladdar de gångerna när du kör långa sträckor! Bara att köra på för glatta livet utan några bekymmer...

Generellt (dvs. om vi räknar bort tillverkningsfel och barnsjukdomar) så är det extremt bekymmersfritt att både äga och köra elbil. Mycket mindre underhållskostnader och mindre bekymmer än en ICE-bil, som skall servas och som behöver köras in till verkstäder i tid och otid.

Vill du se en långtidstest så är det en på YouTube som testar mycket elbilar, laddning och batterier, Björn Nyland, som fått låna en sju år gammal elbil, för att se hur mycket kapacitet batterierna tappat i verkligheten (inte bara efter teoretiska beräkningar):

Kommer säkert gå alldeles fint om man byter batteripack och tar väl hand om bilen.

Blir oftast även möjlighet att få längre range då batteritekniken går framåt hela tiden (högre kapacitet per volym). Många Nissan som byter till ny batteriteknik har fått bättre range än när bilarna var nya!

Sedan kanske det inte ens är nödvändigt med så lång range på veteranbilar (ägarna tenderar oftast inte att åka på många långa semestrar med sina dyrbara veteranbilar), men möjligheten finns ju iaf. för de som så önskar att troligen tom. kunna köra längre än när de var nya.

Sedan kan säkert Model S (som i videon) och Model X bli bra veteranbilar, då de har aluminiumkaross (mindre rostproblem).

Men det är en bra bit massa år kvar tills dess, så tycker du skall skaffa en elbil innan de första Teslorna hunnit att bli 30 år gamla veteranbilar...

Men bra att du tänker och planerar för väldigt långt fram i tiden/livet.

Tala om att du verkligen gör en hel livscykelanalys av ditt/andras elsbilsägande!

Har sett alla de och de är klart sevärda, jag gillar både Alrik och BMW, men du vet att du postar i en tråd för elbilar hoppas jag?

Lite som att posta videos om en Android-telefon i en tråd om Apple iPhone.

Tror det är tredjepartsföretag som man kan köpa den tjänsten eller elektroniken av som stödjer det. Tydligen många Nissanägare som varit grymt nöjda med lösningen. Tycker det är riktigt bra att det börjat komma en hel del tredjepartsföretag som kan serva, och tom. kratigt förbättra elbilarna.

Bådar mycket gott för framtiden!

Nu är jag ingen expert på deras batterikemi, men vad jag har iaf. hört så är det inte först främst batterierna i sig som det är något fel på, men att de inte har haft någon riktig kylning av batterierna. Faktum är att de inte haft någon kylfunktion alls. Hög värme är aldrig bra för livslängden hos några batterityper eller batterikemier.

En orsak till att jag personligen avrådit folk från att köpa Leaf. Är ingen bra lösning att snåla in och inte ha någon kylfunktion alls.

Bra värmehantering av batterierna är A&O inom nästan alla applikationer, men väldigt viktigt för stora batteripack som i våra elbilar.

Dessutom är kylning inte bara för hållbarheten och livslängden hos batterierna, som varit problematiskt i fallet med Leaf, men även för att kunna få ut max prestanda ur elbilen:

Efter att man i förväg kylt ner batteripacket ordentligt, för att verkligen kunna dra ut absolut max effekt på kort tid ur batterierna, så kan man köra på hyfsat.

Tom. så bra att en nästan dubbelt så dyr Taycan (apropå tidigare inlägg i tråden) inte har en chans att dra ifrån.

100% stock TESLA 3 PERFORMANCE 500HP with track mode V2
With passenger
Tire: Michelin PS4S TO (TESLA) 235/35/20 all around, 50% used
Oem Tesla 20' wheels
Esc: 100% off
engine braking: 100%
Brake pads were new!
Power ratio: 70% rear 30% front (fully adjustable by 1% precision)
Tire pressure HOT: 2.6 bars front 2.5 bars rear, my recommendation and best feeling on the nurburgring
Air conditionning OFF
Lap started at 95% of battery, after two laps 53%

PORSCHE TAYCAN 4S with PERFORMANCE PLUS battery option (around 530HP)
No passenger
Long range 19' wheels with Hankook tire ( not the best in term of Performance!)
Level of the driver: A friend Gentleman racing driver in VLN endurance cup NURBURGRING, he has few thousands laps of experience there!!
Lap started at 95% of battery and after two laps 56%