Är det lithium-batterier i stationära datorer?

Vanliga stationära har inget litium batteri. Sitter ett litet cr2032 klockbatteri på moderkortet men det är allt.
Bara laptops och Upser som har det. Kan finnas servrar med aktiva Raid kort med battery backup också men det är inte konsumentvaror direkt.
Klockbatterier har väldigt låg urladdningkapacitet och så lite energi i sig att de är inte samma klass som litium eller lipo batterier så de brukar man inte behöva hantera speciellt

Det är ett litiumbatteri i datorn, men inget litiumjonbatteri

Jag tror rent tekniskt att svaret är ja, det lilla knappcellsbatteriet (CR2032 typiskt) är väl ett litiumbatteri.

Dock tror jag ju frågan egentligen gäller om det ska klassas som farligt gods pga stora litium(jon)batterier i stil med de i laptops, telefoner, m.m.

Så svaret är nog ja, men det borde väl finnas en gräns för hur små batterier som faktiskt klassas som farligt gods kan jag tycka?

https://www.ups.com/assets/resources/media/sv_SE/pack_ship_ba... verkar beskriva hur de ser på det, iaf.

Men ja, de kräver väl säkert alltid sådan information så att de vet vad de kan skicka med flyg, osv. (Förmodligen oavsett om det nödvändigtvis är aktuellt eller ej.)

Så vad sa de?

Enklast är väl att köra Windows inbyggda verktyg för batteristatus? Starta en kommandoprompt som admin och kör:

powercfg /batteryreport /output "C:\battery_report.html"

Sen öppnar du den genererade filen battery_report.html i en webbläsare. Där står all möjlig information om laddcykler, kapacitet och annat, i det här fallet är vi ute efter CHEMISTRY: där det kan stå exempelvis LiON eller LiP.

powercfg /batteryreport /output "C:\battery_report.html"

Det där handlar ju dock om ett stort batteri som driver själva enheten, typ i en laptop? Dvs, inte vad TS frågade om.

Vettig brasklapp! Är nog en rimligt att slutsats att man får läsa deras bestämmelser och fråga om det är oklart snarare än att dra allt för stora växlar på svaret du fick.

Ja ok, jag missade att det var en stationär. Då är det ju inget problem förstås. Så små batterier räknas inte ens på flyg eller liknande.

Senast jag flög var jag lite orolig då informationen var otydlig om maxgränsen gällde per batteri eller tillsammans, ett par laptops och en större powerbank för laptops når lätt över de 100-160 Wh som man får ta med utan specialtillstånd, men det gällde tydligen per enhet så det var lugnt.

Märkning/deklarering av batterier i princip endast nödvändig om paketet skickas med flygfrakt.

Ja, men när man anlitar t.ex. UPS så är det ju i slutänden de som väljer fraktsätt, och de frågar om paketets innehåll innan de väljer.

Ja förvisso men skulle de välja flyg i detta fall hade jag nog valt bort dem just pga den anledningen om jag hade fått veta om det.

Och om det ska sjötransporteras, det räknas som farligt gods och får därigenom inte gå tillsammans med passagerare utan restriktioner, dem hör till faroklass 9

Varför då? Det är ju inte så att de hade skickar med flyg för skojs skull då det kostar pengar utan i sådana fall så handlar det om att skicka med ett flyg som ändå hade gått istället för att skicka en bil enkom med ett paket.

Jag hade bojkottat ett fraktbolag som använder flyg för den typen av transporter av miljöskäl, det borde inte ens vara tillåtet att det är möjligt.

Fast om det redan finns fraktkanaler med kapacitet att använda mellan A-B och A-C så är det inte mer miljövänligt att skicka en transport enkom mellan B-C för en mindre försändelse oavsett om sträckan B-A-C skulle ske med flyg.

Om du menar fraktbolag som använder flyg överhuvudtaget så har jag en dålig nyhet.

Flyg på så korta sträckor borde inte ens vara tillåtet och en del länder har börjar förbjuda passagerarflyg på korta sträckor.

Yes. Och förbättra tågen så att de blir mer realistiska alternativ för lite längre sträckor, inklusive priser som kan konkurrera med flygen förstås.

Sist jag flög handlade tågresa om över tjugo timmar, sju tågbyten och långt över 10 000 (med biljetter köpta i en handfull olika biljettsystem och inga garantier för förseningar och missade tåg eller så) medan flyget tog en timme och kostade 1700, och det var inte så långt egentligen, bara ner till Amsterdam. Jag hade mycket hellre åkt tåg men det är bara inte realistiskt som det ser ut nu för många sträckor.

Håller med om att tågtrafiken har blivit mycket sämre när den privatiserades och speciellt biljettköp är hemska numera och gällande flyget så skulle priserna på resor bli annorlunda om subventionerna upphörde.

Kan ni lugna er lite? Godstrafiken på järnvägen satsades det på fram till på 70-talet när transporterna ändrades till förmån för lastbilstransporter som växt i volym sedan dess.

Fick ett litiumjonbatteri skickat med UPS från Tyskland för ett par veckor sedan, de har inga problem att hantera försändelsen. De flesta inrikes och europeiska transporter kör de med lastbil.

Att det sedan finns firmor som t.o.m. efterfrågar stora mängder litiumjonbatterier som ska transporteras med flyg är en annan sak. I dessa tider är säkert flygbranschen nöjda över de transporter de ändå får göra.