Hur mäter man ett bilbatteri och generator "bäst"?

En viktig grej saknas i din fråga. Du skriver att de mätte batteri och generator och fick bra värden. Sedan berättade din bekant att de mätte fel, och berättar sedan under vilka omständigheter mätningen ska ske, men berättar inte heller vad man ska mäta. Är det spänning, ström, rippel? Vem vet.

Men det som fattas i din fråga är: Hur var det den här specialistfirman mätte? Och vad får dig att misstänka att din bekant vet mer om hur man mäter på batterier och generatorer än någon som jobbar med det?

Vad var det för batteri och vad för bil?

Men vet du hur bilelfirman mätte ? Har man en batteritestare så innehåller den en konstlast som kan dra en massa ström ur batteriet för att kunna efterlikna förhållandena när man kör startmotorn så om man har en riktig testare så behöver man inte använda elsystemen i bilen för att belasta utan mätinstrumentet i sig kan belasta batteriet med strömmar på hundratals ampere.
Däremot att mäta med nått man pluggar in i cigguttag eller med en multimeter ger ingen direkt last på batteriet och då kan man använda bilens strömförbrukare som last men det behövs alltså inte med ett batteritestinstrument.
Det är alltså viktigt att veta hur mätningen gick till (vilken typ av mätinstrument som användes) innan man säger nått om kvaliten på mätningen.

Dina inlägg är obegripliga. "Så ska man inte mäta" sade din bekant, VARFÖR sade han så och vad grundade han det på? Nog måste han väl haft mer information än att du "var på en batteri/generator-specialist-firma som mätte och sade att allt är ok" för att kunna säga så? Det känns iaf för mig som att antingen berättade du något om hur mätningen gick till för honom, eller visade något slags protokoll, eller att han visste något om den där firman?

Jag skulle börja med att mäta spänningen på batteriet med motorn igång, både med och utan förbrukare (helljus mm.).
Inte ovanligt att generatorn inte orkar med om man har en massa förbrukare och motorn går på tomgång, om så är fallet så testa med runt 2000 varv.

Sen mäter man spänningsfallet mellan generatorn och batteriet (med motorn igång) om man kommer åt generatorns plus. Vanligen vill man ha högst 0,1 volt spänningsfall mellan pluspolen på batteriet och generatorns plus och samma gäller mellan minuspolen och generatorns hölje.

Inte ovanligt med 0,5 volt spänningsfall på äldre bilar som leder till att batteriet aldrig blir fulladdat och snabbt blir sämre.
Ett blybatteri mår bäst när det är fulladdat.

Sen om man vill kontrollera batteriets skick så är det mer eller mindre en batteritestare som gäller. Man kan ju göra som Jojomondag skriver och mät spänningen vid start av motorn, och eventuellt få en liten uppfattning om batteriets skick.

Det låter som du beskriver någon som använde en batteritestare och inte en vanlig multimeter och på en bilelfirma så bör de ha kunskap och bra verktyg för att mäta rätt.

Tryckandet i menyer var antagligen för att tala om vilken typ av batteri det handlade om för batteritestare kan räkna fram batteriets inre resistans då den mäter under last och man behöver inte köra elförbrukare i bilen utan instrumentet i sig mäter med och utan last och räknar utifrån de värdena fram batteriets kondition.

Mäta bäst är svårt att definiera men en batteritestare säger i vart fall mycket mer än en snabb mätning med en multimeter kan göra även om det går väldigt fort och enkelt att mäta när man har ett speciellt anpassat mätinstrument jämfört med en mer komplicerad "manuell hemopularmetod"
Det går alltid att testa varje del separat men det är inget man normalt gör om man inte måste för det tar mycket längre tid och arbete och därmed blir det dyrare

Frågan är väl egentligen vad du frågade bilelfirman om, för en allmän koll om man inte har några direkta problem är en batteritestare antagligen bäst metod men har du något specifikt problem kanske det inte är bäst metod.

Om du inte upplever några problem så är det troligen inte ekonomiskt försvarbart att lägga pengar på nån mer avancerad mätning men vill du så går det men vad är anledningen till att du tvekar om laddning och batteri fungerar normalt eller inte ? Upplever du nått elproblem, har du misskött batteriet, har du just skaffat en begagnad bil, vad gör dig nyfiken ?

Kör du främst många korta sträckor så att generatorn inte hinner med att ladda det, behöver du ladda batteriet utöver det bilen laddar för att det verkligen töms eller laddar du ändå ?

Batteriproblem kan yppa sig på många olika sätt.

Jag har haft ett bilbatteri som stendog med ojämna (många veckors) mellanrum.
Det gick sen utmärkt att ladda, och fungerade ypperligt,
till dess man en morgon finner bilen/batteriet absolut stendött("0V").
Byte av batteri löste problemet.

OBS, ett relä till en strömförbrukare som med långa mellanrum "hänger sig", kan ge likartade symtom.
Om så, är byte av batteri det enklaste sättet att få klart för sig om problemet ligger i batteriet eller bilen.

Mina tankar när jag läser igenom tråden är att din kompis misstagit sig och trott att servicemätningen skedde med en vanlig multimeter. En sådan kan inte belasta batteriet på rätt sätt för en djupmätning, därav metodiken med att sätta på bilens alla förbrukare under spänningsmätningen. Ett proffsinstrument kan som beskrivits i tråden mycket mer då den dels kan belasta ordentlig under strömmätningen samtidigt som den har tillgång till statiskt batteridata via en mikroprocessor som analyserar spänningsmätningen.