Ursprungligen inskrivet av ElDiablo
Vridmomentet är i allra högsta grad intressant. Detta eftersom det finns inga förbränningsmotorer i bilar som kan köras på godtyckligt varvtal. Därför begränsas effekten till stor del av momentet. Förövrigt har du ju totalt missat om vad diskussionen handlar om. Diskussionen handlar om hurvida en mkt liten del av det möjliga effektuttaget från en motor kan användas för att driva en bil frammåt i 90 km/h. Detta går att bevisa med formler som:
M = J * dw/dt
Jag förstår att för vissa som inte är bekanta med mekanik eller matematik så är begrepp som derivata etc kanske svåra att förstå. Men i denna diskussion är dessa begrepp nödvändiga. Under acceleration, av en bil t.ex. så bildas det ett mycket stort moment. Detta moment resulterar i ett högt effektuttag.
Det är nu 2 saker som är viktiga att ha i åtanke. Detta moment uppstår p.g.a. en varvtalsändring under kort tid. Detta moment blir större ju kortare tid eller högre varvtalsändring som sker. Dvs, vid större varvtalsändring blir momentet större. När man sedan beräknar vilken effekt som tas ut är det en till sak som är viktigt att ha i åtanke. Det moment som uppkommer vid acceleration är _mycket_ större än det som uppkommer vid konstant fart, detta p.g.a. momentet beror på varvtalsändring. Detta leder till att effektuttaget är i allra högsta grad mycket mindre vid konstant fart än vid acceleration.
Allt detta beror på att momentet beror på varvtalsändring, och effekt beror i sin tur på moment och varvtal. Därför är det mkt relevant vad momentet är.
Om du läser vad jag skriver istället så hade du insett att det jag skrev var att accelerationsmomentet är MKT större än vad momentet är vid konstant fart. Accelerationsmoment. Det moment som uppstår vid acceleration. Det uppstår ett moment vid acceleration. Svårt att fatta? Inte så tycker jag. Jag har aldrig sagt "vridmomentet är det som avgör ett fordons acceleration", men däremot är det inte långt ifrån sanningen. Det vridmoment som uppstår vid acceleration av ett fordon (som beror på varvtalsändring och tröghetsmoment och under tidsperioden förloppet skedde) är tillsammans med varvtalet 2 av de viktigaste faktorerna för en fordonsacceleration. Tillsammans bildar de effekt. BILDAR. Accelerationsmomentet är alltså i allra högsta grad avgörande. Detta eftersom det beror både på varvtalsändring och tröghetsmoment.
Förstår du skillnaden mellan accelerationsmomentet och det moment som krävs för att hålla konstant fart?
Uppenbarligen inte. Hela denna diskussion har ju spårat ur för folk inte fattar att det är accelerationen som skapar ett högt vridmoment. Detta p.g.a. det accelerationsmoment som måste övervinnas.
Mm kollade upp det. Jag hade fel angående data på en F1-bil. Det har dock ingenting med diskussionen att göra, iaf inte om vi diskuterar vridmoment, effekt, varvtal och hurvida en bil kan använda 10 hk i 90 km/h.
Börja inte driva iväg på villovägar nu, jag kom in och kommenterade att vridmomentet i en motor ej var intressant i slutändan för en bils acceleration. Har du fortfarande inte förstått det ännu?
Läs gärna Chibariku inlägg som jag citerar en stump ifrån nu "Konklusionen av det hela är att motoreffekt tillsammans med utväxling är de intressanta faktorerna för att få en snabb bil. Det är till exempel ingen slump att en F1-bil har hög motoreffekt och jobbar på extremt höga varvtal, vilket möjliggör en låg utväxling. (Som kuriosa kan nämnas att vridmomentet (M) hos en F1-bil är runt 350 nm, alltså betydligt klenare än många gatbilar).""
