Någon kunnig om motorolja och vinterkyla?

Jag skrev att standbyförbrukningen och batteriet dimensioneras så att bilen ska kunna stå i minst 3 veckor, det är elkonstuktörer på Volvo som sagt det i detta fall, det är ett problem för dem då det händer att bilarna inte går att starta efter längre fartygstransporter kombinerat med relativt korta körningar och många starter i samband med leveranserna från fabrik.

Någon som har koll på hur mycket ström en ny bil drar i "standby"?

Larmet är väl det enda jag kan komma på sådär på rak arm... men det kan ju inte dra någonting speciellt.

Bilen har väl sällan ett fulladdat batteri när man ställer den. Oftast har man ju kört några kortare svängar.

En hel och ren bil ska inte dra över 40mA, det ger då att den kräver ca 1Ah per dygn men man kan inte tömma ett batteri helt och tro att det ska gå att starta.

Läste att vissa bilar är det viktigt att man låser då de går ner i viloläge.
Vet inte om det stämmer, stod i Vi Bilägare för ett tag sedan.

Har en Auris 2014 som stod i 7 veckor utan problem.
Hade en Astra 2011 som stod i 10 veckor och startade.

Grannens V70 startar inte efter varje semesterresa..
Likaså med Poolbilen på jobbet, också¨V70.

Så det är olika från bil till bil tydligen.

Hittade detta när jag googlade förut:

"På en Passat årsmodell 2000 tillåter man en viloströmsförbrukning på max 40mA, i de flesta fallen är det dock lägre.

Beroende på hur stor kapacitet batteriet har och vid vilken temperatur det är samt vilket laddtillstånd det är på batteriet så räcker det en viss tid (ett batteri på 60Ah med en förbrukning på 40mA har efter 1 500 h vid 20 grader cirka 10,5V kvar i batteriet).

Utöver det beror det på hur länge kunden kör för att hinna ladda upp batteriet på nytt och hur många förbrukare som används i bilen under körningen. Dessutom spelar det också en roll om det finns någon extrautrustning monterad i bilen.

Ett nytt fulladdat batteri ska klara mer än tre veckor på Arlanda om strömförbrukningen i bilen är normal."

Marcus Thomasfolk, Volkswagen Group Sverige AB

1500 h / 24 h = 62,5 dygn

Ungefär 2 månader isåfall.

Sedan så får man ju tänka på att batteriet kanske inte håller för vad det är specificerat att göra heller.

På grund av smuts kan det uppstå små krypströmmar också. Hur många är det som håller bilen ren i motorutrymmet? Eller kan ska man väl kanske säga, då det är svårt på grund av all plast som täcker allting.

Det är väl satt som ett absolut minimumkrav... något som många klarar med råge.

Jo men man ska också tänka på att batteriet inte är nytt och troligen inte heller fulladdat när bilen parkeras pga körvanorna i "trådfallet" bilar som körs korta sträckor brukar riskera att råka ut för 2 potentiellt problematiska saker pga körstilen, fukt i oljan och att de inte hinner ladda batteriet med mer än bilen förbrukar för att starta, man har dessutom ofta högst elförbrukning direkt efter start eftersom man har eluppvärmning av mycket prylar när bilen är nystartad.

Numera är inte helsyntet helsyntet, (hydrokrackad mineralolja som bas)
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=144822

och skillnaden mellan olika oljor från samma tillverkare är även stor den med
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html
(där snarare för hårt gående motorer, som blir varma på riktigt, men ja, fortfarande intressant)

att kolla fryspunkten är enda sättet att få reda på om det rör sig om en riktig helsyntet, där helsynteten fryser senare. vi pratar om en skillnad på 20 grader emellanåt, -20 mot -40, klar vinst i att ha riktig helsyntet och inte fuskhelsyntet vid riktigt kalla breddgrader alltså

vid några minus ska det inte vara någon "jätteskillnad" dock.

likt tidigare sagt, mät batterispänning, vilospänning efter en natts vila, samt laddspänning när den är igång. (går upp direkt bilen startar)

angående hur länge bilen klarar av att "stå" utan att starta har väl diskussionen urartat lite?
jag har min bil ståendes ett halvår och den startar, men då är det en veteran där en miniliten mekanisk klocka är enda förbrukaren.
nyare bilar är en helt annan grej, bilbatterierna dimensioneras olika på samma modell om du råkar ha navigationssystem och andra grejer med.

alla batterier sjävurladdas så även om inte batteriet är inkopplat bör du underhållsladda det emellanåt om du vill att det ska leva länge (om det bara står passivt i ditt garage)
att då ha det inkopplat till en förbrukare gör ju givetvis att denna underhållsladdning får göras oftare, vill du att batteriet håller länge vill du dessutom inte att det laddas ur alls.

jag slår igång underhållsladdarna när batterierna når ner till 12.4 någonstans.

Läs vad jag skriver, man designar så att de ska klara MINST 3 veckor när allt är friskt och rent, men på en använd bil så är det nått helt annat, utan att mäta så man vet vilken status batteriet har när bilen parkeras och om det ev finns smuts på olämpliga ställen, tänk damm som binder fukt så att standbyströmmen ökar så är det bara spekulationer, men problemen är verkliga och söker du runt på bilforum så lär du hitta mycket om problem med att moderna bilar inte går att långtidsparkera utan att man tömmer batteriet så de inte går att starta.
Jag har en kompis som har en fullutrustad AMG C38 (verkligen allt fabriksextra på den) och den klarar ca 2 månader innan motorblocket börjar oxidera pga att spänningen är för låg när den är vinterparkerad, att starta efter 2 månader är helt omöjligt utan starthjälp, den får man definitivt underhållsladda minst månadsvis om man inte sätter in en fast underhållsladdare.
Den bilen är kliniskt ren och i perfekt skick.
Jag har andra vänner som har Volvo V 70ar i familjebilsskick med några år på nacken som blivit strömlösa rätt fort vid parkering också, det räcker att åka på semester några veckor så kan det bli problem med en normalsmutsig och normalsliten v70.

Vadå finns det båda och inbyggt så man slipper koppa på ctek menar du ?

Där ser man får nog bli något sådant till nästa vinter då

Skickades från m.sweclockers.com

Kul att det löste sig för dig! Det är en bra investering med batteriladdare, du får ut så mycket mer livlängd på batteriet när det alltid är laddat. Har haft det på mina 3 senaste bilar med goda resultat.

Rekommenderas starkt! Det är bra skit.

Funkar laddning bra om kör via motorvärmare uttaget då ? Bor ju i lägenhet så det hinner ju bara ladda en halv timma sen en halvtimma på jobbet ? Kanske inte är tillräcklig för att få hyfsat fullt laddat batteri

Skickades från m.sweclockers.com

Det har jag svårt att svara på, det blir knappast sämre, har själv bott i hus hela tiden så det har varit lite längre tid för mig.
Men om du är händig kan du ju modda dit en lite större laddare än tex defas egen som har 4A laddström.
Så får du ju bättre effekt, men det bör iallafall vara en som slår om till underhållsladdning automatiskt.

Wow här har det varit krig i tråden, bäst att ge mig in och fäkta lite jag också;)

Har en sådan laddare själv, skillnad på bil och motorcykeläget är hur stark laddström det är. På billäget är det 5ampere och på motorcykel-läget är det 0,8 ampere har jag för mig. Motorcykelläget ska användas på batterier med liten kapacitet, men detta står ju i instruktionsboken:) Du ska alltså köra på billäget. Recond ska du dock inte köra varje gång men AGM bör användas vid låga temperaturer.

Du behöver nog inte ladda batteriet varje gång du använt bilen om du tycker att det är jobbigt, ladda nästa gång du tycker att den är svårstartad. Tycker du att det är ett mindre problem att ladda varje gång du använt bilen är det bättre för batteriet så gör då det.

Som lite kuriosa, men absolut inget jag rekommenderar, så hade farsan en likadan bil med samma motor som du. Den gick 24000 mil utan kamremsbyte och de sista 12000 milen tror jag det gjordes ett oljebyte, dock påfyllning av olja lagom till semestern. Då var det någon flaska från macken, inte så noga med hel- eller delsyntet, så det var säker 5 olika oljor i den motorn samtidigt... Den såldes sedan och vet ej om den är i livet idag. Med detta vill jag säga att underhåll är bra men det kan ibland gå till överdrift... Det är ju en miljöbeladtning att byta olja om det inte behövs...

Skickades från m.sweclockers.com

När oljan i motorn är "förbrukad" så börjar bilen ta olja, dvs det läcker in olja från blocket förbi tex kolvringarna till förbränningsrummet och förbränns, vilket oxå är en miljöbelastning. Att orenheternas koncentreras i oljan stiger, dvs kommer mer och mer smuts i oljan leder till öka slitage på motorn som i förlängningen ger en sämre förbränning och en miljöbelastning. Så att säga att oljebyte är en miljöbelastning är rent bullshit i sammanhanget! En väl underhållen motor minskar miljöbelastningen.

Helt rätt! Därav garderade jag med ett "behövs".

Behovet är ju naturligtvis annorlunda för alla bilar och bilägare. En person som kör bilen en gång i veckan har inte samma behov av oljebyte som en som kör varje dag (förutsatt att det inte är en 200-mila-resa i veckan mot 7 at 5km:are).

Att inte byta olja på 12000 mil är inget jag förespråkar, bara infliker att bilen inte magiskt dör om man inte byter olja varje år och att oljans kvalitet inte är så avgörande att bilen går perfekt på 5W-40 men knappt startar på 10W-40...

Skickades från m.sweclockers.com

Bilar som förbränner oljan får förhöjda CO värden dvs ofullständig förbränning, om inte annat så bör det undvikas av hälsoskäl då koloxid är rätt giftigt. Men jag tror vi får ge oss vi är rätt långt från ämnet.

0w 40 aral hel syntet antagligen castrol med annat märke jätte stora i Tyskland kör jag 20 liter för 1000 kr med frakt cirka riktigt bra pris

Skickades från m.sweclockers.com

Jag skriver som du ser MINST, det är vad man designar efter och MINST innebär alltså att batteriet kan räcka längre än så men det är inte garanterat designat för det.

Har en del vänner som jobbar med Volvo on call.