Är det någon skillnad på 95 och 98 oktan prestandamässigt? Då min motor föredrar 98 oktan?

@Jonathan0101 Sammanfogade trådarna åt dig /mod

Här finns det lite matnyttig information: https://absolutman.wordpress.com/2011/10/04/myter-om-oktan-oc...

Som jag förstått det:

Lägre oktan tänds av sig själv när trycket blir för högt. Detta är något som man absolut inte vill, bränslet ska endast tändas när motorn vill att den ska tändas, och då med hjälp av gnistor och inte tryck.
En 98-motor har högt tryck. Den ska inte köras på 95-bränsle, för trycket är för högt. Men en 95-motor kan utan problem köras på 98-bränsle, för om 95-bränsle klarar trycket i motorn så klarar 98-bränsle också det.

95- och 98-bränsle har samma energimängd (eller om man ska vara noga, 98 har faktiskt aningen mindre energi än 95!). Anledningen till att 98 finns är att den är tåligare och tillåter motorn att ha ett högre tryck, och det är just det högre trycket som ger bättre effektivitet.

Finns många videor på Youtube som behandlar ämnet. Enligt Fifth Gear kan prestandabilar tjäna 3-6% hästkrafter på dyrare bränsle.

Många här har redan behandlat övriga motoregenskaper som mindre knackning osv, men för att svara på frågan i trådtiteln: nej, du lär inte märka av någon prestandaökning i en moped genom att tanka dyrare bränsle.

En variabel till att ha med i åtanke är att 95-oktanig soppa kördes med 5% etanol iblandat förut. Det gör det väl fortfarande, men 98-oktanigt var utan etanoltillsatser ett tag till, eventuellt fortfarande. Kan vara så att manualen var författad med etanolen i åtanke.

Om jag inte minns fel så har väl 98an ett högre energi värde.
Lastbilar och traktorer använder av denna anledning diesel och flygplan fotogen för att få så högt energi-värde per liter bränsle så att dom kommer så långt som möjligt.

Ok, men är det här med diesel och fotogen rätt då?
Lite offtopic: Diesel och fotogen har ju mycket längre kolkjedjor och därför tror jag att det är mer energirikt

98 är väl renare också?

Kör detta i båtmotorer och andra 2-taktare för detta

[Bredbands]lambdan registrera mängden syre i avgaserna och justerar därefter luft/bränsleblandningen. knacksensorn justerar tändningen.

Det kan vara pga etanolen i 95 oktan det står 98 i manualen, etanolen går hårt åt olja och gummi-detaljer.

Bensin har kortare kolkedjor än fotogen som har kortare kolkedjor än diesel. Däremot går värmevärdet (mängden energi per mängd bränsle) ner ju längre kolkedjorna är, så bensin innehåller mest energi av dessa.

Renare hur då? Vilket oktannummer bensiner får beror på den kemiska sammansättningen av vätskan. Jag vet inte hur man kan säga att 98 oktan är "renare" om man inte kallar vissa molekyler som sänker oktannumret för "smutsiga" men det känns lite konstigt.

Då vet jag

Nej, det har med kompressionen att göra, dvs hur motorn är konstruerad.
Visst, etanol är döden men kan konstrueras bort. När Statoil började öka mängden etanol i 95 runt 2000 så dog min bränslepump. Bilen efter klarade däremot Statoils 95 med bravur.

@Andreaz1:

Kan vara det att det är mindre etanol i, och små 2-taktare mår bättre av det pga att det inte torkar ut lika mycket, men det kanske är en myt

@moonblase: 2-taktare behöver smörjning i bränsleblandning som inte finns i 95 eller 98. Båda är skadliga på sikt.
Myten uppstod när det fanns bly i 98. Den är numera borttagen.

Det var nog mer otur än nått med etanolen.
Jag kör ca: 60%Etanol /40%Bensin i min bil och har gjort i 2 år nu utan några problem.
Kör 20L ren bensin var 5 tankning för packningar o smörjning.

@Defender: Nope, BMW gick ut med bulletin och konstruerade om pumpen.

Körde de med olika pumpar i olika delar av världen? Alla bilar ska ju klara relativt hög inblandning av etanol för till exempel Brasilien kör med typ 20-25 % etanol som standard.

Väldigt motsägelsefullt svar. Med kollade upp motorn och kunde aldrig inbilla mig att kompressionen var så hög som 12:1.

TS, fortsätt tanka 98.