Friktionsdäck VS Dubbdäck

Jag saknar ett resonemang i tråden, vattenplaning.

Själv kör jag nordiskt dubbfritt däck (Hacka R2). Jag bor på västkusten där det är snö och is 2-3 dag/år
MEN det finns ett område där nordiska dubbfria är klart sämre än dubbdäck - vattenplaning. Så är det mycket vatten på vägbanan är dubbdäck bättre då de har hårdare gummiblandning än nordiska dubbfria och därför även kan trycka undan vattnet bättre.

Oavsett vad som är säkrast så pallar jag inte sitta med ljud från dubbar 5 mån/år. Jag vill åka tyst och mjukt och är noga med att anpassa hastighet efter väglag. Kör du nordiska dubbfria premiumdäck så kommer du köra tryggt iaf så tillvida att du inte ska upp för några synnerligen branta backar eller liknande.

Nu har jag två bilar, en tung (V60 CC) och en lätt (Aygo). Den lätta bilen hade nog passat bättre med dubbdäck, men då hade man fått köra med hörselkåpor...

Körde dubbfritt i 5 åt med min Honda Accord och det var faktiskt aldrig problem trots att det ibland var rätt "utmanande" vinterväglag.
När jag bytte bil blev det ändå dubbat efter en del velande men jag kände att på en rwd var det motiverat

Nu avser inte märkningen hur fort man ska köra på dåligt underlag, utan vilken hastighet däcket tål utan att det riskerar att hända otrevliga saker. Förut var det vanligt att de var specade för 160 km/h, men nu är det som noterats inte ovanligt med 190 km/h. Ingen av dessa hastigheter är dock tillåtna i Sverige, men högre klass ger ju mer marginal. För just vinterdäck finns ett undantag vad gäller hastighetsklassning, men för sommardäck gäller att helbilsgodkända bilar ska ha däck som klarar lika hög hastighet som bilen har eller mer.

Mer kompletta regler:
https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordons...

Enligt i princip samtliga tester jag læst, så ær dubbdæck alltid bættre på snø, is och generella vinterførhållanden. Men, om man som mig och många andra bor i storstæder, så finns det andra faktorer också. I Oslo ær det ganska dyra extraavgifter før att køra med dubb, i tillægg till att det ofta inte ær speciellt mycket snø eller is liggande på stadens gator. Så då blir det naturligtvis billigare och enklare att ha på friktionsdæck som man kan sætta på tidigare æn dubbdæcken.

Men jag bodde 1 år på landet under førra vintern, och kørde då med Nokian Hakka 9, och det var nog de absolut bæsta dæck jag någonsin kørt med på vinterstid - otroligt bra grepp. Kunde køra med de i snøstorm utan att bilen kændes osæker. Ganska annorlunda från friktionsdæck.

Själv har jag aldrig i hela mitt liv kört dubbat, helt onödigt i Stockholmstrakten iaf.

Har man en nyare bil är det här självlösande i så måtto att man ska ha minst 160 km/h och utan att ha letat så misstänker jag att det är svårt att hitta 130-däck av det skälet. Det är bara idag ganska gamla bilar som får ha 130 km/h. Här kan man kanske notera att det numera finns vägar, om än inte så många, som tillåter 120 km/h så med 130-däck är marginalen ganska liten. Kör man över till Danmark där dubbdäck är tillåtna så finns det 130 km/h. Vare sig i Sverige eller Danmark behövs det särskilt mycket (förvisso otillåten) "moms" för att överstiga vad ett 130-däck är konstruerat för. Något autobahnåka med dubbdäck i Tyskland blir det dock inte.

Får man reda på tillverkningsdatum innan man beställer däcken på den sidan?

Gamla vinterdäck som blivit hårda i gummit är snorhala, och oftast brukar bra pris innebära att man dragit ner kostnaderna någonstans.

Skickades från m.sweclockers.com

Sedan finns det europeiska och nordiska friktionsdäck för att göra det än mer komplicerat.

Jag väljer europeiska friktionsdäck på min bil.
Jag bor i Skåne, och antalet dagar med frostiga vägar kan jag räkna på en handen ungefär.
Det är många som tror att dubbdäck är bäst. Ja, de är bäst. På is. Så fort det är 2 plusgrader och regn är friktionsdäck bättre. Och hela förra "vargavintern" hade jag regn och ingen is.

Problemet är bara att i snitt är de nordiska dubbfria sämre på vatten- och slaskplaning än de dubbade. Den här sortens enkla slutsatser i stil med att dubbade är bäst på is och därmed är det punkt gränsar till lögn. Det är betydligt mer komplicerat än så. Att få till bra vinterdäck är svårt, just för att det är så många olika egenskaper som behövs i samma däck om man inte helt enkelt nedprioriterar riktigt vinterväglag. Något som de däck du har ju i princip går ut på, varför den sortens däck i snitt också utan konkurrens är bäst på vattenplaning bland vinterdäck.

Jag vill ha så mycket marginal(grepp) som möjligt så att jag kan väja från hinder/dårar i trafiken när det behövs. Så hellre ett par lite dyrare däck (om de nu är bättre) än ett par billiga.

Min däckfirma har hittills bara rekommenderat mig dubbade däck, och jag litar på att det är bäst val för de vägar jag åker på.

Mest dagspendling i stockholm med några längre turer norr/söderut om året.

Skickades från m.sweclockers.com

Säger du samma sak om ABS också? Kan man inte köra utan ABS så ska man inte köra bil? För ABS ger ju längre bromssträcka på snö än utan ABS.

Jag föredrar dubbat.
Odubbat har fördelar men när odubbat är som bäst är också förhållandena uppenbara.
När man är ute och kör och det plötsligt dyker upp en sträcka med svartis så är dubbdäck toppen.

När det verkligen behövs så levererar dem.

Skickades från m.sweclockers.com

Det finns pålitliga däcktester.

Dessutom så har man själv några års erfarenhet av både dubbade och odubbade vinterdäck.

Finns inga verkliga nackdelar med de dubbade vinterdäcken. Så tills det införs ett totalt dubbförbud kommer de vara mitt enda val.

BRA däck kostar lite mer, men det är det värt. Några tusen kronor extra är ingenting.

EDIT: Hur många av er cyklar på vintern med dubbfria däck?

Friktionsdäck är bara att glömma. sandsäckar och dubbat är det som gäller.

Något som många också säkert missar är att de odubbade vinterdäcken slits ut fortare jämfört med de dubbade däcken när man kör på barmark.

Dubbdäcken gör mest skillnad kring nollan, men är även bättre annars.

https://www.nokiantyres.se/innovativt-arbete/sakerhet/hur-pav...

https://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/2016...

Friktionsdäck vs Sommardäck på sommaren.

Att friktionsdäcken tillåts i trafik på sommaren är nästan lite märkligt med tanke på 0-visionen...

Skickades från m.sweclockers.com

I mitt huvud snurrar Robert Collins ord. Men samtidigt är frågan i hur många situationer man behöver dem. Skönt att slippa ljudet och det onödiga vägslitaget. Vet inte vad jag valt.

Dubb! Bästa däcken jag haft är hakka 7 var ute å lekt med bilen ibland å alla dubbar sitter kvar och bra grepp. Hakka däcken kan vara lite svajjiga om det är torrt och fint men grymma på snö is. Jag kommer köpa hakka igen troligtvis men conitis dubb ska med vara väldigt bra även hankook i pike ska vara ett bra mellan klass däck.