Elbilar - Tråden för intresserade

Ny vintertest av elbilar. Ser ut som att el elbil tappar ca 35% i kyla och snö mot WLTP-sträcka. Konstigt att ingen Tesla var med i testen bara.
https://alltomelbil.se/resultatet-av-varldens-nordligaste-vin...

Oj, verkligen. Sett lite av Björn Nyland som gjort tester med Teslor med värmepump och de verkar riktigt effektiva i vinterväder faktiskt, speciellt om man värmer upp batteriet och bilen innan man åker hemifrån.

Jag tycker alltid det är irriterande att de jämför mot WLTP utan att ha referens från t.ex. sommaren. Det intressanta är ju hur mycket kortare man kommer i olika väglag inte hur dålig WLTP är på att beskriva verkligheten.

Ni som kör elbil, vad har ni köpt för laddboxar? Någon som har något färskt test?
Funderar på el alt hybrid med förutsättningen är ju att kunna ladda så tänkte kirra en laddbox först.

Ni som kör elbil, vad har ni köpt för laddboxar? Någon som har något färskt test?
Funderar på el alt hybrid med förutsättningen är ju att kunna ladda så tänkte kirra en laddbox först.

Många pratar om att det är billigt att äga och köra en elbil och det köper jag. Men hur är egentligen kostnaden vid byggandet?
Är det billigare att bygga en Elbil då det är så få mekaniska delar, mer eller mindre en kaross, en platta, fyra motorer, ett batteri och en specad förarplats.
Batteriet kostar en hel del, karossen är den samma om det är el eller fossildrivet, motorerna blir fyra istället för en men säkerligen mycket billigare per styck, bromsar och liknande är väl också detsamma men mycket annat av pumpar, mekanisk drivning och annat måste bli klart dyrare på en fossilbil.

Så bara vi kan tillverka bättre och billigare batterier så borde bilarna falla ordentligt eller kommer fabrikanterna behålla priserna och plocka ut mera vinst?

Jag är rätt säker på att det är billigare att bygga en elbil. Byggkostnaden är dock bara en del av kostnaden, utvecklingskostnaden är ju sannolikt inte lägre på en elbil och än så länge så säljs det ju färre elbilar och då får man ju ta mer betalt för att ta igen de kostnaderna förstås. Så skalekonomi helt enkelt.

Sen är ju de fossila motorer biltillverkarna bygger rätt långlivade så många har ju liksom konstruerats för länge sedan och förfinats över många år och modeller. Som ett exempel byggde Volvo en helt ny motor när 850 lanserades i början på nittiotalet, en femcylindrig med en volym på ungefär 2,5 liter. Den använde de sen fram till dagens SPA-modeller ungefär, dock med löpande förbättringar förstås, så 20-25 år för en motorkonstruktion. Den har sålts i många varianter, från bensin på 140 hk och diesel på ~160 till T5R med drygt 300.

Å andra sidan är ju elmotorer väldigt mycket enklare konstruktioner än förbränningsmotorer och skillnaderna mellan dem är inte så stora. Vi får se hur marknaden utvecklar sig men det skulle inte förvåna mig om vi landade i några elmotor-modeller var från några få underleverantörer för typ alla bilar. Förhoppningsvis hade det inneburit mer pressade priser och att eventuella innovationer sprider sig snabbare till fler tillverkare.

Jag har en VW ID3 som jag fick i december och har tyckt att räckvidden har varit dålig de senaste veckorna när det varit så kallt, så jag skickade nedanstående mail till säljaren som jag köpt bilen av:

"
Jag har upplevt att jag har väldig dålig räckvidd och det blev extra tydligt i förra veckan:
- laddade 100% i onsdags natt
- torsdag: 34 mil i räckvidd när jag satte mig i bilen. Körde 2 mil tur och retur till jobbet, och borde ha 32 kvar.
- fredag: 30 mil i räckvidd. Körde ca 5 km och handlade. Räckvidd ca 28 mil när jag satte mig i bilen igen. Körde 1 km för att göra ett ärende i några min. Har 20 mil kvar på mätaren när jag sätter mig i bilen igen.
- lördag: en sväng i stan på totalt 1,1 mil
- söndag: tur och retur till Täby C 3 mil
- måndag 1,2 mil till jobbet. Kvar i räckvidd är 8 mil efter att ha kört totalt 8,2 mil.

Enl kördatan har bilen dragit 44 kWh/100 km vilket betyder en räckvidd (om jag vågar köra ner till 0%) på 13,18 mil. Allt är ställt på eco och jag har kört lugnt och mjukt.
"

Jag bor i Stockholm och parkerar på gatan utan att ladda över natten och enl säljarens svar så beror den höga förbrukningen på att bilen måste värma batteriet från ca -12 grader (som det varit de senaste nätterna) till +15 och detta kostar extremt mycket energi. Min genomsnittliga bilresa är nog ca 1 mil, vilket betyder att bilen måste värma batteriet i stort sett hela tiden och när temperaturen har kommit upp i +15, så är jag framme. Jag får alltså ut ca 25% av utlovad körsträcka jämfört med WLTP.

Detta skulle inte vara ett lika märkbart problem om man åker längre sträckor varje gång. Oavsett är detta relevant information som man inte får av VW.

Att bygga elmotorer har man gjort i många år och även dessa har utvecklats under lång tid men givetvis har ett helt nytt användningsområde dykt upp nu med bilar som ska gå på el men tekniken är den samma. fyra stycken elmotorer är också klart billigare än en fossil motor skulle jag tro och även dessa kommer sjunka i pris ju större tillverkning som sker och utvecklingen även här.

Snyggt att få en "real life" från en som faktiskt kör elbil! Det är så sällan man hör om folk som faktiskt kör i vinterväder utan det enda man hör är WLTP som inte är relevant alls för alla.

Jag valde en hybrid som mitt insteg till el-världen. En Audi A6 TFSIe som tyvärr har en enorm leveranstid. Beställde i OKTOBER och ska få den i MAJ! Tyvärr är mitt mönster liknande ditt att åka kortare sträckor men ofta. Dock har jag möjlighet att ladda på uppfarten då jag bor i villa så för mig hade det kanske räckt med el men kände att jag ville ha 4 hjuls drift och då är man extremt begränsad (jagar en del och behöver kunna ta mig fram överallt).

En annan fråga, alla har ju vant sig vid att framhjulsdrift minsann är det bästa och säkraste men i dom flesta elbilar är dom bakhjulsdrivna? Hur går det ihop? Är dom nu mindre säkra eller har alla elektriska hjälpmedel gjort att det är lika säkert som framhjulsdrift?

Måste en elbil värma batteriet när det är kallt? Förstår att lönar sig om man ska köra långt, men det verkar slösa energi om man bara kör mycket korta sträckor. Tror ni det hade lönat sig om man kan stänga den funktionen och bilen samtidigt begränsar max effektuttag eller vad som krävs. Eller är det en nödvändighet?

Tror att det är nödvändigt. Jämför med en telefon som du har i jackfickan när du åker skidor som ofta dör för att batteriet blir för kallt. I grunden är det samma batteriteknik som sitter i dagens elbilar.

Det finns ingen möjlighet att, som användare, stänga av funktionen heller.