Elbilar - Tråden för intresserade

Precis, ladda enfas max 10A för att vara på den säkra sidan och i många fall mindre än det till och med, känns som ett evighetsgöra

Du får även skapligt mkt publik laddning för priset en extra schukoladdare kostar, speciellt om du bara skulle nyttja den några få gånger per år Personligen skulle jag inte orka koppla in en enfasladdare på max 2,3kW på en elbil, men vi är alla olika. Jag har inte heller haft nytta av en bensindunk då jag aldrig kört slut på bensin sen jag började köra bil 1994 så så jag kanske är färgad av det.

Nej, men det är i grunden samma bil som andra Y. Visst har den lite sportigare fjädring, större fälgar och bättre acceleration men det är ingen helt ny bil direkt även om de nu gjuter fram och bakvagn i hela partier. Det två förstnämnda skillnaderna försämrar dessutom bara komforten, sedan sitter man fortfarande högt och upprätt vilket ger busskänslan. SUV är helt klart inte för mig och jag har inget större behov av utrymmet, hade tagit den S LR jag har bokning på framför en Y vilken dag som helst.

Det sänkta chassit och de extrema lågprofildäcken, Pirelli P Zero med 35-profil får mig att tro att bilen ska vara ännu stötigare än vanliga Model Y. Men mina farhågor kommer på skam direkt. Bilen går tystare och med mindre slammer från hjulupphängningarna än vanliga Y. Den sväljer gropar mer distinkt och med mindre stötighet och vibrationer som fortplantar sig genom chassit. Ändå känns den ännu fastare i kurvor och vid hård acceleration. Performance-chassit är helt enkelt bättre än det vanliga chassit på alla sätt och vis. Kanske är det Teslas omtalade Gigapress som gjuter fram- och bakparti i ett stycke som gör att bilen uppfattas som mindre stötig trots ett fastare chassi. Det är egentligen en omöjlig ekvation att få ihop.

Bilen upplevs dessutom som lite tystare än den Kina-tillverkade Y. Låt vara att jag jämför första modellen med tunnare rutor och utan hatthylla. Men Y Performance ger ifrån sig betydligt mindre vägljud, trots de feta 21-tumshjulen. Styrningen är ännu fastare än på vanliga Y, nästan som att köra i sportläget när den är ställd i standard. Men det är på ett skönt sätt, den känns inte orolig eller för direktstyrd.

Volvo C40 och Kia EV6 testade av EURO NCAP.

Båda fem stjärnor. Väntat resultat men kul att se dem testade!

https://www.euroncap.com/sv/results/volvo/c40-recharge/45878

https://www.euroncap.com/sv/results/kia/ev6/45871

https://www.youtube.com/watch?v=mFi1PxG8NVE&ab_channel=EuroNC...

https://www.youtube.com/watch?v=WfOG4dcLIjQ&ab_channel=EuroNC...

Det förutsätter ju att du köpt en väggladdare extra, för jag fick inget med min Kia E-Niro MY22 som gör att jag kan ladda från vanligt Schuko

Äntligen! Det var ju en evighet sedan Ioniq 5 testades. EV6 presterar marginellt bättre än sin syster. Den når dock inte riktigt upp till Enyaq IV vad gäller skydd för vuxna (90 mot 94%) och barn (86% mot 89) i bilen. Verkar mest vara föraren som är mer utsatt i brösthöjd i EV6, samt huvudet på äldre barn sittandes bakom förarplatsen.

Hur som helst trevligt att nya elbilar ger ett bra skydd, både passivt och aktivt!

Du får även skapligt mkt publik laddning för priset en extra schukoladdare kostar, speciellt om du bara skulle nyttja den några få gånger per år Personligen skulle jag inte orka koppla in en enfasladdare på max 2,3kW på en elbil, men vi är alla olika. Jag har inte heller haft nytta av en bensindunk då jag aldrig kört slut på bensin sen jag började köra bil 1994 så så jag kanske är färgad av det.

Kan varmt rekommendera en portabel liten EVSE att ha i frunken. Dessutom så välj en som förutom vanlig Schuko även kan ladda från röda 3-fas CEE (finns på nästan alla bondgårdar, garage, källare, båthamnar). Då får man en helt annan fart och kapacitet med 11 kW laddning som inte en enfas Schuko kommer i närhaten av.

Fick med en 1-fas portabel EVSE med Schuko från Tesla, men tycker den är rätt värdelös då den inte kan ladda just på 3-fas CEE. Så den är inte så mycket värt tycker jag (även om bättre än ingen).

Skaffade en mycket smidigare EVSE från Metron, som liknar detta paketet nedan. Trots namnet på paketet så fungerar den för alla elbilar med Typ2-intag. Laddar 1-fas Schuko, 1-fas blå CEE ("campingkontakt") och röd 3-fas CEE. Kan rekommendera den varmt som liggandes i alla elbilars frunkar!

https://evconnect.se/products/tesla-ladda-alltid-laddkabel-pa...

https://cdn.shopify.com/s/files/1/1067/1988/products/Tesla_laddaalltid_laddkabel-paket-2_1024x1024.png?v=1644565353

Smart kabel! Men priset är ju helsjukt. Jag förstår idén med att ha en all-in-one kabel, men inte om den ska kosta mer än vad 2-3 separata kablar hade gått att köpa för.

Dessutom är den IP54.. är inte det lite gränsfall? De flesta kablar är väl IP65/IP66,

Det är så jag kommer ladda ett ganska bra tag nu innan min brf fixar laddbox

Laddar på jobbet med enfas schuko. Skulle kunna ta en 11 kW här men laddar gratis på jobbet och har inget behov av mer effekt när jag ändå hinner ladda upp under arbetstid.
Nu fick jag med en till min bil men tror nog jag hade köpt en ändå. Smidigt när man hälsar på föräldrar, är i någon stuga en längre stund eller liknande. Bara köra låg effekt.

Kan varmt rekommendera en portabel liten EVSE att ha i frunken. Dessutom så välj en som förutom vanlig Schuko även kan ladda från röda 3-fas CEE (finns på nästan alla bondgårdar, garage, källare, båthamnar). Då får man en helt annan fart och kapacitet med 11 kW laddning som inte en enfas Schuko kommer i närhaten av.

Fick med en 1-fas portabel EVSE med Schuko från Tesla, men tycker den är rätt värdelös då den inte kan ladda just på 3-fas CEE. Så den är inte så mycket värt tycker jag (även om bättre än ingen).

Skaffade en mycket smidigare EVSE från Metron, som liknar detta paketet nedan. Trots namnet på paketet så fungerar den för alla elbilar med Typ2-intag. Laddar 1-fas Schuko, 1-fas blå CEE ("campingkontakt") och röd 3-fas CEE. Kan rekommendera den varmt som liggandes i alla elbilars frunkar!

https://evconnect.se/products/tesla-ladda-alltid-laddkabel-pa...

https://cdn.shopify.com/s/files/1/1067/1988/products/Tesla_laddaalltid_laddkabel-paket-2_1024x1024.png?v=1644565353

Sant däremot att investera i en Schukoladdare är nog rätt smart.
Man kan säkert behöva den någon gång och kör man elbil nu så kommer man nog köra det alla år i framtiden med.
Så den kan komma till användning till flera bilar i framtiden.

En väldigt teknisk fråga.

Klarar laddare en bil byggd på MEB platformen att ta emot laddning i tre faser med olika ampere?
låt säga att förbrukningen av andra saker i huset är fördelad på följande sätt vid en viss tidpunkt (totalt 16 A max per fas):
Fas 1 = 12 A
Fas 2 = 5 A
Fas 3 = 5 A

Kan då bilen matas med olika ampere på faserna så att det i detta fallet blir att den får följande:
Fas 1 = 0 (då det är under 6 A kvar att utnyttja vilket verkar vara en magisk gräns)
Fas 2 = 11 A
Fas 3 = 11 A

Och klarar då ombordladdaren att hantera detta på samma sätt som jag hört Tesla kan göra?

Och någon har en länk till något dokument där man kan läsa om det för MEB platformen, skulle jag vara ytterst tacksam.

Smart kabel! Men priset är ju helsjukt. Jag förstår idén med att ha en all-in-one kabel, men inte om den ska kosta mer än vad 2-3 separata kablar hade gått att köpa för.

Sen har jag sett att det ganska ofta är vanliga shuko-uttag på exempelvis hotell som "har laddplatser". Har man ingen kabel så blir det ju lite jobbigt i så fall.

Nu har dom snart nya laddare utan för Mc Donalds i Mjölby antagligen bara 50KW
https://i.imgur.com/FC0VaMW.jpg

Ser ut som Kempower, och de brukar normalt vara på mycket högre effekt. Skulle tippa på 150-300 kW.

Jag har för mig att placeringen på deras batteripaket möjliggör en rymligare bil. Såg en video igår på 80 mil range på en laddning.

När det gäller deras motorer tycker jag det är spännande att den väger runt 75 kilo.

Det finns lucid air pure också. Som är deras "budget" modell.