Elbilar - Tråden för intresserade

Var och provkörde en tesla model 3 long range häromdagen.
Lite tankar:
Att ha blinkers på ratten fungerar, inte på något sätt bättre än en spak. Men det fungerar.
Samma sak för val av växel.

Känns väldigt luftigt utan instrumentbräda, att ha hastigheten på mittskärmen kändes inte som något större bekymmer.

Autoinställningen för vindrutetorkaren var riktigt usel, gick för långsamt för att ge bra sikt.

Den uppgraderade autopiloten kändes väldigt opålitlig.
Den klarade inte av att hålla sig i körfältet och kunde inte hålla jämn hastighet, vid ett flertal tillfällen bromsade den ned i 30kmh utan anledning (70km väg).
Kan ha berott på smutsiga sensorer eller något annat, oavsett inget jag litade på.

Allt som allt en trevlig bil, även om jag inte är helt övertygad att det blir en tesla när nuvarande leasing tar slut.

Hur ser ni andra på model 3?
Fungerar bitarna jag var missnöjd med bättre på äldre årsmodeller?

Okej, om ni har gott om regler borde det la framgå vad du får och inte får göra antar jag?
Gör inte de, uttaget ska vara uppsäkrat för att klara av den belastning och det är inte ett vanligt inomhusuttag gjort för att klara, det är gjort för köksmaskiner o.s.v.

Skaffa en laddbox/3-fas uttag som klarar av den belastningen.

Jag har beställt en Tesla Highland LR som förmånsbil och tyckte den var riktigt trevlig att köra.

Upplevde inga problem med avsaknaden av blinkersspak, men jag passerade iofs inte så många rondeller när jag provkörde.

Tråkigt att höra om problemen med autopiloten, vilket jag även läst om på svenska teslaforumet. Det verkar dock vara något som även drabbar Model Y och Model X och kan förhoppningsvis fixas med mjukvaruppdatering. https://teslaclubsweden.se/forum/viewtopic.php?p=778426#p778426

Jag tror dock överlag att det mesta i nya model 3 är förbättringar. (Bättre komfort, bättre isolering, bättre ljudanläggning etc.)

Nu när Highland har kommit till USA, så har det börjat dyka upp recensioner därifrån. Denna tycker jag är riktigt bra och saklig där förbättringarna mot tidigare versioner tas upp.

Typ som när jag gick från VW till MB som har växelspaken bakom ratten. Var lite lurigt innan man lärt sig vilket håll man skulle föra spaken för att köra framåt eller backa. Efter ett par veckor så sitter det dock i ryggmärgen.

Jag är också anti att inte ha en spak för det, men jo jag tror man lär sig rätt snabbt vart knappens placering hamnar, det är ju ungefär samma lika position varje rondell, och det är ju alltid samma knapp. Om jag skulle skaffa en Highland eller kommande Juniper så skulle jag dock köpa en blinkersspak av Enhauto när dom kommer ut.

Jag är en av de som testat belasta ett 10A avsäkrat schukouttag så långt det bara går utan att dra säkringen med konstant last under ett par veckor. Inkopplingen liknar det du pratar om, skarvsladd 10-15m och i mitt fall ett gäng grenuttag då jag hade flera förbrukare. När jag kopplade ur all utrustning såg jag att schukouttaget i väggen hade smällt och var brunt runt hålen för stiften och jag lärde mig en läxa att jag aldrig kommer göra om det där. Detta var väl runt 2017 och fastigheten var byggd 2008, så relativt modern anläggning.

Dont do it, är min rekommendation. Det kommer bli ett jädra liv från din styrelse också, sitter själv i styrelsen och vi hade en medlem som gjorde likadant och dessutom hade dragit skarvsladden tvärs över kommunens cykelbana....

Nu hann redan ett par svara nedan med exempel ur verkliga livet på när det bara gick lite illa. Men ja, jag är säker. Det är från ett värmeperspektiv stor skillnad mellan apparater som ibland toppar på maxeffekt till att kontinuerligt ligga på maxeffekt. Man kan säga att temperaturen sakta ”byggs upp” med smält/bränd plast som slutresultat i värsta fall. Andra apparater ger kontakten ”en chans” att svalna när de drar lägre med ström. Tänk på att värmeutvecklingen är en kvadratisk funktion av strömmen (egentligen lite mer men då kommer vi in på teknisk mumbo-jumbo), dvs 10A utvecklar 4 ggr så mycket värmeenergi (effekt egentligen) jämfört med 5A. Jag tänker att det finns CEE 1-fas av en anledning, den är en kontakt som funkar för kontinuerligt höga strömmar.

Som jag, och andra tipsat om, få dit en elektriker som åtminstone ordnar ett ordentligt uttag. Inte pga ev regler i BRF (den diskussionen ger jag mig inte in i) utan för att undvika brand.

Mycket diskussioner om blinkersspak. Har vi ingen i tråden som har utsikt över en cirkulationsplats på dagarna och som i vetenskapens tjänst skulle vilja räkna andelen teslor som blinkar korrekt under en lunchrast eller så? Kanske räkna några spakbilar som referens också...

Hur är det med tjänster som ABetterRoutePlanner, brukar de räkna rätt vad gäller förbrukning eller går det att köra snålare?

Sitter och kikar på begagnad elbil och lekar runt med ABetterRoutePlanner för de längre resor jag brukar göra men blir lite skrämd av den förbrukning/laddtid som den räknar med.

Nu är det visserligen en Kia Niro jag funderar på och jag vet att den inte är så snabb att ladda men tycker ni att 2kWh/mil är en rimlig förbrukning så här på vintern eller går det att köra snålare än så?

Sträckan är omkring 65 mil där endast några mil är 100-väg och resten 80-väg.

Tror ni det går att köra snålare än så med tanke på att jag kör lagligt och lugnt?

Nu känner jag inte din bil direkt, men jag har själv en Mazda MX-30 (Sveriges mest hatade Elbil följe youtube 1st day reviews).

Om sommarn drog den 1.1kWh per mil, och 1.4kWh när jag körde som en idiot.
Nu om vintern ligger den på 1.65kWh per mil, och då kör jag typ 85-100 Kmh, 100 på en fin dag utan snö eller frost, 60-85 vid snö.
Står i garage hemma om natten, 9 timmar ute i +5c till -18c, typ -2c till 0c på jobbets öppna parkering varje dag.

Jag använder mig flitigt av regenerativa bromsar, har alltid tänd för max reg. Tror det faktisk ger lite extra låg förbrukning.

Så näh, jag tycker inte 2kWh är så jättemycket i den kalla vintern. Har hört om mkt. värre.

Nu har inte jag testat nya modellen utan blinkersspak, men vad jag fattat, så är det ganska hög utväxling på styrningen. Du behöver alltså inte veva runt ratten som en galning i svängarna, vilket gör det lättare att hitta knapparna.

That makes sense

Mina shuko börjar bli varma vid ca 2000 watt och man gamla så lär det kunna bli mer fel än rätt. Det går rätt snabbt också. Ska man ladda skulle jag byta till en ny shuko kontakt och se till att installationen gjorts rätt. Tex att ledarna inte är "naggade" eller elektrikern glömt skruvat fast ledarna ordentligt vilket hänt mig.

Jag har svets men de flesta saker sitter inte och drar 2300 watt konstant i timtal. Ofta fladdrar effekten rätt kraftig. Start effekten kan även var väldigt hög på främst olika motorer så där för har man tröga säkringar som klarar "spikar" på flera gånger sin effekt under korta perioder.

Angående din granne så tyckte han nog du bara var jobbig.

Jag uppfattade det också lite så, skulle du haft samma reaktion om du hittade något ord på franska om du inspekterade en Renault?
Sen tänker jag att bilarna som gått att provköra är de första som kommit in i landet och jag gissar att all relevant information till ägare/förare kommer vara på svenska eller engelska när leveranserna kommer igång. Men det är ju killgissning från min sida förstås.

Bäst är nog att investera lite tid på att åka runt att prova lite bilar först och ta offert på de som verkar passa.

Ofta ligger det flera bilfirmor samlade på samma ställe och då kan man spara mycket tid genom att testa flera märken under samma tillfälle.

Vi kör CarPay på mitt företag och där kan man enkelt se i deras verktyg om bilen ligger över eller under gränsen för vad som är tillåtet enligt policyn.

Som referens har vi 12 500/månad i TCO på mitt företag och jag fick precis in en Tesla Model 3 Long Range med vinterdäck.

Hur beräknas TCO? Med/utan sociala kostnader? Hyra ex/ink halv moms? Fordonsskatt? Lite svårt att säga annars om man inte vet vad som inkluderas på totalen.