Det är enkelt att köra Tesla – man behöver bara gasa och bromsa och Autopilot-funktionen lämpar sig inte för stadskörning, utan är tänkt för långa sträckor på motorväg eller landsväg.
Bilen har en radar under registreringsskylten som läser av trafiken långt framåt – bilen framför syns också på en display ovanför ratten.
Modellen är också utrustad med radar och en kamera vid backspegeln samt 12 ultraljudssensorer – 6 fram och 6 bak, vilket bildar en "osynlig cirkel" på nära 5 meter runt bilen. Det är allt detta som får hjärtat i Autopilot att ticka.
Men det är dock först när tre villkor uppfylls som Autopilot kan aktiveras – vägfilens linjer på displayen blir blå och samma sak gäller en symbol med streck och en ratt.
Det känns som att bilen ska glida över i en annan fil när man låter den ta över styrningen, men det gör den såklart inte och det gäller även när vägen svänger rejält.
Autopilot är visserligen färdigt som system, men Tesla uppgraderar det kontinuerligt via 3G-nätet för att förbättra det ytterligare– systemet kan exempelvis ha svårt vid hårt regn eller mörker eftersom ljuset reflekteras mot vägen och kan göra kameran osäker på hur bilen ska förhålla sig till mittlinjen.
Men så fort Autopilot inte är möjligt plingar det till så att föraren vet att det är dags att ta över ratten – displayen har också en text som med jämna mellanrum påminner om vikten av att hålla händerna vid ratten.
