Bilen dör vid tomgång när motorn är varm? Mitaubishi Carisma 1,8 GLS -98

Titta på alla luftslangar så du inte har tjuvluft, då kan detta hända när den inte lyckas hålla ordning på luften.

Men med din beskrivning så tycker jag det låter som luft/vakuumproblem.
Ta en burk startgas, finns om inte annat för en femtilapp på macken.
Starta motorn kall, spruta med startgasen runtom slangar och dess anslutningar. Om motorvarvet ökar, så har du läckage där du just sprutade. Spruta inte i luftfiltret, då det kommer öka rent naturligt då det sugs in i motorn
Ta det varligt, tänk på att startgas är brandfarlig.

Kolla även tomgångsmotorn, denna är ofta vakuumstyrd så har du ett läckage på vakuum så orkar den inte "dra" och du får då tröttheten som beskrivs utan att du ger gas.
Men ta en titt på slangarna först, kolla så alla sitter någonstans, känn efter sprickor eller hål. Ta sen spray om du inte hittar, små små sprickor finner du inte med synen.

Spjället vetefasen, finns ofta en givare intill dessa. Gör ren om det går (inte skruvat denna motor så vet inte hur de är utformade)
Den går även att mäta upp med multimeter, men då bör du ha grundvärden den ska hålla sig inom.

Du har läckage på luft eller vakuum. Min gamla saab gjorde sådär när de va läckage, så fort man tröck ner kopplingen så dog den.
Den var också bättre kall (höstkallt), det beror på att motorn fetar på med soppa som gör att den håller varven trots att det är knas på vakuum/luft.

Ut och leta läckage

Svårt att ringa in, men alla mindre slangar upp till 10 öring i tjocklek brukar vara vakuum, resten luft eller vatten. Ja, olja finns också samt för AC men de ser du vart de tar vägen.

Skulle tippa på den stora, själva insuget. Motorn i sig bryr sig inte om hur mycket luft den får i sig, den tar vad den kan. Sen har bilen luftmassemätare eller <kommer inte på namnet på den> som håller reda på luft-bränsle blandningen.
Av bilden att döma, så har du LMM alldeles efter luftfiltret, klumpen till vänster om filterboxen.

Det du kan göra är att starta bilen, sen drar du ur kabeln ur luftmassemätaren och lyssnar om det blir bättre eller sämre.

På spjället finns också en givare som kan mätas med multimeter, men då behöver du gränsvärden.
Det finns också vakuumslangar på insuget eller runt gasspjället, följ dem och komma var de tar vägen och kolla om de är hela. Typ 2-10mm i diameter, små rackare.

Men om du ändå har den lös insugsslangen som på bilden, ta lös den helt och inspektera efter sprickor eller hål

Då fungerar LMM iaf, så kan den uteslutas.

Om bilen funkar perfekt att köra när du har varv på den, men tomgången dör så har du läckage nånstans.
Om det pyser när du stängt av bilen så betyder det att den suger luft in i vakuumsystemet, det gör den förmodligen med motorn igång också.

Har du farthållare? funkar den?

Läste nu att GLS motorn inte har någon tomgångsmotor utan ett elspjäll som håller det öppet för tomgången, så där har du förmodligen också en kandidat.
Men då borde det inte pysa/suga luft.
Ovanpå spjället och hela insugsdelen sitter en drös vakuumrör och slangar, följ dem och se om du hittar något för det är förmodligen dessa som gör att elmotorn inte håller spjället öppet som det ska.

Sen kan det mycket väl vara spjället också som spökar och att du har ett pysljud också som inte direkt påverkar funktionen, men ingen av de bilar jag ägt/äger har någonsin pyst efter man stängt av motorn, förutom de med vakuumläckage

Så kolla de ovanpå insuget och intill spjället.
Kolla sedan om du kan hitta mätvärden för spjället, sitter en spjällägesgivare där också som kan busa lite. Ibland räcker de med en rengöring.
Adaption sker genom att bryta strömmen ja, vanligen ska man starta bilen och låta den stå i några minuter och sedan stänga av utan att röra någon pedal. Men i ditt fall verkar det inte funka, då ska den gå på standardvärden och de brukar fortfarande vara så att motorn iallafall ska gå utan att självdö.
Så mina 5 cent sitter på läckage nånstans!

http://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=25888891#

På den finns bilder, kika på den från högersidan. Under spjället har du en sexpolig kontakt, intill den en slang. Den skulle jag kolla extra noga på.

Edit: även baksidan av spjället verkar ha både el och vakuumanslutningar
Beror på om jag kollar på rätt motor också.

Vatten låter väldigt väldigt skumt, satt de intill fjädern på spjällhuset?

TPS modulen vet jag inte om du kan mäta, den verkar annorlunda än det är på andra bilar där man kan mäta spjällägesgivarens motstånd mot toleranser som tillverkaren angett.

Men de tre vakuumslangarna på ovansidan kan ju spöka.
Verkar som TPS-prylen styr tomgångsventilen, och TPS i sin tur reglerar ventilen baserat på över/undertryck.
Har du då ett läckage på t.ex. vakuum, så kommer den inte dra ventilen och tomgången obefintlig.

Ta ut den fjädern som han gjort i guiden, om du inte redan gjort de och kolla så den inte är av eller liknande.
Sen bara leta vakuumläcka

De tre slangarna ovanpå skulle jag lägga tid på, åk till biltema och köp slang och byt ut. Kostar inte många kronor per meter.
Då är du helt säker på att de är fräscha iallafall.

Japp den fjädern tänkte jag på, det står att den arbetar med under och övertryck i guiden.
Om den inte funkar, så släpper den inte förbi luften, då spjället är stängt och bilen är på tomgång ska det förbi den ventilen, som låter det ske endera under övertryck eller vakuum.
Så har jag fattat funktionen iallafall, det kan ju vara TPS prylen också. Men några meter slang är billigare test att börja med.

Motorn skapar vakuum så ev. luft i dem nu är borta på en nanosekund sen, när det är tätt
5-56 i kontakter har använt de själv med en gammal tandborste för att få bort skräp.
De mesta dunstar ju, vet inte om de är alldeles optimalt kanske. Har då aldrig fått problem p.g.a. det.

Låt den vara då, risken att fjädern är av är nog minimal.
Men om du hör ett pysljud när du stängt av bilen, så innebär de att de drar in luft i någon vakuumkanal (eller övertryck). Det i sin tur skulle förklara varför den ventilen inte funkar.

Skulle TPS modulen va väck, så skulle din bil inte veta av något läge alls av spjället och då skulle den förmodligen gå skit även när du kör med den, oavsett växel, hastighet eller varvtal. Så den kan förmodligen nästan uteslutas helt tillsammans med ev. fel i kontakter.

Försök lokalisera varifrån de pyser, om de är uppepå, under, höger eller vänster och försök begränsa ner det för att sen kolla på bilder vilka slangar de kan röra sig om.

De flesta slangar ser och känns hela ut, men under tryck är det en annan femma

Kan ju vara så enkelt som att styrdonet känner av att motorn inte går rent och fetar på med soppa, typ kallstart och det gör att de luktar soppa när det inte används.
Undersök det när första felet är ur världen om det kvarstår.